Nockenwellen Übersicht

[schickard]

VW Information Street / Racing Camshaft Tables

http://www.actionimport.com/Tech_Files/ ... mation.htm

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All cams are VOLKSWAGEN TYPE 1 camshafts (aircooled T1.T2.T3)

Part #   0.050 Duration Lift(in)(mm Lobe Center	Note
	  Duration  intake
		  exhaust
		  if diff

Auto Craft Machine

(lift at cam) rocker ratio unknown		
9500		250º	0.410"	10.41	111º
9505		285º	0.422"	10.72	110º
9506		285º	0.422"	10.72	106º
9515		285º	0.427"	10.85	110º
9523		297º	0.427"	10.85	103º
9525		297º	0.427"	10.85	107º
9588B		297º	0.427"	10.85	109º
9527		297º	0.427"	10.85	104º
9528		297º	0.427"	10.85	101º
9529		292º	0.428"	10.87	102º
9530		292º	0.428"	10.87	105º
9531		292º	0.428"	10.87	108º
9532		292º	0.428"	10.87	106º
9533		292º	0.428"	10.87	104º
9534		292º	0.420"	10.67	104º
9535		297º	0.427"	10.85	110º
9545		280º	0.450"	11.43	110º
9555		280º	0.450"	11.43	106º
9565		285º	0.422"	10.72	108º
9575		285º	0.422"	10.72	110º	Dual lobe
		261º	0.380"	 9.65	110º
9585		285º	0.422"	10.72	104º
9595		268º	0.420"	10.67	106º
9596		285º	0.422"	10.72	110º	Dual lobe
		257º	0.375"	 9.53	110º
776.7		287º	0.430"	10.92	106º
600B		287º	0.430"	10.92	110º
120		261º	0.435"	11.05	108º
125		270º	0.460"	11.68	108º

Cams use with 1.25:1 (lift at cam)
428HV		280º	0.400"	10.16	106º
SCO		287º	0.430"	10.92	104º
900TX		318º	0.430"	10.92	110º
925		287º	0.430"	10.92	112º

Cams use with 1.4:1 (lift at cam)
9526		297º	0.427"	10.85	108º


Gene Berg Enterprises

Cams use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
GB295	276º	242º	0.418"	10.62	108º	Small capacity, short course off-road
GB296	276º	236º	0.374"	 9.50	108º	1300-1700cc single 2-bbl or dual carbs
GB296A	279º	250º	0.433"	11.00	108º	1200-1700cc short course or heavy street car
GB297	284º	247º	0.385"	 9.78	108º	All-around street cam; up to 5800rpm
GB297A	288º	256º	0.425"	10.80	108º	Similar but needs head work; 1600cc and up
GB300	294º	253º	0.390"	 9.91	108º	1700cc and up; 1500-5500rpm; dual carbs
GB300A	292º	262º	0.450"	11.43	108º	Similar but wilder rpm range; good bottom end
GB301	300º	262º	0.405"	10.29	108º	Street engine with dual carbs and head work
GB302	308º	267º	0.405"	10.29	108º	1900cc and up; dual carbs and head work
GB302A	309º	278º	0.445"	11.30	108º	Similar but wilder rpm range; large dual carbs
GB303	313º	274º	0.424"	10.77	108º	More top end; less lower end; from 4000rpm up

Cams for use with 1.4 up to 1.65:1 rocker arms (lift at cam)					
GB307	278º	237º	0.341"	 8.66	108º	1600cc and up; single 2-bbl or dual 1-bbl carbs
GB308	286º	246º	0.356"	 9.04	108º	1600cc and up; dual carbs; 100-5000rpm
GB309	297º	254º	0.335"	 8.51	108º	Small to mid-size engine; ratio rocker arms
GB310	304º	257º	0.380"	 9.65	108º	Street or buggy; large motor; head work; exhaust
GB311	306º	270º	0.378"	 9.60	108º	Larger engine; head work; 3500-7000rpm
GB315	320º	276º	0.390"	 9.91	108º	Hot street; large engine; 48IDA carbs; close ratios
GB316	329º	282º	0.411"	10.44	108º	All-out race; very popular drag race cam
GB316B	328º	282º	0.429"	10.90	108º	Similar but for more radical heads
GB317	328º	287º	0.436"	11.07	108º	Similar but for more radical heads
GB318	332º	291º	0.440"	11.18	108º	All-out race; over 2200cc; radical heads
GB319	334º	294º	0.407"	10.34	108º	All-out race; even more duration and lift
GB319A	338º	296º	0.410"	10.41	108º	All-out race; even more duration and lift
GB319B	333º	297º	0.430"	10.92	108º	All-out race; even more lift


