Drehstom-Lima: keine Ladespannung (nur nach Gasstoß > 4.000)

[tom181]

Hallo,

folgendes Problem:

Die Drehstromlima (Bosch mit integrierten Regler) an meinem 1600er lädt erst nach einem / mehreren Gasstößen > 4.000. Im Leerlauf (also mit Kontrolleuchte "an") liegt eine Spannung von 12,2V direkt am Ausgang der Lima an

Zusätzlich habe ich das Problem dass nach kurzer Fahrtstrecke (5 Minuten) sich die Zündung nach und nach mit Zündaussetzern und dann schließlich komplett "verabschiedet". Nach ca. 30 Minuten läuft der Motor wieder einwandfrei (verbaut ist eine Ignitor im originalen Verteiler). Ersetze ich den Zündverteiler sofort durch einen 009er mit Zündkontakten springt er Wagen sofort wieder an. Getauscht wurde schon die komplette Zündung (neue Spule, Verteilerdeckel/Finger und Zündmodul).

Daher vermute ich dass irgendwas mit der Spannungsregelung nicht stimmt (erst zu wenig Spannung, dann ggf zu viel...).

Als erstes möchte ich mir die Lima vornehmen. Ist das Verhalten ein Problem des Reglers oder eher der kompletten Lima (Magnetisierung??). Lima tauschen?

Gruß

Tom

[B. Scheuert]

Je nach Generator kannst Du den Regler ausbauen und die Schleifkohlen kontrollieren. Ich vermute sie sind verschlissen.
Zuviel Spannung wird er nicht bekommen, sondern zu wenig. Du kannst mal eine Probefahrt mit einem Spannungsmessgerät machen. Das sollte Klarheit bringen.

Leuchtet die Generatorleuchte auch, wenn nur die Zündung an ist (Motor aus) ? Sonst besteht noch ein Problem im Vorerregerstromkreis.

[tom181]

Hi,
die Generatorleuchte funktioniert einwandfrei (an bei Zündung + aus nach Gasstoß > 4.000 bis Motor wieder aus bzw. Abfall der Drehzahl unter de Leerlaufdrehzahl - z.B. beim Anfahren).

Ich hätte gleich den Regler incl. Kohlen getauscht:
z.B.

https://www.csp-shop.de/elektrik/regler ... 7276a.html

[Red1600i]

4000 Touren hören sich nach Selbsterregung an...

Generatorleuchte: da ist nicht zufällig so'n LED Dingsbums verbaut worden?

[tom181]

4000 Touren hören sich nach Selbsterregung an...
..

wie kann ich das behoben?

...
Generatorleuchte: da ist nicht zufällig so'n LED Dingsbums verbaut worden?

alles Original

[Marc_Voss]

…
Ersetze ich den Zündverteiler sofort durch einen 009er mit Zündkontakten springt er Wagen sofort wieder an. Getauscht wurde schon die komplette Zündung (neue Spule, Verteilerdeckel/Finger und Zündmodul).
…

Ähnliches Fehlerbild wie bei einem Kollegen bei unserer Maiausfahrt.
Was mir in der Aufstellung fehlt, ist der Kondensator?

[tom181]

Die Ignitor ist ein Zündmodul welches anstelle des mechanischen Kontaktes verbaut wird. Der Kondensator entfällt - der ist daher nicht die Ursache

[armin]

Gibt es die Zündaussetzer auch beim 009er mit Kontakten? Wenn nein, dann wars der Ignitor.
Bei Problemen mit der Ladespannung ist es in 476.8% aller Fälle der Regler. Laß die Lima erst mal in Frieden.

[tom181]

Ich habe den Fehler (vermutlich...) gefunden:

Die Kohlen waren total abgeschliffen + der Pluspol saß nicht richtig fest auf der Batterie.... Gebrauchter Regler mit passablen Kohlen verbaut - siehe da; die Batterie lädt sofort bei knapp über Leerlaudrehzahl (Ladeleuchte geht aus + Spannung steigt). Die erste 10km-Strecke ohne Probleme überstanden

Gruß

Tom

[Poloeins]

Gibt es die Zündaussetzer auch beim 009er mit Kontakten? Wenn nein, dann wars der Ignitor.

Wohl eher die Zündspule die niederohmig wird bei Wärme(Windungsschluss!!!)...der Ignitor quittiert das mit Aussetzern...der Zündkontakt durch schnelleren Abbrand der Kontakte!

Viele Laien deuten das mit "Ignitor ist Teufelzeug" und "Zündkontakte sind heute schlechte Qualität...früher waren die sooo viel besser!".

Lese ich immer wieder...wollte ich hier mal klarstellen.

Ein Ignitor der eine Spule betreiben muss, die wenigr als 3 Ohm hat, stirbt. Messen kann man die Spule mit "normalen" Mitteln nicht. Fies ist, das alte Spulen da gern niederohmiger werden wenn sie im Betrieb warm werden.

[Fuss-im-Ohr]

Teufelszeug

Gruss Jürgen

[tom181]

Gibt es die Zündaussetzer auch beim 009er mit Kontakten? Wenn nein, dann wars der Ignitor.

Ein Ignitor der eine Spule betreiben muss, die wenigr als 3 Ohm hat, stirbt. Messen kann man die Spule mit "normalen" Mitteln nicht. Fies ist, das alte Spulen da gern niederohmiger werden wenn sie im Betrieb warm werden.

Hatte ich vor 20 Jahren mal mit einer (angeblich...) "blauen" Boschzündspule - der (damalige) Ignitornachbau konnte das überhuaupt nicht ab...

Während der Fahr die Spule gewechselt - siehe da, Fehler weg... Seit diesem Tag liegt immer eine Ersatzspule nebst kompletten Verteiler im Auto

[Poloeins]

Es gab mal ne ganze Charge von den "blauen" im Retrostyle die wirklich richtig Scheisse waren!!!!

Soweit ich mich zurück erinnern kann, sind Hochleistungsspulen von Bosch silber und haben einen blauen Aufkleber.

Aber heutzutage gibts ja auch noch BERU und Co für nen kleinen Kurs zu kaufen, da würde ich das auf jeden Fall im Zuge einer Wartung sicherlich auf die Liste setzen wenn die Spule 40Jahre + alt zu sein scheint!