Die Reise beginnt, beim Stripping:
Das neue Heim: sein Rastplatz für die nächste Zeit. Mit dem Zerlegen wird auch sogleich begonnen…
Kotflügel und Kofferraumhaube demontiert: ersten Baustellen werden ersichtlich.
Trittbretter entfernt: die typischen Schwachstellen eines VW Käfers.
Und was tut sich unter der Rückbank? Hätte schlimmer sein können: der Batterieboden ist im Normalfall durchgerostet.
Unter den hinteren Kotflügeln werden neue Stoßstangenaufnahmen benötigt – weggefault.
Unterbodenschutz durfte beim Vorbesitzer hoch im Kurs gestanden haben. Sollte man NIE für einen Oldtimer verwenden, dieser richtet mehr Schaden an als er nützt. Der Unterbodenschutz wird mit der Zeit hart und spröde so kommt Wasser darunter und und der Rost kann arbeiten.
Nachdem auch die Elektronik, Lenksäule und alle Verschraubungen entfernt wurden, steht dem abheben der Karosserie nichts mehr im Wege…. wenn der Vorbesitzer nicht vorne die Bodenplatte mit dem Haus verschweißt hätte…
Trennung vollzogen: die Restauration der Bodenplatte kann beginnen.
Die ersten Schritte: alle Anbauteile wurden demontiert, der Unterbodenschutz wurde mühevoll entfernt.
Die 2mal 10x10cm kleinen Durchrostungen sind bis auf Weiteres nicht erwähnenswert.
Das erste Schweißwunderwerk – eigentlich unglaublich…
Die andere Seite – das gleiche Ergebnis.
Die erste Schicht Brantho 3in1 – White wird aufgetragen.
Die zweite Schicht in Grey – kontrastreiche Lackierung für frühzeitiges Erkennen von Korossion.
Die Schweißnähte und Übergänge werden mit Dichtmasse isoliert um “Wasserkriechen” zu verhindern.
Finishlackierung im hochglänzenden Schwarz.
Das Getriebe nach ca. 40 Jahren betrieb.
Nach einer gründlichen Reinigung kommt der alte Glanz wieder zum Vorschein.
Hier wurden die hinteren Achsen grundiert.
Finish - Lackierung der Achsen in hochglänzendem Schwarz.
Nach dem Wechsel von der Bodengruppe zur Karosserie, beginnt die Schleifarbeit.
Die Karosserie wird komplett händisch entlackt, um Rostbildung durch Rückstände vom Sandstrahlen oder Säure zu vermeiden.
Nach zwei Monaten Schleifarbeit, geht es beim Innenraum weiter.
Die Überprüfung der Karosserie fiel leider nicht so positiv aus, wie bei der Bodenplatte. Die Front kann, aufgrund von Rost und einem alten Unfallschaden, als “Totalschaden” bezeichnet werden. Ergo: die Front muss weg! Bei den Wärmeluftkanälen war leider ebenfalls Nichts mehr zu retten – diese sind aber ebenfalls typische Schwachstellen des VW Käfers….
Die erste Großbestellung an Teilen ist eingetroffen – Weihnachten, Ostern und Geburtstag zugleich… 
Die neue Front wird eingesetzt – ohne fachmännisches Fähigkeiten wäre dies kaum möglich gewesen.
Am hinteren Teil der Karosserie wurden wohl die ersten Schweißversuche ehemaliger Besitzer durchgeführt. Folgedessen müssen nun 10cm von unten nach oben ersetzt werden.
“Unterbodenschutz” – das Unwort dieses Projekts!
Von vorne bis hinten wurde der komplette Heizkanal ersetzt und alle Roststellen und Löcher beseitigt.
Am Heck ird fleißig geschweißt.
Hier wurde die Schablone angepasst. Besser zwei mal messen ist die Devise, woraus dann ungefähr 12 Messungen wurden.
Auf jeder Seite einmal angepunktet und los gehts: mit viel Gefühl Löcher Bohren, denn die Konstruktion des Nachrüstdaches wird geschraubt, im Gegensatz zum Originaldach.
Once it is cut, it is cut: jetzt gibt es kein Zurück mehr. Noch mehr Bauchweh.
Bauchweh….
Reparaturblech zum schweißen in Original Qualität (falls die Sache mit dem Dach doch nicht klappt 
)
Kanten glätten zur Probemontage
Für den ersten Probesitz sieht es ja schon nicht schlecht aus.
Den Türen geht es zum Glück halbwegs gut (diese waren 1967 einzigartig – also heutzutage nicht mehr so einfach zu bekommen) – warum aber die Wasserabflusslöcher mit Dichtmasse zugeschmiert waren, wird ein Rätsel bleiben…
Das Resultat aus gestautem Wasser: Rost!
Ein Loch in der Mitte der Tür und 3 Stunden Arbeit – man bedenkt das es 1967 noch keine Türversteifungen gegeben hat und das Blech sehr instabil ist…
Finish – aufgrund der Flexibilität wird Glasfaserspachtel verwendet.
