Vergaserabstimmung, Weber IDF, IDA, Dellorto DRLA ect....

[Pini1303]

Was ich nicht so ganz verstehe ist dass ich in mehreren Blogs (Flatfour, Varimann usw.) die Grundeinstellung der Leerlaufschraube/Drosselklappenanschlagschraube auf 1,5 Umdrehungen eingestellt wird.(s.o. bei mir 0,5 Umdrehungen bei 1000 U/min???) bei 1,5 läuft meiner sicher mit 1500 U/min?
Oder heißt das gleichzeitig die Leerlaufdüsen sind zu groß?
Ich hätte auch 50ger und 52,5er zur Auswahl hier.

Mal eure Meinungen dazu bitte...

Gruß
Ralf

[armin]

Gibts was neues? Bist der Lösung schon näher gekommen?

[Pini1303]

Ja, teilweise.
Hab mich mit einigen Vergaserexperten ausgetauscht, Hauptfehler für die Knallerei ist vermutlich gefunden:

eingeschweißter Lambdaanschluß am 2.Zylinger hatte nen Riß in der Schweißnaht, das hab ich nun sauber nachgeschweißt, Vergaser sind wieder drauf, heute oder morgen wird neu abgestimmt.

Dann wäre da noch das Problem mit dem 1. Zylinder wo die Co-Schraube ja 6 Umdrehungen raus war und er deutlich zu mager war trotzdem (innen in der Heizbirne alles sehr hell), mal schauen ob das Dreck im Vergaser war, Saugrohr ist auf jeden Fall zum Kopf hin dicht.

Ich berichte...

Gruß
Ralf

[oldwenz]

Bin gerade im Urlaub, aber kurz dazu: solltest Du mit Bremsenreiniger oder Startpilot geprüft haben, verwende lieber Silikonspray, knall ne fettte Pfütze an den Flansch und warte mal n bisschen. Die Dichtfläche (Länge von außen nach innen) ist breit, der Eintrag kann dauern. Da ist das flüchtige Zeug lange weg, bevor es eindringt. Zudem ist die Brandgefahr deutlich geringer.

[Pini1303]

So, war erfolgreich.
Problem 1 (Hauptproblem) war dass die eingeschweißte Lambdamutter nicht dicht war, da ist was gerissen, ziehmlich groß, natürlich auf der Seite wo man das nur im ausgebauten Zustand sieht.
Das erklärt das geknalle und die sprunghaften zeitweise komischen Lamdawerte.
Sauber nachgeschweißt, jetzt dicht, kein geknalle mehr, bessere CO-Werte (fetter) über den ganzen bereich.
Problem 2 war wohl doch noch irgendwo Dreck in den Vergasern, Ultraschallbad und Druckluft/Bremsenreiniger haben das erledigt.
Er lässt sich nach sauberer Grundeinstellung (Drosselklappe Nullstellung + 1/8 Umdrehung ca. (so dass die erste Bypassbohrung noch nicht sichtbar ist) und CO-Schrauben 2 Umdrehungen raus nun sauber auf allen Töpfen einstellen (alle nun zwischen 2,5 und 3 Umdrehungen) und läuft richtig krass, vor allem oben raus. Ich mutmaße mal eine Nocke über 300 Grad...
Lambda-Werte über die ganze Range im Bereich 0,85-0,95, einzig im Bereich um 2000 U/min im Schiebebetrieb magert er noch ab, fängt sich aber schnell wieder.
Einspritzmenge der Beschleunigerpumpen muss ich noch etwas runternehmen, da fettet er mir noch ein wenig zuviel an, geht in den Bereich Lambda 0,6-0,7. Das kann ich gut mit der Lamdasonde testen...
Zur Sicherheit hab ich alle Auspuffflansche an den Heizbirnen noch mal geplant, neue Kupferringe rein, auch wenn die alten (100km) noch gut und auch recht dicht aussahen.
Ventile hab ich auch noch mal auf Einlaß 0,15 und Auslaß 0,20 eingestellt, trägt sicher auch etwas dazu bei...

Hatte heute bei den Einstellfahrten ein Rundumgrinsen, Auspuff dank anderer Endrohre mit mehr Sieb drin nun auch leiser, ohne an Leistung einzubüßen. Wenn ich bei 4500 im 3. vollgas gebe meint man ein Turbo würde einsetzen...grins....

