Motor ruckelt, geht aus, springt nicht mehr an

[micc]

Hallo,

ich habe seit kurzem wohl ein Problem mit der Elektrik.
Ich hatte gestern noch eine Probefahrt gemacht. Käfer lief gut. Heute Morgen dann zur Arbeit gefahren, kurz vor dem Ziel hat er angefangen zu Rucken. Ging dann auch aus, und nicht mehr an. Mittags sprang er wieder an, Ich konnte mehr schlecht als recht nachhause ruckeln. Gefühlsmäßig nur Zündaussetzer. Zuhause ging er dann nicht mehr an. Ich habe versucht mit Startspray zu starten, ging nicht. Dann habe ich Unterbrecher geprüft 0,4mm passt. Das mittlere Kabel welches zum Verteiler geht liefert keinen Strom mehr. Daher die Vermutung auf Zündspule. Neue bestellt und gewechselt, Käfer springt an. Zum Spaß die alte Zündspule wieder verbaut, Käfer springt auch wieder an. Läuft aber wie ein Sack Nüsse. Zündkerzen hatte ich letztes Jahr gewechselt. Jemand ne Idee was noch sein kann?

Motor ist ein 1600er mit TDE Vergaseranlage.

Danke für euere Einschätzung.

[espresso]

Mögliche Ursachen, die mir zu dieser Fehlerbeschreibung einfallen: Unterbrecherkontakte haben Übergangswiderstand (z.B. Fett zwischen den Kontaktflächen); "Wackelkontakt" an der Spannungsversorgung für die Zündspule (schwarzes Kabel an "15"), könnten auch Probleme mit dem Zündstartschalter sein; Kondensator am Zündverteiler hat ab+zu Kurzschluß; Kurzschluss in der "15"-Leitung (schwarzes Kabel an der Zündspule), z.B. loser Anschluß am Vergaser oder Leitung durchgescheuert ...
Viel Erfolg beim Suchen, Daniel

[micc]

Ich komme nicht drauf. Habe eben noch den Kondensator am Verteiler getauscht. Ohne Erfolg. Mit der alten Zündspule sprang er gar nicht an. Mit der neuen schon, läuft aber absolut beschissen im Stand. Als ob er nur auf einem Zylinder läuft.

[Pini1303]

Zündkabel schlägt nirgends auf Masse durch?

Gruß
Ralf

[espresso]

Ich hatte auch schon Funkendurchschlag im Verteilerläufer auf die Verteilerwelle -> fieser Fehler, kaum zu sehen. Als nächste Prüfung mittleres Zündkabel etwas rausziehen: die Funkenstrecke zum mittleren Verteileranschluss sollte bei laufendem Motor ca. 10mm oder mehr betragen. Die (Original-Kupfer-)Zündkabel kann man auf Widerstand messen, sollten 0Ohm PLUS die Widerstandswerte von Verteilerstecker (falls es einen gibt) und Zündkerzenstecker haben (diese Werte stehen normalerweise auf den Steckerteilen). Möglichst die Zündkabel in der Einbaulage messen, nur die äußeren Stecker abziehen, dabei kann man gleichzeitig auf Masseschluß messen. Die Steckkontakte in der Verteilerkappe und an den Zündleitungen dürfen nicht korrodiert sein. Hast Du mal gemessen, wieviel Volt am schwarzen Kabel ("15") an der Zündspule überhaupt ankommen (sollte bei laufendem Motor 12V oder mehr sein)? Ist das grüne Kabel vom Verteiler zur Zündspule unbeschädigt ? Sind die schwarzen Kabel von der Zündspule zum Vergaser unbeschädigt (falls Du solche hast) ?