neuer 2110 Oel im Motorraum Entlueftung nicht ausreichend?

[derkaeferschrauber]

Hallo
haben jetzt leider festgestellt, dass der Motor oelt. Fahre ich 10-15 KM normal, ist fast nichts im Motorraum, der Motor erreicht dabei aber kaum Betriebstemperatur, wir haben hier gerade nur so um die 5 Grad, Fahre ich 80-100 KM teilweise Bahn und auch mal einiges an Sprints also auch ordentlich Betriebstemperatur ist es echt schon soviel, dass es unten an der Riemenscheibe am Auslauf raustropft und verdampft. Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max. Leistung bei 130 PS

danke fuer eure Antworten

Gruss Andreas

[zwergnase]

Bei meinem 2,3er Typ1 bin ich zusätzlich von der Öffnung der alten Benzinpumpe in die Entlüfterbox gegangen.

k-P1180136.JPG (85.09 KiB) 7129 mal betrachtet

Gruß
Martin

[triker66]

Hallo
haben jetzt leider festgestellt, dass der Motor oelt. Fahre ich 10-15 KM normal, ist fast nichts im Motorraum, der Motor erreicht dabei aber kaum Betriebstemperatur, wir haben hier gerade nur so um die 5 Grad, Fahre ich 80-100 KM teilweise Bahn und auch mal einiges an Sprints also auch ordentlich Betriebstemperatur ist es echt schon soviel, dass es unten an der Riemenscheibe am Auslauf raustropft und verdampft. Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max. Leistung bei 130 PS

danke fuer eure Antworten

Gruss Andreas

Guten Morgen Andreas, du mußt für mehr Entlüftung sorgen, Ich hatte am Anfang auch Ölnebel wie mein Motor neu gesteckt war. Die Kolbenringe und Zylinder müssen sich erst mal auf einander einschleifen. Oder es kann auch sein das deine Zylinder unrund sind. Dann hast du erhöhten Druck im Motorgehäuse, da durch wird das Öl überall rausgedrückt.

Du hast schöne Riemenscheibe und Riemenspanner an deinem Motor verbaut. Wo gibt es das zu kaufen??

Gruß Holger

[yoko]

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

So wie du die Stellen beschreibst, wo es ölig ist, kanns nur von der Riemenscheibe kommen.
Abhilfe wären eben mehr Entlüftungsschläuche (2. Ventildeckel+Benzinpumpe), Anschlüsse sind ja genug an der Box vorhanden.
Weiters könnte man den Ölstand weiter absenken, ich fülle bei 1,5l Ölsumpf nur bis zur unteren Markierung (ist dann immer noch ca. 0,5l mehr Öl als Serie drin).
Oft sind auch an den Alu- Riemenscheiben die Nut für die Ölrückführung schlecht gemacht oder haben zu viel Spiel. Da wäre am besten einen "Sand Seal" zu verbauen.
(Hast du den MST Serpentine ohne Sand Seal?)

[derkaeferschrauber]

Bei meinem 2,3er Typ1 bin ich zusätzlich von der Öffnung der alten Benzinpumpe in die Entlüfterbox gegangen.

k-P1180136.JPG

Gruß
Martin

Hallo Martin

danke fuer den Tip, werde das umsetzen. ich hatte den
selben Auspuff wie du an meinem Motor, allerdings war dies ein kleinerer. Habe den duch den Ahnendorp streetsport ersetzt. Die sidewinder war mir einfach nur laut und hatte keinen Drehmomentzuwachs gebracht. Wie gesagt, es war nur ein 1.6er mit groesseren Koepfen, Kipper und 2 Einfachvergaser. Viellicht ist es in deiner Kombination besser.
Gruss Andreas

[derkaeferschrauber]

Hallo
haben jetzt leider festgestellt, dass der Motor oelt. Fahre ich 10-15 KM normal, ist fast nichts im Motorraum, der Motor erreicht dabei aber kaum Betriebstemperatur, wir haben hier gerade nur so um die 5 Grad, Fahre ich 80-100 KM teilweise Bahn und auch mal einiges an Sprints also auch ordentlich Betriebstemperatur ist es echt schon soviel, dass es unten an der Riemenscheibe am Auslauf raustropft und verdampft. Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max. Leistung bei 130 PS

danke fuer eure Antworten

Gruss Andreas

Guten Morgen Andreas, du mußt für mehr Entlüftung sorgen, Ich hatte am Anfang auch Ölnebel wie mein Motor neu gesteckt war. Die Kolbenringe und Zylinder müssen sich erst mal auf einander einschleifen. Oder es kann auch sein das deine Zylinder unrund sind. Dann hast du erhöhten Druck im Motorgehäuse, da durch wird das Öl überall rausgedrückt.

