Vergaserbedüsung 1500er H Motor mit 1600ccm 31PICT statt 30

[müller-daum]

Hallo Leute,
ich habe mein Zettelchen verschlampt mit der Bedüsung eines 31PICT Vergaser auf einem 1500er H-Motor der 1600er Kolben und Zylinder erhalten hat.Im voraus schon mal danke.
Gruß
Hans Müller-Daum

[müller-daum]

Hallo Vergaserfans,
mittlerweile habe ich den Vergaser mit den originalen? Düsen montiert und eingestellt.Die CO Schraube mußte schon ziemlich weit heraus gedreht werden um ein passables Ergebnis zu erzielen.Luftkorrekturdüse 110Z ,die m.W. Leerlaufdüsen,die vordere 60g,die hintere 50g.
Gruß
Hans Müller-Daum

[B. Scheuert]

Moin Hans, schau mal bei Ruddies nach. Da findest Du zu fast jedem Vergaser die orginale Bestückung, außerdem hat er auch diverse Änderungen bei Problemen, seitens des Herstellers hinterlegt. Es ist etwas mühsam, aber da bin ich auch schon oft fündig geworden. Eine große Hilfe ist das Metallfähnechen mit der Vergasernr.

[yoko]

Bei Bedarf hätte ich die originale Bedüsung in einem Handbuch. Könnte ein Foto davon machen.

[müller-daum]

Hallo Fans,
die Kombination ist nicht original. Es ist ein ehemaliger Einkanal 1500er H Motor der mit größeren Kolben und Zylindern auf 1600 ccm gebracht wurde.Nennen wir es mal günstiges Tuning aus damaliger Ermangelung an passenden KuZ. Ich dachte ich bin nicht der einzige der es so gemacht hat.
Gruß
Hans Müller-Daum

[VeeDee]

Also Brauchst Du die Bedüsung von dem B-Motor.

[müller-daum]

Hallo Vee Dee,
eigentlich ja und dann doch wieder nicht.
Der 1600er B Motor hat einen 30 PICT-2 und ist für den Bus konzipiert
Der 1300er AB hat im Käfer einen 31PICT-3

Der Bugwelder schreibt:
Der Vergaser hat einen weiten -universellen- Arbeitsbereich:
Für 12-1500 ccm Motoren verwenden sie die mitgelieferte 120 Hauptdüse.
Für 1600 ccm Einkanal-Motoren verwenden sie die mitgelieferte 130 Hauptdüse.
Für 1600 ccm Doppelkanal-Motoren verwenden sie die mitgelieferte 130 Hauptdüse und zusätzlich den Saugrohradapter.

Ein Kumpel sagte mir ich soll eine Luftkorrekturdüse 80z nehmen wenn er im Teillast zu mager ist.
Genügt hier die Kontrolle des Kerzenbildes?
Gruß
Hans Müller-Daum

[triker66]

Hallo Vee Dee,
eigentlich ja und dann doch wieder nicht.
Der 1600er B Motor hat einen 30 PICT-2 und ist für den Bus konzipiert
Der 1300er AB hat im Käfer einen 31PICT-3

Der Bugwelder schreibt:
Der Vergaser hat einen weiten -universellen- Arbeitsbereich:
Für 12-1500 ccm Motoren verwenden sie die mitgelieferte 120 Hauptdüse.
Für 1600 ccm Einkanal-Motoren verwenden sie die mitgelieferte 130 Hauptdüse.
Für 1600 ccm Doppelkanal-Motoren verwenden sie die mitgelieferte 130 Hauptdüse und zusätzlich den Saugrohradapter.

Ein Kumpel sagte mir ich soll eine Luftkorrekturdüse 80z nehmen wenn er im Teillast zu mager ist.
Genügt hier die Kontrolle des Kerzenbildes?
Gruß
Hans Müller-Daum

Das ist ja wie Glaskugellesen. Bau ein Lambdamessgerät ein und danach abstimmen.