Erson Cams

Cams use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
E746522	274º	220º	0.380"	 9.65	106º	
E749622	278º	225º	0.440"	11.18	108º	
E749422	280º	242º	0.441"	11.20	106º
E740422	288º	258º	0.470"	11.94	110º	

Cams use with 1.25:1 rocker arms (lift at cam)
E745322	322º	286º	0.466"	11.84	110º


Babe Erson Cams

Cams use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
XV252	252º	214º	0.306"	 7.77	108º	
XV260	260º	222º	0.379"	 9.63	108º	
XV272	272º	234º	0.392"	 9.96	108º	
XV280	280º	242º	0.404"	10.26	108º	
XV290	290º	252º	0.419"	10.64	108º
XV304	304º	262º	0.427"	10.85	108º	
XV308	308º	268º	0.456"	11.58	108º	
PKV280	280º	232º	0.419"	10.64	106º	Dual-lobe
	272º	228º	0.404"	10.26	106º
PKV304	304º	262º	0.427"	10.85	108º	Dual-lobe
	290º	252º	0.419"	10.64	108º	
PKV305	304º	262º	0.482"	12.24	108º	Dual-lobe
	290º	252º	0.419"	10.64	108º	
PKV308	308º	268º	0.456"	11.58	108º	Dual-lobe
	290º	252º	0.419"	10.64	108º

Cams use with 1.4:1 rocker arms (lift at cam)
XR262	262º	224º	0.330"	 8.38	108º
XR270	270º	232º	0.350"	 8.89	108º
XR280	280º	242º	0.362"	 9.19	108º
XR296	296º	254º	0.366"	 9.30	108º
XR302	302º	260º	0.379"	 9.63	108º
XR310	310º	268º	0.393"	 9.98	108º
XR316	316º	274º	0.387"	 9.83	108º
XR320	320º	278º	0.400"	10.16	108º
XR324	324º	280º	0.393"	 9.98	108º
XR328	328º	286º	0.421"	10.69	108º
XR329	330º	288º	0.396"	10.06	108º
XR330	330º	288º	0.433"	11.00	108º
XR332	332º	290º	0.439"	11.15	108º
XR342	342º	300º	0.411"	10.44	108º
XR356	356º	314º	0.382"	 9.70	108º
PKR270	270º	232º	0.342"	 8.69	108º	Dual-lobe
	262º	224º	0.330"	 8.38	108º
PKR302	302º	260º	0.379"	 9.63	108º	Dual-lobe
	296º	254º	0.366"	 9.30	108º
PKR310	310º	266º	0.393"	 9.98	108º	Dual-lobe
	302º	260º	0.379"	 9.63	108º

Bugpack

Cams use with 1.1:1 rocker arms (lift at valve)
4061-10	270º	234º	0.396"	10.06	108º	Small displacement; high torque; bus or off-road
4062-10	284º	244º	0.415"	10.54	108º	Good all-round street cam. up to 6500rpm
4063-10	296º	268º	0.430"	10.92	108º	Street and strip; heavy idle; up to 7000rpm
4064-11	282º		0.448"	11.38	108º	Dual-lobe; off-road competition ; head work 
	293º		0.578"	14.68	108º
4065-10	268º		0.364"	 9.25	108º	Turbo cam; good bottom end; reduced turbo lag

Cams use with 1.5:1 rocker arms (lift at valve)
4064-10	302º		0.633"	16.08	108º	Dual lobe; midget competition; high rpm
	304º		0.578"	14.68	108º
4064-12	328º		0.645"	16.38	108º	Dual lobe; drag race competition; 5500rpm up
	328º		0.624"	15.85	108º
4065-11	297º		0.515"	13.08	108º	Super street; heavy idle. mid to high rpm
4065-12	304º		0.573"	14.55	108º	Street and strip; heady idle; 4500rpm up