Du hast schöne Riemenscheibe und Riemenspanner an deinem Motor verbaut. Wo gibt es das zu kaufen??



Hallo

habe ich bei CB bestellt
http://www.cbperformance.com/Serpentine ... -s/367.htm

Gruss Andreas

Gruß Holger

[derkaeferschrauber]

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

So wie du die Stellen beschreibst, wo es ölig ist, kanns nur von der Riemenscheibe kommen.
Abhilfe wären eben mehr Entlüftungsschläuche (2. Ventildeckel+Benzinpumpe), Anschlüsse sind ja genug an der Box vorhanden.
Weiters könnte man den Ölstand weiter absenken, ich fülle bei 1,5l Ölsumpf nur bis zur unteren Markierung (ist dann immer noch ca. 0,5l mehr Öl als Serie drin).
Oft sind auch an den Alu- Riemenscheiben die Nut für die Ölrückführung schlecht gemacht oder haben zu viel Spiel. Da wäre am besten einen "Sand Seal" zu verbauen.
(Hast du den MST Serpentine ohne Sand Seal?)

Hallo

habe die Serpentine Scheibe ohne Sandseal verbaut, mir wurde von der abgeraten. Werde zunaechst mal fuer mehr Entlueftung sorgen, mal schauen wie es dann laeuft

Gruss andreas

[yoko]

Es scheint nicht aus der Riemenscheibe zu kommen, die Haube ist jedenfalls von innen nicht veroelt, die ist trocken. es kommt nicht aus dem Oeldruckschalter und laeuft nicht aus der Entlueftungsbox heraus, die sind trocken von unten. Beide Seiten links und rechts neben der Riemenscheibe haben die gleiche Oelmenge auf den Blechen

Wir entlueften derzeit nur aus dem rechten Ventildeckel und gehen in die Entlueftungsbox. Von dort oben raus und in den Vergaser. Mehr nicht.

Gibt es eine Art Ausschlussverfahren, welches ich da mal durchspielen kann? Es ist der erste Motor dieser Art fuer mein Motorenbauer, er hatte sonst nur eher kleinere Motoren gebaut.
Ist ein 2,1 Liter, alles neu, verdichtet 9:1, Fahre Zusatzoelsumpfdeckel, Oelfuellstand zwischen Min und Max

So wie du die Stellen beschreibst, wo es ölig ist, kanns nur von der Riemenscheibe kommen.
Abhilfe wären eben mehr Entlüftungsschläuche (2. Ventildeckel+Benzinpumpe), Anschlüsse sind ja genug an der Box vorhanden.
Weiters könnte man den Ölstand weiter absenken, ich fülle bei 1,5l Ölsumpf nur bis zur unteren Markierung (ist dann immer noch ca. 0,5l mehr Öl als Serie drin).
Oft sind auch an den Alu- Riemenscheiben die Nut für die Ölrückführung schlecht gemacht oder haben zu viel Spiel. Da wäre am besten einen "Sand Seal" zu verbauen.
(Hast du den MST Serpentine ohne Sand Seal?)

Hallo

habe die Serpentine Scheibe ohne Sandseal verbaut, mir wurde von der abgeraten. Werde zunaechst mal fuer mehr Entlueftung sorgen, mal schauen wie es dann laeuft

Gruss andreas

OK, step by step

[CU148]

Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

[zwergnase]

Hallo Martin

danke fuer den Tip, werde das umsetzen. ich hatte den
selben Auspuff wie du an meinem Motor, allerdings war dies ein kleinerer. Habe den duch den Ahnendorp streetsport ersetzt. Die sidewinder war mir einfach nur laut und hatte keinen Drehmomentzuwachs gebracht. Wie gesagt, es war nur ein 1.6er mit groesseren Koepfen, Kipper und 2 Einfachvergaser. Viellicht ist es in deiner Kombination besser.
Gruss Andreas

Mir gefällt der Sound der Python eigentlich ganz gut, aber mein Problem ist eher, daß die beim T1 zu nahe am Abschlußblech sitzt, trotz Hitzeschutzband wird dies sehr heiß.
Werds noch mit Abschirmblechen versuchen, wenn alles nichts hilft, muß ich wohl oder übel auch auf eine andere Anlage wechseln.

