Leerlaufsystem IDF

[germanlook213]

Hier mal eine Verständnisfrage an die Vergaserspezialisten. Das Leerlaufsystem an unseren Webervergasern wird ja über die Leerlaufdüse gespeist. Wenn man die Leerlaufgemischschraube nun hineindreht wird das Gemisch magerer. So müsste doch mehr Gemisch für die Übergangsbohrungen zur Verfügung stehen? Habe ich hier einen Denkfehler oder liege ich richtig?
Gruß Volker

[Varus]

Es ist beim Vergaser alles unterdruckgeregelt. Da staut sich nichts, weil etwas anderes zumacht, und rauscht dann gesammelt nach, wenn eine Öffnung woanders zur Verfügung steht.
Die Übergangsbohrungen stehen ja als Bohrungen fest, unveränderlich - daher saugen die immer per anstehenden Unterdruck äquvalente Mengen, quasi kalibrierte Mengen Gemisch an.
Die Leerlaufgemischschraube ist dagegen veränderlich in der Bohrungsgröße/Querschnitt.
Wenn viel Unterdruck da ist, wird auch viel angesaugt und umgekehrt. Allein die Bemessung der Kanäle(als Maximalgemischmenge zu liefern müssen überdimensioniert sein) und die der Düsen müssen dann als kalibriert passen.

Das ist zum besseren Verständnis vergleichbar mit einem Dampf-Rohr und 2 Abgängen. Wenn der Druck im Rohr immer gleich ist und auch geregelt immer bei z.B. 1bar gehalten wird, kann man die beiden Abgängen öffnen/schließen wie man will, es kommt nicht mehr Dampf aus einem Abgang wenn man den anderen zu macht.
Und diese Druck-Regelung übernimmt beim Vergaser der Luftdruck.

[boxertechnik]

die Bypassbohrungen arbeiten immer im Leerlauf (Drosselklappe fast vollständig geschlossen) als Belüftungsbohrungen, soll heissen, das die Bypassbohrungen die oberhalb der Drosselklappe liegen, zusätzlich Luft mit in das vorverschäumte Gemisch mit bringen, so ist das bei jedem Vergaser, der Bypassbohrungen hat. Sobald die Drosselklappe betätigt wird, wird aus den Bypassbohrungen ein voremulgiertes Gemisch mit abgesaugt, dieses Gemisch wird natürlich nur durch die Leerlaufkraftstoff- und Leerlaufluftdüse bestimmt, soll heissen, wenn der Motor im Übergangsbreich vom Leerlauf zum Teillast zu mager läuft, dann muss die Leerlaufkraftstoffdüse größer werden, wenn zu fett, dann halt eine Nummer kleiner , die Bypassbohrungen haben auch unterschiedliche Größen, muss auch so sein, da mit zunehmender Drosselklappenöffnungswinkel der Abstand der Drosselklappe zu dem Kanaldurchmesser (und demzufolge auch zu den Bypassbohrungen) größer wird und demzufolge auch der Unterdruck leicht abnimmt, deswegen sind diese Bohrung mit zunehmender Drosselklappenstellung größer bemessen,

was man(n) auch nicht vergessen darf, dass Gemisch aus diesen Bypassbohrungen wird nicht über das ganze Drehzahlband mit abgesaugt, ab einer gewissen Drehzahl wo der Unterdruck im Hauptdüsensystem/Vorzerstäuber/Lufttrichter so groß ist, kehrt sich das Leerlaufdüsensystem um, soll heißen, es wird kein Gemisch mehr aus diesen Bypassbohrungen mehr abgesaugt, dies ist aber nur bei Vergasern, wo die Leerlaufdüse ihren Sprit über die Hauptdüse mit bekommt, sowas nennt man ein abhängiges System, ein unabhängiges System gibt es aber auch, hier wird die Leerlaufkraftstoffdüse direkt von der Schwimmerkammer "befüllt"

prinzipiell ist also auch nur die Bezeichnung Leerlaufkraftstoffdüse falsch, müsste heissen, Leerlauf- und Übergangsdüse )

so, Klugscheissermodus wieder aus

[Varus]

Die unabhängigen Leerlauf-Systeme (z.B.die ich kenne ist 32 NDIX Zenithvergaser) haben eine Zugemischfunktion auch bei höheren Drehzahlen.
WEBER hat -Ausnahmen für unsere Luftis kenne ich nicht- ein abhängiges LL-system.
Ansonsten schön erklärt, boxertechnik.

[yoko]

Für solche Erläuterungen, so was liest mann gern!

MfG yoko

[germanlook213]

Da möchte ich mich mal ganz herzlich für die tollen Antworten bedanken. Denke das bringt mich und einige andere hier weiter.