CB Performance

Cams for use with 1.1:1 rocker arms (* also for 1.4 and 1.5:1) (lift at cam)					
2229	262º	216º	0.300"	 7.62	108º	Street; 1500-4500rpm; mild engine mods
2230	266º		0.302"	 7.67	108º	Street; 1500-4500rpm; mild engine mods
2231*	274º		0.317"	 8.05	108º	Street; 1500-4500rpm; mild engine mods
2233	272º	230º	0.370"	 9.40	108º	Street and bracket race; off-road
2234	274º	234º	0.388"	 9.86	107º	Super street and off-road; dual carbs; larger cc
2235	273º		0.375"	 9.53	108º	Street and bracket race; good mileage and bhp
2236*	278º		0.335"	 8.51	108º	Hot street; head work; dual carbs etc
2237	278º	244º	0.423"	10.74	108º	Super street; dual carbs; larger displacement
2238*	280º		0.309"	 7.85	108º	Hot street; head work; dual carbs etc
2239	282º		0.385"	 9.78	108º	Street and bracket race; off-road
2240	284º	248º	0.420"	10.67	107º	Super street and off-road; dual carbs; larger cc
2241	286º		0.390"	 9.91	108º	Hot street and off-road; head work; dual carbs etc
2242*	300º		0.392"	 9.96	108º	Hot street and off-road; head work; dual carbs etc
2243	306º	250º	0.424"	
2245	314º		0.393"	 9.98	108º	High rpm midget racing etc
2246	314º	262º	0.436"	11.07	108º	All-out competition
2247	322º	278º	0.408"	10.36	108º	All-out competition
2248*	325º	276º	0.426"	10.82	108º	All-out competition
2250*	290º	256º	0.408"	10.36	108º	Off-road; wide power band
2251	273º		0.375"	 9.53		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	272º		0.370"	 9.40
2252	291º		0.422"	10.72		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	280º		0.427"	10.85
2253	273º		0.374"	 9.50		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	282º		0.385"	 9.78
2254	305º		0.375"	 9.53		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	314º		0.393"	 9.98
2255	317º		0.423"	10.74		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	321º		0.412"	10.46
2256	322º		0.408"	10.36		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	325º		0.426"	10.82
2257	325º		0.426"	10.82		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	330º		0.405"	10.29
2262	328º		0.477"	12.12		Dual lobe; 109º or 115º lobe centers
	330º		0.492"	12.50

Cams for use with 1.25 rocker arms (* also for 1.4)
2208*	254º		0.413"	10.49	108º	Street and bracket race; good low and mid-range
2209*	260º		0.395"	10.03	108º	Hot street; head work; dual carbs etc
2207	274º		0.418"	10.62	108º	Super street; dual carbs; larger displacement
2210	283º		0.446"	11.33	108º	Super street; dual carbs; larger displacement
2211	295º	260º	0.448"	11.38	108º	Super street; dual carbs; larger displacement
2212	301º	270º	0.446"	11.33	108º	All-out competition
2213	308º	274º	0.446"	11.33	108º	All-out competition
2214	320º	292º	0.446"	11.33	108º	All-out competition
2215	328º		0.478"	12.14	108º	High rpm midget racing etc
2216	330º		0.448"	11.38	108º	High rpm midget racing etc

Cams for use with 1.25:1 and 1.4:1 rocker arms
2288	303º		0.385"	 9.78	108º	Dual lobe; drag racing competition
	299º		0.382"	 9.70	108º
2289	314º		0.390"	 9.91	108º	Dual lobe; drag racing competition
	321º		0.404"	10.26	108º
2298	319º		0.405"	10.29	108º	Dual lobe; drag racing competition
	323º		0.402"	10.21	108º
2299	321º		0.440"	11.18	108º	Dual lobe; drag racing competition
	321º		0.435"	11.05	108º

Cams for Hydraulic Lifters (1.1:1 rockers or high-ratio)
1466	252º		0.350"	 8.89	108º	Stock street
1467	263º		0.352"	 8.94	108º	Street; single or dual carbs
1468	272º		0.360"	 9.14	108º	Mild street; single or dual carbs
1469	282º		0.365"	 9.27	108º	Strong mid-range or top end
1470	288º		0.375"	 9.53	108º	Full-race; dual carbs; good idle
2260	266º		0.393"	 9.98	108º	Street; strong mid-range; 5000rpm up
2261	278º		0.410"	10.41	108º	Hot street; dual carbs
2263	288º		0.440"	11.18	108º	Hot street; good mid-range and top end
2264	305º		0.440"	11.18	108º	Road race for kit cars; dual carbs; good idle


Chassis shop

Cams for use with 1.4:1 or 1.5:1 rocker arms
C15-040					Turbo grind for engine on gasoline
C15-045					Turbo grind for engine on alcohol


Crower Cams

Cams may be used with stock or ratio rocker arms
(lift at valve with 1.1:1 rocker arms)
61002	260º	220º	0.375"	 9.53	110º	Dual lobe; stock replacement; 1000-5000rpm
	268º	227º	0.381"	 9.68	110º
61000	268º	227º	0.354"	 8.99	110º	Lower- to mid-range torque; 1800-6000+rpm
61003	276º	234º	0.429"	10.90	107º
61004	284º	244º	0.429"	10.90	107º	Dual lobe; up to 2180cc; 2000-7000+rpm
	290º	252º	0.452"	11.48	107º
61005	290º	252º	0.452"	11.48	107º	Dual lobe; up to 1800cc; 2500-7500+rpm
	298º	260º	0.468"	11.89	107º
61006	298º	260º	0.468"	11.89	107º	Dual lobe; increased CR  3000-8000+rpm
	306º	272º	0.489"	12.42	107º
61007	306º	272º	0.489"	12.42	107º	Dual lobe; 2000cc and up; 3500-8500+rpm
	312º	280º	0.506"	12.85	107º


