Unterschied typ1 und typ4

[orlando-magic]

Wo liegen die unterschiede in der haltbar- und standfestigkeit zwischen typ1 und typ4?

[Ralf/Pigalle]

Hallo !
Die Frage ist jetzt sehr allgemein gehalten !
Grundsätzlich ist das Typ4 Gehäuse das haltbarere . Es ist auch für größere Hubräume geeignet .
Was jetzt nicht heissen soll das ein Typ1 Motor ein schlechtes Motorkonzept darstellt .
Ist auch eine Gewissensfrage !

Was schwebt Dir denn für ein Motor vor ?
Dann könnte man es genauer Beantworten !

Gruß,Ralf

[orlando-magic]

War jetzt mal die algemeine frage

Bis jetzt schwebt mir vor (steht auch alles noch net so fest)

Ps 200+

Alugehaeuse
86 er welle
94 k&z
Köpfe so um die 44 / 37,5, schön bearbeitet mit hoher verdichtung.
Nocke ??? Kommt dann drauf an
72 gramm stössel
Spritze oder 48idf , haengt davon ab was der tuev sagt ( turbo hat er gleich abgelehnt

Hab halt jetzt mal nachdem ich zu nem typ4 geraten bekommen habe , mich mal ein bissl eingelesen, ein typ 4 in der groesse, soll ja haltbarer besser etc sein, aber was daran und warum?

[Red1600i]

Warum? Der Typ4 wurde von Anfang an für mindestens 70PS und mindestens 1.7L konstruiert. Und nicht für 30PS und 1,1L ... oder sogar weniger.

[74er_1303]

Typ4 hat einen größeren Zylinderabstand und wurde in Serie mit bis zu 94mm Bohrung gebaut (Typ 1 85,5mm).

Die Typ 4 Kurbelwelle hat Serie bis zu 71 mm Hub (Typ 1: 69mm).

Das Typ4 Gehäuse ist aus einer mechanisch belastbareren und weniger oxidfreundlichen Alulegierung (Ausnahme frühe Kennbuchst. Z und V Motoren). Das Typ 1 Gehause in Legierung AS41 ist aus einer Magnesiumlegierung gegossen.

Typ4 hat serienmäßig einen Hauptstromölfilter, Typ1 nicht.

Über den folgenden Punkt kann man diskutieren, ob er wirklich besser ist: Typ 4 Köpfe sind Querstromköpfe- Einlass oben, Auslass unten. Typ4 Köpfe haben größere und besser erweiterbare Einlasskanäle.

Im WSchnitt ist am Typ4 alles etwas größer, schwerer und stabiler, was sich bei gleicher Leistung und Belastung auch in der Haltbarkeit niederschlägt. Früher galt das uneingeschränkt, heute gibts für Typ 1 viele Spezialteile, die das ganze helfen (teuer) zu relativieren.

Viele Grüße
Stefan

[triker66]

Typ4 hat einen größeren Zylinderabstand und wurde in Serie mit bis zu 94mm Bohrung gebaut (Typ 1 85,5mm).

Die Typ 4 Kurbelwelle hat Serie bis zu 71 mm Hub (Typ 1: 69mm).

Das Typ4 Gehäuse ist aus einer mechanisch belastbareren und weniger oxidfreundlichen Alulegierung (Ausnahme frühe Kennbuchst. Z und V Motoren). Das Typ 1 Gehause in Legierung AS41 ist aus einer Magnesiumlegierung gegossen.

Typ4 hat serienmäßig einen Hauptstromölfilter, Typ1 nicht.

Über den folgenden Punkt kann man diskutieren, ob er wirklich besser ist: Typ 4 Köpfe sind Querstromköpfe- Einlass oben, Auslass unten. Typ4 Köpfe haben größere und besser erweiterbare Einlasskanäle.

Im WSchnitt ist am Typ4 alles etwas größer, schwerer und stabiler, was sich bei gleicher Leistung und Belastung auch in der Haltbarkeit niederschlägt. Früher galt das uneingeschränkt, heute gibts für Typ 1 viele Spezialteile, die das ganze helfen (teuer) zu relativieren.

Viele Grüße
Stefan

Gut beschrieben!

H

[orlando-magic]

Danke fuer die info,
Das macht meine entscheidung aber als typ 1 fan auch net leichter,
Mal sehn was der tüv sagt.
Typ4 ist ja kein typ11 motor oder?

[lightning grey]

Nee... n Typ 1 issn Typ 1 und n Typ 4 issn Typ 4....

kommt Immer auf die Perspektive an... Typ 4 iss einfach mal teuer.... das kann n Typ 1 auch werden... kein Problem....

N Typ 4 hat an einigen entscheidenden Stellen mehr "Fleisch", was nichts anderes bedeutet dass er langfristig gesehen mit weniger Nach- oder Pflegearbeiten auskommt. Ich kenn genug von den Maschinen: Gekauft, eingebaut.... läuft und gibt gut Leistung ab....

Beim Typ 1 isses dann doch etwas anders geartet, weil der im direkten Vergleich agiler wirkt und subjektiv einfach bissiger ist. Dafür isses aber auch so dass Du n Typ 1 mehr oder weniger regelmäßig revidieren musst. Anfällig sind hier die Köpfe, in die sich die Laufbuchsen gerne mal fressen... Das läßt sich aber auch in den Griff kriegen...

Großer Nachteil des Typ 4: Er ist schwer. Da kannste Dir gleich 23mm Drehstäbe und gelbe Konis hinten einbauen....

Viele Grüße