2020 1200 Challenge Motor

[BadWally]

Kolben montiert, wachte jetzt auf die superleichte Strömungsoptimale CNC bearbeitete Einlassventile von Lars..



Ich hätte schon Stainless 35,5 Ventile, gerade 'back-cut' machen lassen, aber...leichter ist besser, also warte ich jetzt...
Einlassventile schon wieder demontiert:

[Jürgen N.]

Hallo Walter,

gibt es einen Grund für die spezielle Brennraumform?

[BadWally]

Ja! Die Geschichte wie dieser Kopfe entstanden sind in zusammenhang mit kein Zeit mehr um alles an zu passen um die Kopfe noch weiter ab zu drehen.
Sonste hätte ich natürlich die Raum um die Ventile vieeeel weiter bearbeitet. Jetzt ist es aber schon ein ganz wenige 7,8 KR...mehr bearbeiten wurde noch weniger geben ohne "alles" wieder anpassen zu müssen.
Weil noch 3 Wochen, 3! und alles muss noch custom gemacht werden... zwischendurch, denn es ist nocht meine tägliche Arbeit hey

[Poloeins]

Zumindest sitzt die Zündkerze sehr viel zentraler im Brennraum!!!

[Baumschubsa]

Mal eine Frage, macht es auch Sinn die Ölkerben auch bei den Pleuellagern zu machen? Wie auf den Bildern hier.
Ich habe die bei 1200er Kurbelwellen bisher nur an den Hauptlagern gemacht.

[BadWally]

Mal eine Frage, macht es auch Sinn die Ölkerben auch bei den Pleuellagern zu machen? Wie auf den Bildern hier.
Ich habe die bei 1200er Kurbelwellen bisher nur an den Hauptlagern gemacht.

Da hatte ich damals Angst um die Ölversorgung überhaupt, aber es gibt denen die mit original KW auch problemlos über 7000 drehen, also 'notwendig' ist das glaube ich bestimmt nicht...

[mymedusa]

Walter, wirst du die dicken ansaugrohre benutzen mit den 52mm drosselklappen

[BadWally]

Walter, wirst du die dicken ansaugrohre benutzen mit den 52mm drosselklappen

Yep! Selbst ein Satz neue Luftfilter dazu gekauft

[mymedusa]

N/A?
Und das mit 7,8:1?? Ne oder?
Mit den großen ansaugrohren und drosselklappen brauchst du eine wilde nocke. Der Lukas damals hatte auch Leistung bis fast 7000u/min. gemacht. Hast du grob eine idee wie dein engste Querschnitt im Kopf ist?
Mit der kleinen Bohrung von 77mm kannst du eigentlich eine extrem hohe Verdichtung fahren. Ich bin mit dem 1285cc. Bei 9,2:1 ner Tsc20, Schell 100 oktan und 1,4x Bar gefahren mit llk aber ohne den wasseranschluss angeschlossen zu haben. Mit der kleineren kurbelwelle müsste das noch mal ein Stück höher drehen als bei mir und mit den saugrohren ebenfalls. Problem bei 1200cc Ist eigentlich nur die nicht x gebohrt kurbelwelle und die sehr geringe Drehmomentenausbeute.

[BadWally]

N/A?
Und das mit 7,8:1?? Ne oder?

Ja und ja doch!

Besser etwas auf'm Dyno stellen als nichts 'weil das Gedachte Set-up noch nicht fertig ist', war mein Gedanke

Klaro, ich will natürlich einfach nicht das 'mimimi' von Lars anhören

Heute kamen den von Lars in Auftrag gegebene CNC bearbeitete Einlassventile. Beiseits die viel bessere Form (gefällt mich voll), sind die ungefähr 5 Gramm leichter.
Voll 1200Challenge Sinnbefreit also

[Poloeins]

Geiles Bild,danke Walter!!

[mymedusa]

Nicht vergessen walter:
Leistung = Hubraum x Drehzahl x bmap /910

In bmap steckt die verdichtung
Mit 7,8:1 als sauger wird das nicht viel weil das Drehmoment sehr sehr niedrig bleibt

Aber wie ich dich kenne ist das der test um dann ladedruck draufzupacken. Und Spaß an der Freunde.

[BadWally]

Nicht vergessen walter:
Leistung = Hubraum x Drehzahl x bmap /910

In bmap steckt die verdichtung
Mit 7,8:1 als sauger wird das nicht viel weil das Drehmoment sehr sehr niedrig bleibt

Ah ja, aber auch nicht vergessen das mein 2,4 ltr n/a 244Nm und 226Ps hatte bei auch nur 8,2:1 Verdichtung mit Kühlung und Dämpfer (und verschlissene Führungen)
So, you never know huh?

Aber wie ich dich kenne ist das der test um dann ladedruck draufzupacken. Und Spaß an der Freunde.

Das habst du ziemlich richtig eingeschätzt
Danke Kumpel!

[mymedusa]

Ah ja, aber auch nicht vergessen das mein 2,4 ltr n/a 244Nm und 226Ps hatte bei auch nur 8,2:1 Verdichtung mit Kühlung und Dämpfer (und verschlissene Führungen)
So, you never know huh?

Das ist aber ein ganz anderer Motor (Zylinderköpfe)
In der challenge haben alle die gleiche Basis 1300DK serien Köpfe und die Leistung steckt in den Köpfen wie wir alle wissen. Die 77mm Bohrung ist auch limitiertend.
Beim sauger zählt Drehzahl und Verdichtung. Also Kanal Form und Durchmesser sowie Verdichtung (bmap)

Ich wette die Torsten Piper Köpfe mit höherer, sauger freundlicher Verdichtung würden viel mehr Drehmoment und dementsprechend mehr Leistung machen. Äpfel mit äpfen vergleichen nicht birnen mit Äpfel. Aber auch egal.

ich bin gespannt wie hoch das drehen kann mit den saugrohren. Der 1200er mit 1300DK Köpfen hat Potential Leistung bis 8000+rpm zu machen wenn der Kanal im Kopf stimmt.
Der www.justkampers.com beetle 1285cc macht 126hp@7300rpm, 97lbft 5000-7000rpm, mit Fk10, 44carbs, intake 1,25:1 rockers, exhaust 1,1:1 rockers. Plus Porsche csp kühlung. 1200cc würde rechnerisch 500-600rpm höher drehen mit den gleichen motor und passender nocke. Das muss theoretisch auch mit 1200cc gehen, denn Kopf, Kanal und Bohrung sind gleich.
Toitoi

[BadWally]

Das ist aber ein ganz anderer Motor (Zylinderköpfe)
In der challenge haben alle die gleiche Basis 1300DK serien Köpfe und die Leistung steckt in den Köpfen wie wir alle wissen.

Nee, die 1300 Kopfe verwende ich diesmal nicht
Dieses Mal hab ich etwas drauf gelegt und schon langer her ein Satz neue AA 043 1600 Kopfe rüber kommen lassen und den aufschweissen lassen damit die viel geringere Bohrung wieder Grund unter die Füsse hat

[/url]

Äpfel mit äpfen vergleichen nicht birnen mit Äpfel. Aber auch egal.

Für ein 1200 sollten die 043 Kopfe fast so aussehen wie die TP auf der 2400 - denke/hoffe ich mal -