Neben den erwähnten möchte ich noch folgendes hinzufügen: Mein SP Roadster ist in kleinen Stückzahlen gefertigt worden und hat Spaltmaße und Fertigungstoleranzen bis zu einen Zentimeter. Dementsprechend wurde nicht mit Zinn gespart. Obwohl die Karosse gut aussah, ist natürlich nach der chemischen Keule der eine oder andere Rostschaden zum Vorschein gekommen und auch Löcher entstanden die erst wieder bearbeitet werden mussten. Aus logistischen Gründen wird nach dem Entrosten /phosphatieren gleich beschichtet. Beim den Spenglerarbeiten ist es dann natürlich so, dass zugeschweiste Löcher auch an Stellen waren die von der Rückseite nicht zugänglich waren.
Zudem kam ein Unfallschaden zu Tage, der mit Hilfe eines Dozers und einer Flamme wieder zurechtgebogen wurde.
Das war natürlich ärgerlich im Sinne der teuren KTL- Beschichtung.
Deshalb habe ich es bei dem Käfer so angefangen, dass ich an den berühmten Problemstellen die Lackschichten entfernt habe und den Wagen komplett fertig gespenglert habe. Das musste so gut gemacht sein, dass kein Zinn zum Einsatz kam, bzw. man sich bewusst ist, dass nur gespachtelt wird. Dann 4mm Ablauflöcher an den Heizkanälen und den Schwellern gesetzt und ab zum KTL.
Ich bin von dem Ergebnis zu 100% überzeugt, und das sage ich als jemand der seit 30 Jahren Autos lackiert und doch schon auch viel gesehen hat.
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