Lars vs. Brasil/Mexiko

[Poloeins]

So dann mal Brennräume,Ringspalt und Sitzringe geschnitten.

Dabei ist aufgefallen das nicht ein einziger Brennraum dem anderen gleicht.Zudem ist der Guss von dem Kopf OHNE Kopftemperaturanzeigengewinde wesentlich besser.Zudem hatte ein Kopf schon nen angedeuten Dreiwinkelschliff...


Führungen 5mm gekürzt und konisch...


Warum verbaut man soetwas nochmal???


Meine Damen und Herren,
Saugrohrlöcher 9,8mm(!!!)...


Also mal eben ne Buchse angefertigt...mal eben sind 2h Drehbank...




Dann alle Löcher auf exakt 9,9 aufgerieben.


Buchse geht ohne Spiel rein und sitzt spielfrei,leicht fest...


Da kann man besser erkennen wie riesig die Löcher am Saugrohr waren...Jetzt kann man das vernünftigt an den Kopf anpassen...Hoffendlich waren die Löcher am Kopf nicht so gross um die Saugrohre montieren zu können?
Dann wirds nämlich schwierig mit der Verstiftung...

[Poloeins]

Wenig Boost ist immer nur nen guter Vorsatz...aber praktisch auf Dauer absolut ausgeschlossen:-D

Als bei Uwes Köpfen wären da keine 20mm mehr gewesen...

[Poloeins]

So Endspurt...sicherlich nicht meine beste Arbeit...aber mehr ist einfach nicht drin bei solchen Gurken;-)



Da ging noch was...aber irgendwie ist das Saugrohrmaterial ganz schön hart gewesen...



Fertig verstiftet und für gut befunden:-D



Sitzringe und Kanäle...für nen verkackten "i" muss das langen:-S



Feddich...


@Uwe:Auslassventile nicht mehr zu retten.Zur Ansicht habe ich eins beigepackt.Zur Sicherheit das sie nicht doch verbaut werden die anderen drei der Verwertung zu geführt:-D
Brennräume sollten dringend ausgelitert werden weil ich beim bearbeiten der Brennräume unregelmässigkeiten festgestellt habe.

[Münchhausen]

Sind die für Uwes 2L Bauermotor?
Hast du die Saugrohre auf der ganzen Länge auf gemacht?

Mal wieder Danke, das du uns an dieser Sache teilhaben lässt!

Gruß
Münchhausen

[Poloeins]

Bauernmotor schon lange fertig und sogar schwer gut heworden die Köpfe.
Das hier ist irgendwas 1776i.
Die Saugrohre kann man nicht auf Leistung umbauen meiner Meinung nach.Die sind serienmässig von der Formgebung so unglaublich schlecht,das ich den Hut ziehe vorm Martin das er damit bei identischen Hubraum 115Ps aus nem Sauger gequetscht hat.
ICH würde das Saugrohr ganz weit wegwerfen und als Basis das CB Zeug nehmen.Da kann man auch gleich richtige Einspritzdüsen verbauen.
Aber das war hier nicht gewünscht....

[Baumschubsa]

Sind das überhaupt "echte" 1600i Köpfe? Bei meinen beiden Sätzen sitzt der Temperaturfühler von oben drin und nicht von der Seite.
Bei dem einen, den ich auseinander habe, waren auch keine Nasen in den Ansaugkanälen.

Wahrscheinlich hat VW da verbaut, was noch in den Ecken lag.

[Poloeins]

Nönö...das sind Zubehörköpfe.Soweit ich weiss hat 1600i auch 33EV oder???

Die Leistungsbremse wird wahrscheinlich das 1600i Saugrohr sein...

[Red1600i]

Das kannst du glauben, ich bin da auch ganz schön mit dem Fräser rein.

Nur sahen meine Saugrohre nicht ganz krass aus, die hab ich etwas besser in Erinnerung.

Mein Motorle hat auch nicht diese Köpfe drauf, sondern die 44er CNC Round Port. Perfekt ist zwar was anderes, aber brauchbar. Ärgerlich war viel mehr, dass die Ventilführung/Ventile bereits im Neuzustand ans Verschleißmaß rankommen... 8 Hundertstel Spiel waren's glaub ich. Naja, dann frisst es wenigstens nicht...

Das Saugrohr ist ganz klar die Bremse für diese Motoren. Wobei ich bei Vollgas aber ziemlich moderaten Druckabfall im Saugrohr habe, sooooo schlimm ist es nicht. Ich glaube viel mehr, die Summe macht's. Luftfilter, Drosselklappe, das Saugrohr, die Krümmer, die Köpfe...

[honz]

Hi,

hab mich ja auch mit den 1600i Ansaugrohren abgemüht, aber ich fand da ist auch nicht wirklich viel Fleisch übrig, um die Kanäle im Bereich der Einspritzdüsen zu vergrößern. Vielleicht sollte man mal (wenn man bei Originaloptik bleiben will) an die original 2Kanal-Rohre ein kleines Drehteil zur ESV Aufnahme anschweißen. Hat doch bestimmt auch schonmal jemand gemacht.

Lustig dass die Köpfe selbst mit 29er Auslassventil immernoch reißen!

Gruß Peter

[Darkmo]

Hi,

hab mich ja auch mit den 1600i Ansaugrohren abgemüht, aber ich fand da ist auch nicht wirklich viel Fleisch übrig, um die Kanäle im Bereich der Einspritzdüsen zu vergrößern. Vielleicht sollte man mal (wenn man bei Originaloptik bleiben will) an die original 2Kanal-Rohre ein kleines Drehteil zur ESV Aufnahme anschweißen. Hat doch bestimmt auch schonmal jemand gemacht.

Lustig dass die Köpfe selbst mit 29er Auslassventil immernoch reißen!

Gruß Peter

Du kannst Picco Düsen verwenden und den Adapter einkleben und danach den Kanal mit den Fässer bügeln .

Die Bilder Zeigen die Düsenadapter montiert, aber noch unbearbeitet

DSCF0219 (Medium).JPG (60.04 KiB) 7930 mal betrachtet

DSCF0218 (Medium).JPG (56.58 KiB) 7930 mal betrachtet

DSCF0214 (Medium).JPG (89.08 KiB) 7930 mal betrachtet

[Red1600i]

Das sieht aber interessant aus!

Kannst du mal Bilder der Düsen und Adapter reinstellen? So als Explosionsbild?

Und wie die Abdichtung funktioniert?

Hmmm, dann könnte man den Knubbel innen drin wegmachen. Und man könnte auf moderne Düsen ausweichen, statt diese 1600i Dinosaurier oder AEB Oldies...

[honz]

Hi,

Wenn die Pico düsen nur nicht so teuer wären, hätte ich da auch schonmal drüber nachgedacht. Besonders weil ich bei 5000U/min Volllast auch bei 98% Duty Cycle von den original Düsen bin. Aber auch bei nix sequentiell, also jede Düse spritzt viermal ein pro Arbeitsspiel.

Gruß Peter

[Darkmo]

Das sieht aber interessant aus!

Kannst du mal Bilder der Düsen und Adapter reinstellen? So als Explosionsbild?

Und wie die Abdichtung funktioniert?

Hmmm, dann könnte man den Knubbel innen drin wegmachen. Und man könnte auf moderne Düsen ausweichen, statt diese 1600i Dinosaurier oder AEB Oldies...

Ich habe oringe anfertigen lassen

man lässt sie aber weg man man die Adapter einklebt

Eine Nachbau oder Kopieranleitung gibt es nicht
aber ich verkaufe sie gerne

http://kaefer.motor-sport-service.de/ht ... le_21.html