Eagle

Cams for use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
36	282º		0.372"	 9.45
38	276º		0.351"	 8.92
41	286º		0.424"	10.77
42	302º		0.429"	10.90
45	314º		0.432"	10.97
46	314º		0.452"	11.48
47	322º		0.449"	11.40
48	325º		0.469"	11.91
50	296º		0.430"	10.92
52	291º		0.464"	11.79		Dual lobe
	280º		0.470"	11.94
54	305º		0.412"	10.46		Dual lobe
	314º		0.432"	10.97
55	317º		0.466"	11.83		Dual lobe
	321º		0.453"	11.50
56	314º		0.458"	11.63		Dual lobe
	331º		0.469"	11.91
57	325º		0.469"	11.91		Dual lobe
	330º		0.445"	11.30
88	303º		0.385"	 9.78		Dual lobe
	299º		0.382"	 9.70
89	314º		0.390"	 9.91		Dual lobe
	321º		0.404"	10.26
98	319º		0.405"	10.29		Dual lobe
	323º		0.402"	10.21
99	321º		0.440"	11.18		Dual lobe
	321º		0.435"	11.05

Eagle Super lift

Cams for use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
9	260º		0.434"	11.02		Wide base lifters only
10	283º		0.490"	12.44		Wide base lifters only
13	308º		0.490"	12.44		Wide base lifters only
14	320º		0.490"	12.44		Wide base lifters only
16	330º		0.492"	12.49		Wide base lifters only


Engle Racing Cams

Cams for use with 1.1:1 rocker arms (lift at cam)
VZ-14	274º	242º	0.420"	10.67	108º	Small displacement off-road closed course
VZ-15	279º	250º	0.435"	11.05	108º	Medium displacement off-road closed course
VZ-25	286º	256º	0.429"	10.90	108º	Midget circle track; bracket race; off-road comp
VZ-30	298º	262º	0.461"	11.71	108º	Off-road and drag race competition
VZ-35	309º	278º	0.448"	11.38	108º	Off-road and drag race competition

Cams for use with 1.1:1 or 1.25:1 rocker arms
W-100	276º	236º	0.383"	 9.73	108º	Street and buggy; sand rail. vans. small capacity
W-110	284º	247º	0.392"	 9.96	108º	Hot street and off-road; good low and mid-range
W-120	294º	253º	0.397"	10.08	108º	Hot street; large displacement; off-road comp
W-125	301º	262º	0.418"	10.62	108º	Drag racing and off-road competition
W-130	308º	267º	0.419"	10.64	108º	Drag racing and off-road competition
W-140	313º	274º	0.424"	10.77	108º	Drag racing competition only
TCS-10	284º	247º	0.392"	 9.96	112º	Turbo cam; street and strip. good idle; low CR
	276º	236º	0.383"	 9.73	112º
TCS-20	294º	253º	0.397"	10.08	112º	Turbo cam; drag race only. large cc; low CR
	284º	247º	0.392"	 9.96	112º
TCS-30	308º	267º	0.419"	10.64	112º	Turbo cam; drag race only. large cc; low CR
	301º	262º	0.418"	10.62	112º

Cams for use with 1.4 or 1.5:1 rocker arms
FK-41	269º	239º	0.364"	 9.25	108º	New cam
FK-42	275º	245º	0.373"	 9.47	108º	New cam
FK-43	281º	250º	0.383"	 9.83	108º	New cam
FK-44	287º	256º	0.391"	 9.93	108º	New cam
FK-45	295º	263º	0.401"	10.19	108º	New cam
FK-46	301º	268º	0.408"	10.36	108º	New cam
FK-47	308º	276º	0.419"	10.64	108º	New cam
FK-48	312º	280º	0.401"	10.19	108º	New cam
FK-65	280º	236º	0.342"	 8.69	108º	Small displacement off-road closed course
FK-7	288º	244º	0.357"	 9.07	108º	Medium displacement off-road closed course
FK-8	298º	266º	0.382"	 9.70	108º	Large displacement street and strip or off-road
FK-10	310º	266º	0.385"	 9.78	108º	Off-road and drag race competition
FK-87	320º	276º	0.401"	10.19	108º	Off-road and drag race competition
FK-89	328º	282º	0.416"	10.57	108º	Drag racing competition only
FK-91	328º		0.429"	10.90	108º	Drag racing competition only
FK-97	328º	287º	0.443"	11.25	108º	Drag race only; 1.4:1 rockers
FK-98	332º	291º	0.446"	11.33	108º	Drag race only; 1.4:1 rockers
KB-424	334º		0.407"	10.34	108º	Drag race only; 1.4:1 rockers
KB-425	338º		0.410"	10.41	108º	Drag race only; 1.4:1 rockers
KB-435	333º		0.430"	10.92	108º	Drag race only; 1.4:1 rockers


