2L Einvergasermotor

[Landy74]

Hallo zusammen,

nachdem mein 1835er als Erstlingswerk diverse Probleme gemacht hat, die Aufgrund schlechter Reinigung vom Gehäuse entstanden sind, habe ich mich
zu was neuem durchgerungen.
Frei nach dem Motto wer nichts tut, kann auch nix falsch machen, baue ich gerade folgenden Motor.

Alu Gehäuse
78er Kurbelwelle
90,5er Kolben
5,5" H-Pleuel
CB2280 Nockenwelle (vom alten Projekt)
Doppelkanalköpfe 52ccm Brennraumvolumen (vom alten Projekt)
39er PICT-3 Vergaser (vom alten Projekt)

Eigentlich wollte ich eine Verdichtung von 9:1 erreichen. Damit ich die Zylinder nicht kürzen muss, habe ich die 5,5" Pleuel verwendet. Damit habe ich aber einen Kolbenüberstand gehabt. Leider hatten die Unterlegringe für die Zylinder keine 2,5mm wie angegeben, sondern nur 0,09inch.
Das sind nur 2,25mm und damit habe ich nun einen Kolbenrückstand von 1,2mm gemessen.
Laut Verdichtungsrechner gibt das nun eine Verdichtung von 9,4:1.

Ist das jetzt zuviel für dieses Konzept und wenn ja, wo setzte ich an? Brennraum weiter ausschleifen? Unterlegringe in den Kopf?

Wäre mal wieder für ein paar Anregungen dankbar.

Gruß Wolfgang

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[Torben Alstrup]

1,2 mm KR ist gut. Nicht ändern, ohne das du bis 10 - 1,1 mm gehen.
Es ist relativ einfach (und würde auch gut für der fliess) um die Brennräume zu erweitern und verbessern. Da kannst einfach 2-3 cc holen. Die letzte cc. muss du bei kleine mulden in die Kolben fräsen.

T

[Landy74]

Ich hab mal geschaut wie es mit Zylinder aussieht. Wenn ich jetzt aus dem Kopf noch Material abtrage, wo wäre das am besten?

Damit ich auf eine Verdichtung von 9:1 komme, müssten 3 ccm raus.

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[till550]

warum 9:1 und nicht 9,4:1 ? Ggf. kannst Du mit Super plus statt Super reagieren, falls er klingelt.

Wenn Reduktion der Verdichtung, solltest Du Dir mal Anschauen, welche Modifikationen an den Brennräumen gemacht werden, Beispiele:

- Platz um das Einlassventil schaffen, damit Gemisch besser einströmen kann. Also Richtung Zylinderwand
- Quetschfläche auf der heissen Auslaßseite reduzieren, um Klingelneigung zu reduzieren

Das Thema kann man endlos diskutieren....

[triker66]

Grüß dich, ich würde auf der Einlassseite den Ringspalt Zündkerzenseite den Radius etwas vergrößern.

Gruß Holger

[JR58]

Hi!
Aus eigener Erfahrung:
Habe für meinen Vater einen 90,5x82 gebaut, ebenfalls anfangs mit Serienköpfen. Die Empfehlung für einen Serienvergaser wurde mir mit 8,5:1 gegeben. Um mit der Verdichtung hinzukommen landete ich bei einem KR von ca 3mm. Fand ich sch***e und habe 2 Jahre später den Motor nochmal mit neuen Köpfen versehen die ein größeres Brennraumvolumen haben ( viele neu zu kaufende Köpfe haben das ja ), Verdichtung liege ich wieder bei 8,5:1 mit einem KR von 1,2mm nun. Der Motor läuft deutlich besser! Elastischer, kraftvoller und weicher...
Ich habe in meinen Anfangsjahren auch mal einen 1776 weiter optimieren wollen und habe um die Ventile rum mir viel Platz frei gefräst und die Verdichtung erhöht, mit dem Ergebnis das der Motor trotz Verdichtungserhöhung von 9 auf 9,6:1 minimal Leistung/Drehmoment verloren hatte. Ich halte ein großzügiges Freiräumen des Brennraumes nicht für sinnvoll. Selbst beim Einlassventil gehe ich heute nicht mehr unbedingt bis zur Zylinderwand.
Bei meinem aktuellen Busmotor habe ich ebenfalls Verdichtungsbedingt 2mm KR, damit ich damit besser hinkomme werde ich nun auch die Kolben mir etwas ausdrehen lassen damit ich auf 1,2mm komme.

