... und Sturz oder Nachlaufverstellung, wie sie Kerscher u.a. anbietet:
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2 Dinge würden mich interessieren:
-geht sowas auch mit den Serienfederbeinen mit 50mm Federn platzmäßig? (also dass man das auch verstellen kann?)
-wie hart sind denn die Uniball-Lager im Alltagsbetrieb? Überhaupt sinnvoll fahrbar?
wenn Deine Achsbauteile und der Rahmenkopf in Ordnung sind, erreichst Du auch ohne diese Domlager sinnvolle Einstellwerte. Sie machen nur bei Rennsport wirklich Sinn. Gruß aus der Rhön Tom
Ich probiers erstmal mit den Golf2 Sturzexzenter-Schrauben, es geht hier in erster Linie ja nicht um eine Verbesserung des Fahrwerks, sondern um optische Mängel durch rausstehende Felgen vorne, und damit die beim einfedern nicht schleifen.
Das wird kein Rennauto...
Golf1/Porsche944 Exzenter funktionieren gut.
Bei meinem 75er Cabrio keine Platzprobleme mit 185/60 auf 6x15 ET36.
Federn sind Kerscher „blau“ mit 15mm Federteller-Umbau.
Das Problem ist die Akustik. Gummi dämpft das noch brauchbar, aber die Kugelköpfe übertragen jedes Geräusch vom Fahrwerk in die Karosse. Du hörst jeden Kieselstein und es wird richtig laut.
Vom Fahren her: gut, sehr präzise. Nur sehr, sehr laut.
Das kann man mit Silikonfett in den Griff kriegen. Völlig trocken soll das Zeug auch nicht laufen.
Im landwirtschaftlichen Bereich werden diese Uni Ball Gelenke haufenweise verwendet. Und es gibt Lagerschalen und Ringe zur Abdichtung. Das Zeug ist sehr langlebig und überaus robust.
Die serienmäßigen Kugellager im Stützlager sind auch nicht wirklich dicht. Erst mit einer Menge Fett und der Kunststoffkappe werden sie dicht. Und wenn man später das rostige Lager sieht, weiß man... Uni Ball wäre wahrscheinlich sogar dichter gewesen.