Fat Performance

Cams for use 1.1:1 rocker arms (lift at valve)
FC400	274º	234º	0.424"	10.77	108º	Mild street; small displacement. low compression
FC410	284º	244º	0.430"	10.92	108º	Street; single or dual carb. up to 2000cc
FC411	284º	247º	0.442"	11.23	108º	Dual lobe; off-road; Class 9 competition
	274º	234º	0.424"	10.77	108º
FC415	290º	252º	0.450"	11.43	108º	Dual lobe; off-road comp; Class 1/2 and 5/1600
	284º	242º	0.430"	10.92	108º
FC420	294º	252º	0.434"	11.02	108º	Off-road; 1600cc and up; head work
FC425	301º	262º	0.442"	11.23	108º	Off-road; large displacement; single or dual carb
FC430	309º	268º	0.444"	11.28	108º	Off-road; large displacement; head work; carb etc


Pauter Machine

Cams for use with 1.1:1 and 1.25:1 rocker arms (lift at cam)					
B4	262º	234º	0.372"	 9.45	107º	Mild street; under 2000cc
B6	264º	238º	0.409"	10.39	107º
C7	268º	236º	0.363"	 9.22	108º
D7	270º	243º	0.385"	 9.78	108º
F5	274º	246º	0.393"	 9.98	108º
F6E7	274º		0.424"	10.77	107º	Dual lobe; off-road
F8E7	276º		0.366"	 9.30	107º
H7	282º	250º	0.393"	 9.98	108º

Cams for use with 1.25:1 rocker arms (lift at cam)
J7	286º	260º	0.398"	10.11	108º
K7	288º	255º	0.384"	 9.75	108º
K8E8	288º		0.384"	 9.75	108º	Strong mid-range
M3	292º	268º	0.409"	10.39	108º
O3	296º	255º	0.398"	10.11	108º
O8E8	296º		0.465"	11.81	108º	Off-road; 2000cc plus
P3	297º	264º	0.429"	10.90	108º
P4E8	298º		0.371"	 9.42	108º	Hot street
R8	304º	274º	0.421"	10.67	108º
T1E8	307º		0.350"	 8.89	108º
T2	307º	271º	0.419"	10.64	108º
T3	307º	274º	0.437"	11.10	108º	Off-road; light vehicle; large displacement
T7	308º	276º	0.416"	10.57	108º
T8E8	307º		0.451"	11.46	108º
U4	310º	280º	0.435"	11.05	108º

Cams for use with 1.4:1 and 1.5:1 rocker arms (lift at cam)	
V4	314º	278º	0.406"	10.31	108º
V4	314º	282º	0.451"	11.46	108º
V5E8	314º		0.451"	11.46	108º
V9E0	315º		0.367"	 9.32	108º	Off-road; large displacement
X3	320º	284º	0.417"	10.59	108º	Drag race competition; high rpm
X5E0	321º		0.475"	12.07	110º	Drag race competition; high rpm
X6E0	324º		0.372"	 9.45	110º
Y3	331º	294º	0.430"	10.92	108º
Y7	336º	298º	0.425"	10.80	108º


Cams for use with roller-lifters
VN025	293º		0.406"	10.31	108º	Dune buggy; off-road; large motor
VN011	312º		0.452"	11.48	108º	Hot off-road; turbo dune buggy etc
VN130	314º		0.438"	11.13	108º	Drag race (turbo or carb); midget race


Scat Enterprises

Cams for use with 1.1:1 rocker arms (* or 1.4:1 rockers)
(lift at valve)
C20*	278º		0.338"	 8.59	108º	Street; mild cam; good with 1.4:1 rockers
C25	275º	235º	0.385"	 9.78	108º	Bus and off-road. small cc; 5000rpm maximum
C35	286º	247º	0.410"	10.41	108º	Street and off-road; good power spread; 6000rpm
C45	296º	254º	0.418"	10.62	108º	Street and strip; heavy idle; 4500-6500rpm
C55	312º	268º	0.428"	10.87	108º	Circle track; good mid-range; 4500-6500rpm
C65	318º	272º	0.440"	11.18	108º	Super Vee etc; variable rpm application
C75	342º	292º	0.445"	11.30	108º	Drag race competition; heavy car; 5000-7000rpm
C95	286º	262º	0.475"	12.07	108º	All-round competition; large displacement

