Vergaserabstimmung... Prüfstand oder Lambdatool???

[a.c.k.]

Guten Morgen Käfergemeinde
nachdem mein erster Motor jetzt die Einfahrphase hinter sich hat würde ich ihn jetzt gerne optimal abstimmen bzw. bedüsen lassen.
Was ist eurer meinung nach besser?? Abgeben zu nem Spezialisten und das ganze auf nem Prüfstand machen lassen??? Jemanden suchen der das ganze mit einem Lambdatool messen und dann passend bedüsen kann??? Wen Könntet ihr empfehlen??? Entfernung und Kosten sind eher zweitrangig wichtig wäre mir das mein Motörchen in kompetente Hände gelangt.

Es ist eine Solex 34 PCI Zweivergaseranlage verbaut.

Vielen Dank im vorraus

Gruß a.c.k.

[Ralfi]

I.O.Z. in Mülheim-Kärlich (bei Koblenz)
www.ioz.de

[Kipphebelpolierer]

Beides, das heißt: Mutter M18 x 1,5 in den Krümmer einschweissen und mit dem Lambdatool erst mal "grob" abstimmen und danach auf die Rolle und dort die Feinabstimmung machen.

[Red1600i]

Beides, das heißt: Mutter M18 x 1,5 in den Krümmer einschweissen und mit dem Lambdatool erst mal "grob" abstimmen und danach auf die Rolle und dort die Feinabstimmung machen.

Es ist nicht dieselbe Belastung wenn ein Motor auf Strecke mehrere Minuten auf einem Lastpunkt betrieben wird oder ob er innerhalb weniger Sekunden sein ganzes Lastspectrum durchlaufen soll.

Auf dem Prüfstand wird meistens doch nur entschieden, ob er jetzt seine höchste Leistung erreicht hat, sie nicht mehr zu steigern geht ... ja und dann läßt man es gut sein. So ne kleine Delle mit Magerlauf juckt da doch nicht, Hauptsache er drückt seine xx PS raus. Ob er dann auf der Strecke genau in der Delle krepiert... merkt doch keiner, dass da geschlampt wurde.

Ich halte von Prüfständen garnix. Jedenfalls, solange nur über die erreichte Leistung diskutiert wird.

Ein "Prüfstand" mit einer Lambda Abstimmung ist viel, sehr viel mehr Arbeit. Genaugenommen müßte dafür der Motor AUSGEBAUT mit einer Bremse betrieben werden, alle Lastmomente durchgefahren werden, dabei minutenlang das Abgas und seine Temperatur, Leistung, Drehmoment dokumentiert und seine Gemischsteuerung angepasst werden. Statisch und dynamisch. Sowas dauert etliche Tage... und nicht bloß 3-4 Düserl wechseln und mal raufjubeln. Das ist harte Arbeit und liegt im Bereich etlicher Tausender. Das wäre wirklich ein Prüfstand. Alles andere kannste dir voll sparen.

Sowas kann man mit einem Lambda Tool im realen Alltag nachstellen. Klar, das ist genauso harte Arbeit und jede Menge Denksport. Aber man sieht, was die Maschine macht und wie sie sich verhält. Dann programmiert man den Lastpunkt um oder holt sich ein paar neue Düsen und macht wieder Messungen. Schön aufzeichnen, vergleichen, messen... auch Fahrkomfort ist ein Thema, wie kommt er, geht er schön gleichmäßig?

Noch was: in so manchem Prüfstand wird nur gemessen, wieviel Leistung er abdrückt. Schöne volle Kurve ... geil, und der Kunde geht.

Und irgendwie mag er nicht im normalen Alltag. Hmmmm, wie war das mit der Beschleunigungsanreicherung? Jep, die zieht nämlich bloß ein paar Sekunden. wie stimmt er dann den konstanten Teil ab, wo die Spritze nicht kommt? Bleibt er da mager?

Ich denke noch mit Grausen an den Prüfstandslauf unseres 356 Freaks, der den Orra durch den Kakao ziehen wollte. Sowas kannste in der Pfeiffe rauchen, da ist nix machen besser als sowas... wenigstens Geld gespart zum kaputten Motor.

Ich sag nur: in meinem Kleinen stecken 25.000km Logfiles. Ich weiß jede Sekunde seines Daseins, wie er sich gefühlt hat und jeden Husterer. Und jede Sekunde seines künftigen Betriebs.
Ein echter Prüfstand kennt wenigstens ein paar Tage, dafür sehr intensiv. Reicht in aller Regel auch schon recht gut.
Ein Witz von Prüfstand gibt dir einen Schnappschuss von 30 Sekunden seines Lebens mit 4x Gasgeben.

Wem würdest du am weitesten trauen?

[Ralfi]

Meiner wurde bei I.O.Z. auf der Rolle abgestimmt und die Serienvergaser an den 1776er angepasst. Funzt seit 3 Jahren und knapp 18000 Kilometern ohne Probleme. Ob mit Anhänger auf der Bahn oder auch auf der 1/4-Meile. Muss halt nur jemand ran, der/die sein Handwerk versteht und zum Günstigstpreis gibt es das auch nicht.

[Torben Alstrup]

Red. Du hast recht "soweit" wenn es meistens spitze leistung angheht. Heute gibt es doch mehrere fabrikate von Rollstände wo man "echte" belastung machen können. Zwischen diese ist natürlich ein Axle hub Dynamometer der beste. Den brauchen wir viel speziell an Autos mit höhe leistungen.

IMHO muss ein abstimmung an die Rollen, an der Axle hub oder eben engine dyno IMMER nachgefolgt bei ein tour an der strasse werden. Weil every once in a blue moon, passt der teil last nicht, und mann muss typisch der leerlauf systeme oder der übergang von leerlauf bis voll last n´bisschen fetter machen. Das gilt eigentlich vaergaser UND Einspritzung, aber meistens Vergaser motoren.

Aber wenn man weiss "was mann macht" ist ein Rollstand ein sehr kraftvoller Werkzeug der viel zeit sparen wenn man testen und justieren.
Wenn man zeit habe, und wieder weiss was man macht, kann man auch Der Motor an der strasse mit ein gute Lambda gerät einstellen. Mann BRAUCHT nicht notwendigerweise ein Rollstand.

Ausser Autos/Motoren für Rennsport und natülich auch Strassen Autos zu testen und einstellen, brauche wir auch die geräte zu sehen ob ein umbau eigentlich wirkt oder nicht. Also entwiklung. Und da sparen speziell der Engine Dyno uns VIEL zeit.

T