Der kurze Frage - kurze Antwort Thread

[Wunstorf]

Riemenscheibe von der Lichtmaschine entfernen.

Hallo in die Runde,
ich möchte an meinem 1200er Mexiko-Käfer den Keilriemen spannen. Allerdings bekomme ich die Verschraubung an der Keilriemenscheibe nicht gelöst. Die Nummer mit "Schraubendreher zum Blockieren" in den Schlitz stecken funktioniert irgendwie nicht richtig. Ich habe das Ganze dann abgebrochen aus Angst das ich etwas an der Lichtmaschine oder der Riemenscheibe dabei abbreche.

Vielleicht mache ich auch beim "blockieren mit dem Schraubendreher" einen Fehler. Muss der Schraubendreher nachdem er durch den Schlitz gesteckt worden ist irgendwo weiter unten "einrasten" bei mir klappert er lose im Schlitz rum. Wenn ich dann die Schraube lösen möchte wird der Schraubendreher dann schief und dreht sich mit. Das fühlt sich irgendwie nicht richtig an.

Kann man die Verschraubung auch mit dem Schlagschrauber lösen oder verursacht der "Schlag" eventuell Schäden an der Lichtmaschine bzw. dem Lüfterrad hinter der Lichtmaschine? Nicht das sich (warum auch immer) dadurch die Verschraubung des Lüfterrades auf der Rückseite der Lichtmaschine löst.

Vielleicht gibt es ja auch noch eine andere Idee für das Lösen der Riemenscheibe oder einen Hinweis darauf was ich eventuell bei der Nummer mit dem Schraubendreher falsch mache.


Viele Grüße

Jens

[lothar]

Hallo Jens,
der Schraubendreher muss, nachdem er durch den Schlitz gesteckt worden ist, sich an der Welle abstützen.
Gut ist auch, den Bereich (lange genug vorher) mit Rostlöser einzusprühen...

[Pini1303]

Hallo Jürgen,
nein in meinen hier liegenden Plänen die auch mit denen im Netz übereinstimmen ist nirgends beim 1303 eine Uhr eingezeichnet, sorry.
zu einfach wahrscheinlich...

Gruß
Ralf

[Fuss-im-Ohr]

Dann hoffe ich auf die Kollegen mit einem 1303 und verbauter Uhr um den Plan eines originalen 1303 fertig zu stellen.

Die 1303 Uhr taucht in den mirbekannten Schaltplänen leider nicht auf.
Frage, wo wird diese original angeschlossen und welche Drahtfarben/Querschitte haben die Drähte?

Gruss Jürgen

[Marc_Voss]

Dann hoffe ich auf die Kollegen mit einem 1303 und verbauter Uhr um den Plan eines originalen 1303 fertig zu stellen.
...
Gruss Jürgen

Servus Jürgen,

in der Tat, die originalen Unterlagen schweigen sich beim Typ 1 zu 99% aus.
Typ 14, 2, 3, 4 sind da besser aufgestellt, da ist sie eingezeichnet.

Einzig beim US-Model habe ich die Uhr (Pfad 30) gefunden:
https://www.thesamba.com/vw/archives/in ... wiring.jpg

Legende dazu (Y):
https://www.thesamba.com/vw/archives/in ... ng-key.jpg

Wir sehen uns am Donnerstag ?

[Fuss-im-Ohr]

Wir sehen uns am Donnerstag ?

Merci! diese Info reicht mir

Am Donnerstag bring ich die 1. Alphaversion zur Ansicht mit

Gruss Jürgen

P.S. @Marc, hast du zufällig die rechteckige Bremskontrolle vom 1303 zur Ansicht rumliegen? wenn ja, bitte mitbringen

[Mika29]

Moin,
ist das normal, dass der Deckel der Beschleunigerpumpe die Lichtmaschine berührt. Ich glaube dass sich der Hebel genauso dreht wie im ausgebauten Zustand. Aber der Deckel berührt die Lima...
Die Muttern vom Vergaser am Geweih sind lose. Ich kann ihn daher nach links kippen.. aber wenn ich nach rechts kippe kommt nichtmal ein klacken wenn er anstößt.. daher bin ich sicher dass er schon in locker aufgesetztem Zustand die Lima berührt.
u.U. heißt dass ja, dass der Vergaser festgeschraubt leicht nach links gedrückt wird und nicht richtig sitzt.

