60er-Faltdach-Puzzle

[Stevo_L]

na bitte, dann weißt Du ja schon welcher Motor es wird
passt optisch auch besser!

[Gil-bug]

Ich habe ein bisschen nachgesucht, scheint ein 61er mit "stale air" zu sein.

Diese Wärmetauscher sind nur 2 Jahre lang verbaut worden.
Ich habe noch keine gefunden...


Eine andere Überlegung:
Kann ich am 72er den Gebläsekasten gegen einen 30ps-style-Gebläsekasten ersetzen, ohne grossen Aufwand? (um den Old style look zu behalten...)
...oder wird der Motor dadurch schlechter gekühlt als mit dem Original-GK??



Gilles

[bugweiser]

den Kasten würde ich bei deinem Wagen nicht nehmen . Da kommen so hässliche Pappschläuche dran . Passt nicht zu deinem Baujahr .

[*Wolfgang*]

Sieht gut aus was Du da treibst!

Eine Frage: was ist "stale air"?

[Gil-bug]

Stale air ? Ja, ich habe mal nachgeforscht welche Heizbirnen es für den Käfer gab, da bin ich bei den Amis gelandet. Stale air heissen die Wärmetauscher vor den Frischluft-Heizbirnen. "stale" bedeuted auf englisch "riecht nicht mehr frisch"

Gilles

[müller-daum]

Hallo Leute,
der 34PS Motor kam laut Ersatzteilkatalog ab August 1960 so wie der zweite Motor aussieht.Somit wäre ein 30PS Motor original.
Zwischen 60 und 62 wurden die ersten 34PSler mit der Klappenheizung verbaut,ähnlich der der 30PS Motoren.
Die Klappenheizung der ersten 34er kann man auch an jeden neueren Motor montieren,egal ob 34,40,44 oder 50PS
Andersherum kann man die Heizbirnen ab Modell 63 auch an 60 bis 62 montieren.
Die 60 bis 62 haben ein größeres Ventilspiel von 0,2mm.
Wenn eine Klappenheizung gut funktionieren soll, muß man darauf achten das alle Klappen sauber gleich mäßig öffnen und gut schließen.Dafür ist sie leichter.
Gruß
Hans Müller-Daum

[Gil-bug]

Hallo,

Also der alte Motor ist nicht zu gebrauchen da ein Zündkerzengewinde vermurkst ist. Das lohnt sich also nicht.

Ich werde den 72er Motor benutzen mit den Motorblechen, Gebläsekasten und Wärmetauschern des alten Motors.
Ich habe am 72er Block die Kolbenringe vermessen, alles. Kein Spiel an der Kurbelwelle.

Ich werde Zylinder und Kolben abmontieren um alles abzudichten.
Zum Dichtungskit kabe ich allerdings einige Fragen:
Die Papierdichtungen für die Zylinder am Gehäuse scheinen zu klein zu sein. Oder kann ich hier Dichtmasse benutzen?
Es sind 4 Kupferringe für die Zylinderköpfe vorhanden. Es waren aber keine verbaut. Wofür sind die?

Gilles

[Stevo_L]

für die zündherzen gibts rep. gewindehülsen.
rüstest du um auf 12V oder bleibt der auf 6V? (anderer Schwung/Verzahnung)

vielleicht hast du einen dichtsatz für 87er fußmaß, das neue hat 90mm, kannst aber mit dichtmasse einkleben, mach ich auch immer so.
die kupferringe gabs glaub ich auch nur bei den alten motoren (bei meinem 64er waren die drauf) die neuen haben die nicht mehr.

[Gil-bug]

Hallo,
Bin ein bissl weitergekommen.
Mit der Bodengruppe bin ich jetzt fast fertig.
Den Motor habe ich abgedichtet, der läuft prima. (nicht originol is mir hier Wurscht, Hauptsache er läuft zuverlässig)
Die Achse habe ich abgedichtet. Bremsleitungen und Schläuche ersetzt. Neue Bremsbeläge und Kleinteile. Radlager ersetzt. Auf 2-Kreis Bremse umgerüstet... neue Stossdämpfer und neuer Auspuff. Kupplung neu.
Handbremse und Pedalerie eingebaut.
...und das Ganze schwarz mit LKW Chassislck bemalt.



Gilles

[Gil-bug]

Hallo! Ich habe mich lange nicht gemeldet, da Einiges dazwischenkam. Wegen Garagenumzug musste der Käfer ein bisschen warten. Ein T1 Projekt kam übrigens auch noch hinzu. Jetzt widme ich mich wieder dem Käfer.

Erste Bierkasten-Ausfahrt mit der Bodenruppe:


Garageneinzug:
https://www.youtube.com/watch?v=5TSRyXzn0j4

Inzwischen habe ich viel am Käfer geschweißt: Warmluftkanäle, Flicken an den Radkästen, Endspitzen, hintere Karrosserieaufnahmen, Tankauflage, und vor Allem die sch... Schraubkanten. Das Ganze war schon sehr aufwändig aber damit erzähle ich eich nichts Neues.

Fotos der Schweissarbeiten werden in den nächsten Tagen folgen.
Gilles

[Gil-bug]

Hallo !

Leider habe ich wegen eines Handyproblems nicht mehr alle Fotos der Schweißarbeiten. Ich versuche die Schweißarbeiten anhand der übrigen Fotos so gut wie möglich zu dokumentieren.

So in etwa sahen die vier Radhäuser aus. die 4 Schraubkanten mussten bearbeitet werden.
Hinten konnte ich neue Bleche einschweißen. (Schraubkante, Aufnahme, Endspitze)
Vorne musste ich eigene Bleche und Flicken anfertigen.

[B. Scheuert]

Endlich mal jemand, der nicht immer das Heckblech raushackt, sondern es fest drin läßt Die Nachbaubleche passen prima, nicht wahr?
Die Hälfte kann man abschneiden, umändern, oder gleich wegschmeissen
Aber es geht vorwärts

[Gil-bug]

Danke,

Ja, über die Nachbaubleche kann man diskutieren. Die Endspitzen sind für den Preis sehr gut: sie sind aus dickem Blech und ließen sich gut einsetzen. Die Karrosserieaufnahme war ok: Das untere Schraubblech ist etwas "zierlich" geraten, das werde ich eventuell verstärken. Die Schraubkanten waren am schwierigsten einzuschweißen... zum Glück habe ich die Stunden nicht gezählt. Der Vorbesitzer hatte schon mal Schraubkanten auf das rostige Blech gebraten... und dem entsprechend viel Spachtel.

Das Heckblech bekam nur eine kleine Reparatur, weil es durchgerostet war. Ich lass es fest drin, sieht einfach stabiler aus.


Hier sind das reparierte Heckblech und das rechte Radhaus zu sehen:


Hier ist die linke Endspitze nochmal, fertig verputzt.


Gruß
Gilles

[B. Scheuert]

[Gil-bug]

Die Tankunterlage musste ich überarbeiten da sie einen Knick hatte und zerbeult war.
Dia alte rausgetrennt...


und die neue rein... dieses Blech habe ich nach langer Suche bei Ibäi Anzeigen gefunden... Das Blech unter dem Ersatzrad habe ich auch ersetzt




Hier sind die neuen Heißluftkanäle:
rechts







links




Güße
Gilles