Cams for use with 1.4* and 1.5** rocker arms
C85*	330º	294º	0.574"	14.58	108º	5500-8500rpm; competition only
C89**	325º	269º	0.618"	15.70	108º	Drag race competition


Web-Cam
Cams for use with 1.1:1 rocker arms (lift at valve)
	250º	214º	0.334"	 8.49	108º	Stock 1600
	250º	214º	0.314"	 7.96		Stock 34hp
86	270º	234º	0.358"	 9.08	108º	Street and off-road
119	276º	240º	0.422"	10.72	108º	Street and off-road; broad power band; turbo
218	280º	242º	0.455"	11.56	108º	Street or turbo. Can be used with 1.25 rockers
118	283º	246º	0.402"	10.21	108º	Street; good mid-range and top end
163	284º	249º	0.422"	10.72	108º	Hot street; wide power band
110	284º	256º	0.435"	11.05	108º	Hot street and off-road; strong mid- and high rpm
218/119	280º	242º	0.455"	11.56	108º	Dual lobe; off-road competition; Class 1/2 1600
	276º	240º	0.422"	10.72	108º	Excellent torque!
109/119	287º	260º	0.465"	11.81	108º	Dual lobe; off-road competition; Class 1/2 1600
	276º	240º	0.422"	10.72	108º	Added RPM power!
109	287º	260º	0.465"	11.81	108º	Hot street and off-road
122/125	288º	262º	0.506"	12.85	108º	Dual lobe; large displacement street and off-road 
	288º	262º	0.478"	12.14	108º	racing engines.
121	298º	271º	0.490"	12.45	108º	Hot street and off-road; large displacement
121/125	298º	270º	0.490"	12.45	108º	Dual lobe; large displacement
	288º	262º	0.478"	12.14	108º	Designed for Class 10 off-road racing engines.
165	312º	273º	0.492"	12.50	108º	Hot street; large displacement; mid- to high rpm

Cams for use with 1.25:1 or 1.5:1 rocker arms (lift shown with 1.5:1)					
86a	290º	252º	0.502"	12.75	108º	Hot street and off-road
86b	300º	260º	0.575"	14.61	108º	Hot street and strip; large displacement; high rpm
86c	310º	272º	0.585"	14.86	108º	Drag race competition; high rpm
226	304º	278º	0.610"	15.49	108º	Good mid- to high rpm for drag cars. N/A
251	324º	285º	0.630"	16.00	108º	Large displacement. carbureted dragster and pro sedans
277	320º	288º	0.660"	16.76	108º	Large displacement. carbureted dragster and pro sedans
197	328º	295º	0.656"	16.65	108º	Large displacement. carbureted dragster and pro sedans


Weber Cam

Cams for use with hydraulic lifters (lift at cam)
529-521H 274º		0.350"	 8.89		Dual lobe street cam
	268º		0.330"	 8.38
56TH	282º		0.338"	 8.59		Dual lobe street cam
	270º		0.330"	 8.38
58TH	294º		0.342"	 8.69		Dual lobe hot street cam
	282º		0.338"	 8.59
60TH	308º		0.370"	 9.40		Dual lobe hot street cam
	304º		0.360"	 9.14
76	270º		0.323"	 8.20		Low end torque; street or van
91	275º		0.382"	 9.70		Street or off-road
142	282º		0.395"	10.03		Mid-range and good top end
91	286º		0.336"	 8.53		For use with ratio rockers
142	294º		0.395"	10.03		Hot street; off-road; circle track
WC-1	299º		0.460"	11.68		Hot street; sand buggy; top end power
151	316º		0.450"	11.43		Drag race only; use 1.25 rockers
153	314º		0.461"	11.71		Dual lobe; turbo drag race
	308º		0.458"	11.63	

[John Bitch]

http://www.eckstein-kuebel.de/NWT1.htm

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Ich filter hier alles raus was nicht

a) Nockenwellendaten

b) Erfahrungsberichte zu Nockenwellen

sind.

Danke Arndt, guter Tip...

[meinersterkäfer]

fehlen noch die Nocken von catcams
die ersten drei Varianten werden hier bald getestet.

Aufzeichnen.JPG (42.11 KiB) 43056 mal betrachtet

[schickard]

Quelle http://www.ge-ma-classics-shop.de/ => Nockenwellen

Ich find die Produktinfos ja gerade für Neulinge interessant, daher hier mal in einer Übersicht:

Der angegebene Hub ist schon MIT 1:1.1 Serienkipphebeln gemessen!

