Kupferringe im Zylinderkopf zur Verdichtungseinstellung

[kglout]

Hallo,

was haltet Ihr von diesen Dingern ??

http://de.hoffmann-speedster.com/bus/bu ... m?c=110158


Werden in den USA wohl häufiger verbaut.

Ich würde z.B. 4,5 mm unterlegringe unter die Zylinderfüße legen und 1 mm Kupfer zwischen Zylinder und Kopf.
Das hätte den Vorteil das man die Verdichtung relativ schnell ändern kann.

In meinem Fall von 10,75:1 ohne Kupferringe auf 9,76:1 mit 1 mm Kupferringe.

Da ich mit Lachgas fahre ist eine höhere Verdichtung kontraproduktiv.

Danke für`s Feedback

Kersten

[Poloeins]

Auch wenn das für dich eher nicht relevant ist,schützt das wahrscheinlich sehr gut gegen das Einarbeiten der Zylinder in den Zylinderkopf.

Ich halte es als sehr bedenklich dort einen definierten KR zu bestimmen.Kupfer ist ist ja bekanntlich recht weich(keine Ahnung was das für eine Legierung ist) und so wird von den 1mm zumindest ein kleiner Teil der "Quetschung" zum Opfer fallen.

Eine Verdichtungsreduzierung durch das Verändern des KR halte ich auch nicht als erwünschenswert da es die Funktion der Quetschkanten egalisiert.

[kglout]

Quetschkanten ... genau das ist der Faktor ! Da haste logischerweise voll Recht !! also doch 5,5 mm Unterlegringe unter die Zylinderfüße !

Danke

[Poloeins]

Kannst ja KR 0 machen und dann den KR/Quetschkante über den Kupferring "einstelllen".
Ich halte aber 1mm für etwas zu wenig.Ich würde mal mit 1,5 mm anfangen und schauen ob sich auf den Quetschkanten Russ ablegt...

[kglout]

ich denke ich mach 2,18 KR bei 53ccm Brennraum und 94 * 86 ist das 9,76:1

das mache ich mit 5,5 mm Zylinderunterlegringe.

[Poloeins]

Ich glaube das das zu viel KR ist.Bei mehr als 1,5KR nutzen die Quetschkanten fast nichts mehr...(angelesenes Wissen).Ich mache immer noch etwas weniger im Bereich von 1,2mm.Ich fahre aber auch keine Schmiedekolben(die sich deutlich mehr ausdehen).

Aber dazu können sich gern auch mal die Brennraumnerds melden;-)

[B. Scheuert]

Ich weiß es leider auch nicht genau, aber das Gehäuse dehnt sich ja auch. Also wandern die Zylinder auch nach außen. Da bleibt die Frage was sich tatsächlich ändert. Ich vermute mal, das der KR gleich bleibt, oder sich nur unwesentlich ändert. Die Wirkung der Quetschfläche ist auf jedenfall am größten wenn der Spalt minimal ist. In meiner Lehrzeit habe ich an Deutz Motoren geschraubt. Da waren Spaltmaße von ca. 0,8 - bis 1,3mm normal. Allerdings waren es Gußzylinder mit Aluminium Kolben und Köpfen und die Kolben hatten Ringträger aus Gußeisen und waren mit eingegossenen Regelstreifen versehen, aber die beinflussen mehr das Laufspiel. Wenn Du die Verdichtung über den Kr und den Dichtring einstellen willst veränderst Du auch das Spaltmaß, insofern also egal. Die beste, allerdings auch aufwendigste Lösung wären Kolben mit Wanne und angepasstem Spalt zur Quetschfläche im Zylinderkopf.
Abgastechnisch gesehen ist ein großer Spalt verantwortlich für hohe HC Werte. Und unvollständig verbranntes ist verschenkt!