Gruß
Martin

[derkaeferschrauber]

Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

Hallo Christian


Pumpe ist ne 30er. Hmmmm bin jetzt aber verunsichert. Gibt's da noch weitere die der Meinung sind?

[triker66]

Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

Hallo Christian


Pumpe ist ne 30er. Hmmmm bin jetzt aber verunsichert. Gibt's da noch weitere die der Meinung sind?

Ja ja jetzt ist die 30 mm Ölpumpe schuld. Lass die 30 mm Ölpumpe drin, das hat den Vorteil daß das Öl mehr umgewälzt wird, besser als mit einer 26 mm oder 21 mm Ölpumpe.
In unseren Motoren baue ich immer 30mm Ölpumpen von Schadeck ein, und da gibt es keine Probleme, selbst bei Drehzahlen über 7000 Upm.
Du musst das Motorgehäuse besser entlüften! Das hatte ich oben schon geschrieben.

Gruss Holger

[yoko]

Moin,
was für eine Ölpumpe ist verbaut?
Wenn es eine 30mm Pumpe ist, wechseln auf 26mm. Alles andere ist zu groß wenn nicht gerade hydraulische Stößel fährst.
Das ganze ist wahrscheinlich auch abhängig von der Drehzahl und nicht wieviel km du fährst.... richtig ?
Entlüftung kannst auch noch zusätzlich was machen, wenn du oft mit hohen Drehzahlen fährst.
Aber als erstes die Pumpe.

Grüße
Christian

Hallo Christian


Pumpe ist ne 30er. Hmmmm bin jetzt aber verunsichert. Gibt's da noch weitere die der Meinung sind?

Ich verwende ausschliesslich 26mm, weil ich keinen Grund für 30mm sehe. Habe aber ein Feedback von einem Kollegen der Motoren baut, der meinte 30mm macht mehr Blowby...

Lass dich aber jetzt nicht irre machen, schliess einfach zuerst mehr Entlüftungsschläuche an und fahr damit. Dann kannst immer noch weitere Massnahmen machen.

[CU148]

Nichts für ungut, ich will auch keinem was ,aber ich hatte schon mehrere solcher Fälle hier mit den tollen Pumpen.

Ich sehe auch kein Grund dafür ne größere einzubauen.
Zumal Vw bei den wbx und Typ 4 Motoren die Pumpen nicht größer wie 26 mm geworden sind . Und die haben sogar Hydrostößel.
Das heißt die brauchen sowieso schon ein größeren durchfluss wie die Typ 1 Motoren ohne Hydros.

Das nächste ist, das die Motoren vom Werk aus nicht hoch drehen und die Menge reicht.

Warum dann soll jetzt bei höherdrehenden Motoren eine Ölpumpe mit höherer Fördermenge eingebaut werden!?

Naklar gibs es werkseitig ein Überdruckkolben der dann öffnet aber die durchflussmenge ist durch die kleine Bohrung
des Überdruckvenils (Ich glaube 4 mm) im durchfluss begrenzt.
Nicht selten bauten sich bei höheren Drehzahlen dann Öldrucke von 5-6 bar auf was absolut kein Sinn macht.

Ich gehe sogar ein Schritt weiter und sage das wenn dauerhaft mit höhen Öldrucken gefahren wird sind die Haubtlager
durch den überhöhten Druch „fester“ mit der Welle verbunden und arbeiten sich somit scheller oder besser gesagt ehr in das Gehäuse ein.
Der zweite Nachteil ist wie hier angesprochen, das die Motoren immer undicht werden, wenn die nach den Einlaufen mal richtig Rangenommen werden. Sprich auch hochgedreht werden.
Und das ganze frisst auch noch Leistung

Bitte nicht sofort mit dem Kopf schütteln sondern einfach mal ne Zeit lang drüber nachdenken.

Grüße

[zwergnase]

Wobei ich der Meinung bin, daß mit Zusatzölkühler die teils 8-10m langen Ölstrecken haben, eine höhere Durchflußmenge durchaus nicht schaden kann.
Ich hab die Erfahrung gemacht, daß der Öldruck bei 30mm Pumpen kalt schon teilweise sehr hoch ist, aber das legt sich mit steigender Öltemp.

Gruß
Martin