Ich weiß nicht ob man das 100% übernehmen kann, aber schaue dir einmal aktuelle Köpfe von TopTunern an, du wirst bei keinem massiv Platz um die Ventile finden, teilweise bin ich immerwieder sogar erstaunt wie wenig Platz dort um die Ventile ist! Dies erschließt sich einem wenn man den Brennraum als Teil des Kanals noch betrachtet...

Grüße
Marco

[triker66]

Morgen Wolfgang,
bleib mit der Verdichtung etwas unter 9:1.

Gruß Holger

[Landy74]

Ich muss mir heute erst mal ne biegsame Welle besorgen.
Fräser und Schleifer hab ich. Also dann nix wie ran.

[swingheini]

@JR58
magst Du da auch ein Bild zeigen von Deinem Brennraum?

[Landy74]

Moin zusammen,

so, heute mal an den Brennraum ran getraut. War auch mein erstes mal und der Brennraum musste von 52ccm auf 56ccm.
Dann hab ich eine Verdichtung von 8,87:1
Man glaubt gar nicht wie viel man für 1ccm schleifen muss. Jedes mal wenn man denkt es sollte reichen und man wieder auslitert, stellt man fest, das
es immer noch nicht reicht.
Respekt für den, der das täglich macht .
Ich hab jetzt nur noch 3 Brennräume vor mir. Ich denke ich werde jeden Tag einen machen. Einen Heizlüfter für die kalte Werkstatt habe ich mir
schon mal besorgt.

Es geht voran.

06_Brennraum.jpg (163.93 KiB) 10510 mal betrachtet

[JR58]

Swingheini pm

[Landy74]

So, leider etwas schief gegangen.

Beim Einstellen der Kipphebelgeometrie habe ich den Motor hochkant gestellt und da ist die Verteilerantriebswelle etwas raus gerutscht. Beim Durchdrehen der Kurbelwelle hat es dann das Antriebsrad beschädigt.

Shit, Also Motor nochmal ganz auseinander. Damit ich das Antriebsrad besser drauf pressen kann hab ich das Pleuel lieber abgebaut. Dabei ist
mir aufgefallen das das Nockenwellenlager einen Riß hat. Die ARP Schrauben habe ich mit dem vorgeschriebenen Drehmoment von 41,3Nm angezogen. Betroffen ist nur die Hälfte vom Bogen. Die Pleuelseite ist i.O.
Lager waren vom KS aber das soll ja heute auch nix mehr heißen

Da werd ich mal reklamieren. Da ich jetzt vorsichtshalber auch die anderen Lager wechseln werde muss ich die ARP Schrauben ja wieder öffnen.
Vertragen die ein 2tes mal anziehen? Belastet sind sie ja noch nicht, halt nur schon mal auf Nennmoment angezogen.

Gruß
Wolfgang

Pleuellager.jpg (90.44 KiB) 10191 mal betrachtet

[triker66]

Morgen Wolfgang,
bist du sicher dass das ein Riss ist oder nur ein Kratzer? Du musst die Verteilerwelle nach dem Einbau mit einem Verteiler den du anschraubst sichern.

Gruß Holger

Ps. Schade das es bei dir so scheiße läuft.

[Landy74]

Moin Holger,

alles halb so wild. Gehört wohl alles zum Lernprozeß dazu Das sind Dinge die man beim nächsten mal nicht vergisst.

Ich habe das Lager mal mit 2 Zangen verbogen. Es scheint wirklich nur ein tiefer Kratzer zu sein, obwohl Stoßseite auch aussieht als wäre sie eingerissen. Beim Verbiegen
tut sich aber nix. Seltsamer weise ist genau gegenüberliegend am Lager auch so ein Kratzer. Keine Ahnung wo die hergekommen sind. Ich habe jetzt mal einen neuen Satz
bestellt und ein paar ARP Schrauben habe ich hier auch noch. Da gibt's in Bonn einen Laden da bekommt man einen Satz für 80€. Bei mir waren sogar 6 Schrauben drin weil
der Satz für einen VR6 war.
2 Schrauben müsste ich aber wieder verwenden sonst reichts nicht.

Kann man die ARP Schrauben ein 2tes mal anziehen oder muss man zwangsläufig neue nehmen? Waren ja noch nie gelaufen.

Gruß Wolfgang

[turneratwork]

Lt. ARP:Are ARP bolts and studs re-usable?
Yes. As long as the fasteners have been installed and torqued correctly, and show no visible signs of damage, they can be re-used. If they show any signs of thread galling or corrosion, they should be replaced. In the case of rod bolts, if any of them have taken a permanent set and have stretched by .001” or longer, you should replace them immediately. See page 29 in the catalog for more detailed information on this critical measurement.

http://arp-bolts.com/p/FAQ.php#p7TPMc1_1

Grüße Turner