Oettinger-Motor???

[B. Scheuert]

Die Variante mit der Zusatzpumpe war ja auch "nur" einen Nebenstromkühlung. Reichte aber immer aus.

[Mr.Bug]

GNZB3018.JPG

Heute könnte es so aussehen

Sieht super aus! 1800 oder 2000er?

[Mr.Bug]

Ich hätte noch eine Frage an die Experten:

"Der TSV-1800-H-Motor kam durch die Verwendung von Nikasil-Leichtmetallzylindern und geschmiedeten Kastenkolben (Bohrungsdurchmesser 90 mm) auf fast 1800 ccm Hubraum, hatte nicht nur die größeren Einlass-, sondern auch Auslassventile (32 mm Durchmesser) und eine Solex-40-PDSIT-Zweivergaseranlage. Die Höchstleistung betrug 70 PS, was den Käfer etwa 150 km/h schnell machte. Kosten für dieses Tuning-Triebwerk ohne Spezial-Kurbelwelle: 3400 Mark. "

Diese Köpfe mit 37er Einlass und 32er Auslassventile - sind die von Oettinger selber gegossen und irgendwie markiert? Oder sind das Standard-VW Köpfe, die geänderte Ventile erhalten hatten?

Falls man einen solchen Motor gebraucht bekommen kann - da kann keine Langhubwelle nachgerüstet werden? Die KuZ für längere Hübe sind andere als die für die 69er Welle, richtig?
Ich frage, weil z.B. bei CSP für die 69er Welle die gleiche Zylinderhöhe wie für die 82er Welle steht, nur die Kompressionshöhe ist anders. Sind dann einfach die Kolben flacher?

[Baumschubsa]

Oettinger hat die originalen Köpfe umgearbeitet. 37mm könnte das Größte sein was in originale Ventilsitze passt.

Es gab von oettinger auch Serienhub Kurbelwellen mit Gegengewichten. Die dürften aber seht selten sein. Die 78,4mm findet man manchmal. Wurden auch in Limbach Flugmotoren verbaut.

Für die Langhubkurbelwellen haben die Kolben eine geringere Kompresionshöhe. Der Abstand zwischen Kolbenbolzen und Kolbenboden ist geringer. Also der Kolben flacher. Zylinderlänge bleibt gleich damit die Motorbreite im groben original bleibt.

Ich finde die oettinger Motoren schön zu fahren. Hatten das, was den originalen Käfermotoren fehlte. Das man die mit Duldung von VW in vor der Auslieferung in Neuwagen einbauen lassen konnte sagt auch so einiges.

[VeeDee]

Oettinger hat die Serienzylinderköpfe anfangs einfach mit aufgedrehten Seriensitzringen und 37/32er bzw. 37/33er Ventilen versehen. Nach Entfall der deutschen Zylinderkopffertigung wurde auf die 041er Köpfe aus Brasilien umgestellt, die schon serienmäßige 39/32er Ventile haben. Etwa gleichzeitig stellte Oettinger auch auf eine Schleicher-Nockenwelle um.

Ganz zum Schluß entfielen auch die Porsche-Pleuel und wurden durch angepasste Typ1-Pleuel mit 55er Lagerdurchmesser ersetzt.

[lothar]

anbei ein Link:
http://www.vw-oldspeed.com/pages/moteur ... 00-hs.html

[Mr.Bug]

Danke für den Link, Lothar!
Muss direkt mein Französisch aufpolieren ...

Auf einem der Bilder ist ein kleiner Ölsumpf zu sehen mit Anschluß an einen Ölkühler. Wurde das Öl damit einfach durch diese per Keilriemen angetriebene Nebenstromölpumpe in einen Frontkühler gejagt?
Würde man heute sicherlich eher per verstärkter Ölpumpe inkl. Filter und Ölkühler z.B. Cagero am Getriebe lösen?

@veedee: wurden die Köpfe auch an den Kanälen und Brennräumen bearbeitet, oder einfach nur neue Ventile eingepasst?

VG

[B. Scheuert]

Genau so! Die Pumpe saugt aus dem Zusatzsumpf, von da aus durch den Ölkühler und wieder in den Sumpf.

[Mr.Bug]

Ganz zum Schluß entfielen auch die Porsche-Pleuel und wurden durch angepasste Typ1-Pleuel mit 55er Lagerdurchmesser ersetzt.

Was genau heisst das - es gab für eine bestimmte Zeit andere Pleuel ?
Woran erkennt man die Porsche-Pleuel?

VG
Marc

[lothar]

Woran erkennt man die Porsche-Pleuel?

Die Porsche-Pleuel (eigentlich Porsche-Style-Pleuel) haben einen
53er Lagerdurchmesser

[VeeDee]

Mal Bilder der Pleuel:

DSC01107 (2021_05_05 19_08_42 UTC).JPG (235.78 KiB) 207 mal betrachtet

Rechts original Porsche 616 mit 53er Lagerdurchmesser, Mitte eine Nachfertigung, wie sie unter anderem von der Firma Limbach verwendet wurde, und links ein für Langhub angepasstes VW-Pleuel für 55er Lager.