Somit hatten diejenigen die Undichtigkeiten im Auspuffbereich vermuteten recht, die Reinigung, die Ventile, kam halt alle zusammen.

Bedüsung passt meiner Ansicht nach auch gut, ggf. gehe ich noch eine runde fetter obenraus, das muss ich aber mal konstanter auf der Bahn testen, auf unseren Landstraßen hier ums Dorf nur bedingt testbar....zu viel Verkehr, zu viele Ortschaften zu nahe beieinander, zu viele "Organspender" unterwegs... usw.

Ein spezieller Dank geht an Matthias.

Gruß
Ralf

[Hans_Sausage]

Eine Odyssee geht zu Ende – Glückwunsch! Das war ein langer Kampf, aber immerhin mit Happy End. Nur was soll ich denn jetzt im Forum verfolgen, wo dieses Thema gelöst ist?

Grüße
m.

[Kai_Nulldrei]

Sehr schön! Und danke für's Feedback, so bekommen auch andere eine Hilfestellung.
Einspritzmenge würde ich auf Werksvorgabe (5 Hübe = 1ml) einstellen, er braucht die Anfettung ja für die Beschleunigung.

[Pini1303]

In die Richtung werde ich das machen...

Gruß
Ralf

[Pini1303]

So richtig ganz zufrieden bin ich mit den 68/69nern nicht, geht zwar mit diesen Rennvergasern echt gut, denke auch der Auspuff tut sein nötiges dazu, bekomme die Magerknallerei aber nicht gänzlich weg.
Da mein Freund Sören noch nen Satz 40 IDF 70 Spain mit VGS-Stempel liegen hat (seit wohl mehr als 10 Jahren...) dachte ich mir die leih ich mir mal und schau wies mit denen läuft.
Folgende Daten aktuell von den spanischen Webern, die von Haus aus auf einen 1776er abgestimmt waren, geändert auf jetzt untenstehende Werte bis auf das Venturi (in Klammer die Daten zuletzt der 68/69ner):
Hab die natürlich auch noch kurz komplett zerlegt, alles gereinigt, neue Schwimmerkammerventile verbaut usw. usw.

-28er Venturi (32er Venturi)
-Hauptdüse 140 (HD 145), damit noch deutlich zu fett im Gegensatz zu den 68/69nern!
-Luftkorrektur 200 (LKD190), könnte mit ner 135er Hauptdüse klappen, denke aber ggf. zu mager, aktuell eher zu fett
-Leerlaufdüse 52 (LLD 60), damit zumindest im Leerlauf recht gut auf 0,85-0,95 abstimmbar. Darüber zu fett!
-Das geknalle ist etwas besser mit den spanischen Vergasern, lassen sich exakt einstellen, CO 1-1,5 Umdrehungen, Drosselklappe 1/4 Umdrehung.

Ich würde nun nach dem TÜV morgen mal probieren ob eine 135er Hauptdüse reicht, oder ob ich mit 30ger Venturis besser dran bin. Werde berichten.

Krass was das ausmacht mit den Venturis und den anderen Änderungen bei den Vergasern.


Die spanischen 40ger haben nur 4 Bypassöffnungen, Motor läuft aber ohne Löcher sehr willig, dreht in jeder Gasstellung von unten gut raus.

Gruß
Ralf

[Pini1303]

Aktuelle Bedüsung seit heute Abend in den Spanischen:

LLD 52 (zu klein, kommt noch etwas größer)
HD 125, kommt schon ganz gut hin mit den 28er Venturis
LKD aktuell 200, kann sein dass ich da noch auf 190 gehen muss, die hohen Drehzahlen lassen sich so schlecht hier um den Ort rum testen....

Wir kommen der Sache näher, auch wenn das Gebrabbel im Auspuff im Schiebebetrieb nie ganz weg gehen wird, Thema ist hier wohl die recht scharfe Nockenwelle mit Überschneidungen und der auf Leistung ausgelegte Endtopf.

Dicht ist alles...

Bin schon etwas aufgeregt vor dem TÜV - Termin morgen...

Gruß
Ralf