Motor ist ein D-Motor (BJ83) mit einem Solex 30PICT-3.
Danke schonmal
Mika

[lothar]

Wenn ich das richtig sehe, hast Du eine Drehstromlima verbaut, dann hat man schon mal Kontakt.
Abhilfe: eine dickere Vergaserfußdichtung verbauen oder gaaanz vorsichtig Material an der Lima wegschleifen, so dass sie "kontaktlos" ist

[Marc_Voss]

Das war dann der Grund für die vielen Versionen der Ansaugrohre.
Alternative ist eine Zwischenplatte unter den Vergaser.
Aber vorher prüfen, ob dann der Luftfilter wiederum nicht an der Haube anstößt.

[Mika29]

Danke. Das Distanzstück ist wohl 25,5mm. Das klingt schon ganzschön viel....
Ich kann nicht nachmessen ob der mit dem Ölbadfilter passt. Ist gerade alles ausgebaut....
Zur Not muss ich dann erst nachmessen wenn alles wieder drin is.
Oder ich finde noch nen flacheren flansch...
Danke

[Marc_Voss]

Ui, 25,5 mm, also etwa ein Zoll.
Das ist ziemlich viel, aber angesicht des Hebels, der dann freigehen muß, vll. die Richtige.

[Mika29]

Ich denke 25mm sind in meinem Fall nicht erforderlich… da würden sicher auch 10mm reichen.. aber so ein Distanzstück finde ich für den 30er Vergaser nicht.. oder ich mach einfach 3 Dichtungen übereinander?…

Aber ich wundere mich immernoch.. Der Mex-Motor hat doch standardmäßig die 55A DrehstromLima (14V)… und den 30PICT-3… Auch das Geweih habe ich in der Ausführung im Ersatzteilkatalog für 34PS nur 1x gefunden…. Wieso passt das denn nicht? Hhmmmm

[espresso]

Hallo Mika29,
alle 1200er Mexiko-Käfer wurden mit einer Gleichstrom-Lichtmaschine ausgeliefert ... Selbst die 1600i hatten erstmal eine solche.

[Mika29]

Beim Käferclub Obergrafendorf steht:

Gleichstrom:

bis ca. 1952: 7 Volt, 130 Watt (bis 1951 hatte der Käfer noch eine zusätzliche Anlass-Hilfskurbel!), Lima-Durchmesser 90 mm, Regler auf der Lima.

ca. 1953-1959: 7 Volt, 23 A max., 160 Watt Nennleistung ab 1.750 U/min.;
Lima-Durchmesser 90 mm, Regler auf der Lima.

1960-1966: 7 Volt, 45 A (22), 180 Watt Nennleistung ab 1.750 U/min.,
Lima-Durchmesser 90 mm, Regler auf der Lima. Diese Lima wurde beim 1200 Standard tlw. bis Juli 1975 weiter eingebaut!

1966-1967: 7 Volt, 45 A (22), 180 Watt Nennleistung ab 1.250 U/min,
Lima-Durchmesser 105 mm, diese Lima wurde beim 1300/1500 eingebaut, der Regler liegt innen unter dem Rücksitz.

1962-1965: 14 Volt, 21 A, 220 Watt Nennleistung ab 1.750 U/min,
Einbau nur als M-Zubehör (Polizei, etc.), Lima-Durchmesser 90 mm, Regler auf der Lima.

1968-1986: 14 Volt, 30 A (22), 330 Watt Nennleistung ab 1.250 U/min,
Lima-Durchmesser 105 mm, Einbau bei 1300/1500/1302/1303, 1200 teilweise, Mexico ab 1979, Regler unter Rücksitzbank.

Drehstrom-Lichtmaschine:

1972-1974: 14 Volt 50 A (22) mit außenliegendem halbmechanischem Regler, Maximalleistung 700 Watt, frühladend, Einbau beim 1303 als M-Zubehör, Regler unter Rücksitzbank.

1974-1980: 14 Volt 55 A (22) mit innenliegendem Elektronik-Regler, Maximalleistung 770 Watt, frühladend, Einbau beim 1303 serienmäßig und beim 1200 L. Regler in der Lima.

Mexico-Käfer 1990-heute: 14 Volt 55 A (modifizierte Version von Bosch Brasilien oder Mexico), Regler in der Lima.


D.h. Für mich: stimmt.. hatte mich verguckt.. BJ83 Mex = Original Gleichstrom

[Poloeins]

Eins ist ziemlich sicher...einen 16ooi mit Gleichstrom habe ich noch nie gesehen UND würde technisch mehr als Fragwürdig sein...