Nockenwelle Typ1 Engle W100 276°
- Sport Nockenwelle mit 276° Öffnungswinkel und 10,66m Hub
- Geeignet für Typ 1 Sport Motoren bis ca. 1800ccm und Drehzahlbereich bis max. 5000 U/Min.
- Sowohl für Serienvergaser als auch Doppelvergaser Betrieb geeignet.


Nockenwelle Typ1 Engle W110 284°
- Sportnockenwelle mit 284° Öffnungswinkel und 10,92m Hub
- Geeignet für Typ1 Sport Motoren bis ca. 2000ccm und Drehzahlbereich bis max. 6500 U/Min.
- Sowohl für Serienvergaser als auch Doppelvergaser Betrieb geeignet.


Nockenwelle Typ1 Engle W120 294°
- Sport Nockenwelle mit 294° Öffnungswinkel und 11,05m Hub
- Geeignet für Typ 1 Sport Motoren ab min. 1700ccm und Drehzahlbereich bis max. 7000 U/Min.
- Nur für Doppelvergaser Betrieb und größeren Ventilen oder Zylinderkopfbearbeitung geeignet.


Nockenwelle Typ1 Engle W125 301°
- Sportnockenwelle mit 301° Öffnungswinkel und 11,68mm Hub
- Geeignet für Typ 1 Sport Motoren ab min. 1700ccm.
- Nur für Doppelvergaser Betrieb und größeren Ventilen oder Zylinderkopfbearbeitung geeignet.


Nockenwelle Typ1 Engle W130 308°
- Sportnockenwelle mit 308° Öffnungswinkel und 11,71m Hub
- Geeignet für Typ 1 Sport Motoren ab min. 1900ccm.
- Nur für Doppelvergaser Betrieb und größeren Ventilen oder Zylinderkopfbearbeitung geeignet.


Nockenwelle Typ1 Engle W140 313°
- Sportnockenwelle mit 313° Öffnungswinkel und 11,85m Hub
- Geeignet für Typ 1 Sport Motoren ab min. 1900ccm - Ermöglicht sehr hohe Drehzahlen
- Nicht mehr Alltagstauglich!
- Nur für Doppelvergaser Betrieb und größeren Ventilen und großer Zylinderkopfbearbeitung geeignet


Weitere Infos des Anbieters für alle NW:
3-Punkt Verschraubung - also nur Ölpumpen bis BJ 71 geeignet.
Wichtig! Für diese Nockenwellen sind nitrierte Stössel unabdingbar

Eine sehr gute Übersicht gibt auch bei CSP: http://www.csp-shop.de/cgi-bin/cshop/fr ... htip=10196

csp-nw1.jpg (306.89 KiB) 43004 mal betrachtet

csp_nw2.jpg (306.58 KiB) 43004 mal betrachtet

[maniac]

Erfahrung:
Typ1:
Schleicher 316°, eingebaut in 1776er, 10,4:1 verdichtet
Unspektakuläre Nocke, Motor dreht sauber hoch bis 5500
Ideal für Strassenmotor 1600er bis 1776er, meiner Meinung nach

Typ1:
Pauter T3 307º, einbaut in 1776er 10,4:1 verdichtet
Unruhiger Motorlauf im Standgas bei 1000 1/min, drunter geht gar nicht
Unten rum bis 2500 1/min sehr unspektakulär...fast nicht fahrbahr, schlechte Gasannahme
Ab 3000 1/min dreht der Motor sauber hoch, bis 7200 1/min...mehr hab ich mich nicht getraut
Keine Nocke für Cruising, Strasse nur eingeschränkte Empfehlung meiner seits

Typ4:
Webcam 86c 310°, eingebaut in 2.4l, 10:1 verdichtet
Sauberes Standgas auch bei 700/min
Motor dreht willig auch von unten rum raus.
Ab 3000 1/min wird der Motor zunehemend spritziger, spontane Gasannahme
Mehr Erfahrung demnächst

[Baumschubsa]

Amerikanische Wellen sind immer mit einem anderen Messspiel angegeben als deutsche Wellen. Angeblich soll amn zu den amerikanischen ca. 20° dazu rechnen um sie mit den deutschen Werten vergleichen zu können.

In einem Klaus Katalog war mal ein Diagram drin wo man das schön sehen konnte. Leider ist mir dieser beim Umzug abhanden gekommen.

Meine geringen Erfahrungen mir Zubehörnockenwellen:

Schleicher RO 284.8 296°:

Im 1,7l Typ1 mit Richert Zweivergaseranlage.
Passte ziemlich gut. Motor drehte schön hoch bis ca. 5000. War angenehm zu fahren.

