Ruf mal bei Kummetat, Gerd Tafel, Gerd Weiser oder Jens Field an.

Von denen sollte es jemand eintragen können.

Ist richtig, Nockenwellen haben entweder ein Anlauframpe für Hydrostössel oder für mech. Stössel. Allround für beide Stösseltypen gibt es nicht. Die 2,1l WBX Welle funktioniert verschleissfrei mit org. VW mech. Gussstösseln (habe ich selber 20 tkm ohne Verschleiss gefahren). Auch bei Kunden ohne Auf...

Vorsicht, Jörg! Du kannst eine Hydrowelle auch mit mech. Stösseln fahren (Materialpaarung muss natürlich passen). Aber Du kannst die Typ1 Wellen (die für mech. Stössel vorgesehen sind) i.d.R. nicht mit 24er Typ4 Stösseln fahren, da die Nocken für 28mm Typ1 Stössel ausgelegt sind ("Auswanderung ...

Ok, danke. Ich kann 2,1l WBX Wellen auf neuen VW Rohlingen immer lagermässig liefern. Deutsche Fertigung, CNC geschliffen und nitriert. Räder in verschiedenen Abmessungen vorhanden "0", "-1" und "-3" als NOS Räder, andere Abmessungen in gebraucht aufgearbeitet. Alle 4-P...

Poloeins hat geschrieben: ↑Mo 17. Aug 2026, 14:38 Ich teile die Meinung vom Bernd...wenn man eine ECHTE 112PS VW WBX Nockenwelle kaufen kann, dann würde ich das auf jeden Fall tun( und wenn es das gibt, würde ich mich sehr über eine Nachricht freuen!!!).

Wann darf man denn von einer echten 112 PS WBX Welle sprechen und wann nicht, Lars?

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Hi, grosser Lobecenter bedeutet höhere Gradzahl. Viele Wellen habe im luftgekühlten Boxerbereich 108° Spreizung. Das funktioniert in den meisten Fällen gut bis sehr gut. Kleinere Spreizungen steigern grundsätzlich das Drehmoment, sind aber oft nur mit einzelnen Klappen sinnvoll abzustimmen - keine g...

Das Hauptübel ist die Nockenwelle, die mit dem Öffnungswinkel und der Spreizung NICHT funktioniert.

Der Rest der angesprochenen Punkte verschlimmert das Übel.

Ich kenne den Innendurchmesser der 914 WT beim 2,0l nicht.
Aber ein guter Schalldämpfer hilft auf alle Fälle.
Ich sehe da in der Konfiguration kein echtes Problem.

Von den Köpfen wären Bilder hilfreich, um zu urteilen.

Guter Hinweis . Habe ich überlesen.
KR von 1,8mm geht nicht.

1,0 ist aber mit 103mm zu gering.

1,2-1,3mm wäre gut (aber an allen 4 Zylindern messen, damit Lagergasse nicht krumm ist!).

Also wenn Du die Möglichkeit hast, dann verlängere in der Grössenordnung 50mm beim Einvergasermotor. Je nach Motorkonfiguration wird dadurch das Ansprechverhalten und die absoluten Werte (speziell Drehmoment) verbessert. Beim Drehmomentmotor mit IDF Vergasern können auch Werte zwischen 100 - 150mm d...

Mir fallen 3 Sachen auf: - Zündung - Lobe 106° ist mit einer Klappe und Zentralrohr schwierig - Ventile 48/40 in der Konstellation aus meiner Sicht nicht zielführend Wir haben mit verschiedenen Kunden Versuche mit zentraler Klappe und frei programmierbarer Einspritzung gemacht. Nockenwellen 312°@0,3...

tdemän hat geschrieben: ↑Mi 10. Jun 2026, 08:38
Mir wäre die Pulversauerei ziemlich egal, Hauptsache Käferchen ist gerettet.
Gute Fahrt!
Christian

Wenn Du mal ein Fzg. von dem aggressiven Pulver befreit hast, denkst Du anders...

Grüsse Norbert auch von mir !!

Hallo Stefan, ich würde auf alle Fälle die Verdichtung auf 9,0-9,2:1 setzen. Das bringt Drehmoment! Venturi würde ich prüfen, ob 30mm ggü. 28mm etwas bringt. 28mm ist schon sehr klein; klar, verlagert die Leistung nach unten. Würde aber erwarten, dass der Motor alles in allem etwas zugeschnürt wirkt...