Gleiche Nockenwelle im 1200er. Erst mit Einkanalköpfen und Riechert Zweivergaseranlage und dann mit Doppelkanal und 36er Dellorto.
Lief auch. Allerdings nicht so guter Durchzug untenrum. Mit der Zweivergaseranlage besser.
Dreht mit den großen Vergasern locker bis 6000. Mit den kleineren bin ich bis 5500 gefahren..

Pauter B4 262°:

Habe ich in einem 1200er mit Einvergaser und originalen, bearbeiteten Köpfen, Verdichtung 8,5:1.
Der Motor fährt sich sehr schön und hat für einen 1200er ordentlich Durchzug.

Was mir allerdings aufgefallen ist, die Pauter Nockenwelle ist vom Laufgeräusch wesentlich lauter als die Schleicher.

[kaeferdesaster]

erfahrungsawerte:

typ1 1855ccm mit w140 . lief ganz normal im leerlauf und zog sauber von unten rauf .... leistungsschub ab 4000 U/min dann ca 7500 U/min weiter ging und machte mein ventieltrieb das nicht mit. machte laune zu fahren, da der motor eher an ein motorrad erinnerte als an einen käfer motor ....... FUN PUR

typ1 2500ccm mit fk89 und 1:1,4 kipphebel. zieht aus dem keller wie schein und kennt erst bei über 7000 U/min ein ende ...... nur für idealisten die sich sowas auch antuhen wollen .

[Hekto_Pascal]

Moin,
ich setze mich gerade mit dem Thema Nockenwelle auseinander und habe ein paar Fragen.
Wie kann ich aus den Angaben z.B. :

W-125 301º 262º 0.418" 10.62 108º Drag racing and off-road competition

mehr informationen raussaugen wie Überschneidung, Einlass öffent/schließt, Auslass öffnet/schließt
Da ist nun der Öffnungwinkel angegeben was auch nicht immer der Fall ist.

Und kann es sein, dass beim 2 Post von Schickard bei den W- nockenwellen der Öffnungswinkel mit Gesamtsteuerzeit vertauscht wurden ?

Hat noch jemand Formeln zu Nockenwellenbestimmung ?
Grüße Arne

[Hekto_Pascal]

Moin,
ich habe gerade mit meinem Prof geredet.
Der sagte mir, dass das wissen bei Firmen liegt die schöne Programme haben.
Ausrechnen (mit Stift und Papier) würde auf mehrere Differentialgleichungen hinauslaufen.
Ich sollte mich auf die guten alten Erfahrungswerte beziehen oder selbst ausprobieren.
Also wird es darauf hinauslaufen
Grüße Arne

[kaeferdesaster]

Arne

Genau so ist das ! Erfahrung ist da durch nichts zu ersetzen !
Alle Konzepte funktionieren anders, alle Motoren sind in irgendeinem Detail unterschiedlich und daher kann Mann nur die "erlesenen " Werte als Erfahrung nehmne

[Baumschubsa]

Wenn man ein Steuerdiagramm hat mit den Öffnungs und Schließ Punkten hat, kann man noch ein paar Werter ausrechnen.

[Hekto_Pascal]

Formeln ?

[Baumschubsa]

Ob man das jetzt Formeln nennen kann, weiß ich nicht.

Beispiel Pauter B4E7 bei 0,5 Zoll Mess Spiel. Habe das Datenblatt gerade hier.

Einlass 234°
Auslass 234°

EÖ 14° vor OT
ES 40° nach UT

AÖ 48° vor UT
AS 6° nach OT

Spreizung 107°


Ventilüberschneidung:

EÖ+AS: 14°+6°= 20°

Ventilöffnungszeit:

Einlass: EÖ+ES+180°: 14°+40°+180°=234°

Auslass: AÖ+AS+180°: 48°+6°+180°=234°


Max. Nockenhub:

Ventilöffnungszeit/2-EÖ oder AS

Einlass: 234°/2-14°=103°
Also hat die Einlassnocke bei 101° den Maximalen Nockenhub

Auslass: 234°/2-6°=111°
Also hat die Auslassnocke bei 111° den Maximalen Nockenhub


Spreizung:

Max. Hub Winkel Einlassnocke+Max. Hub Auslassnocke / 2

103°+111°/2=107°



Das ganze ist jetzt nichts Spektakuläres.
Die Berechnungsarten habe ich mir mal aus dem Praxishandbuch Zylinderköpfe rausgeschrieben.

[Hekto_Pascal]

Alles klar danke dafür.
Das hilft mir auf jeden fall schonmal weiter.

[Poloeins]

Grundsätzlich gilt noch zu sagen das der maximale Hub der Nocke anstehen sollte wenn der Kolben die Grösste Geschwindigkeit hat...Das habe ich beim 1200er DEUTLICH gemerkt...über den gesamten Drehzahlbereich..