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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Fr 13. Jul 2018, 13:10 
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Poloeins hat geschrieben:
90,5 statt 92...

Auf jeden Fall 92 sind zu dünnwandig und arbeiten sich in die Köpfe ein , gerade beim Bus - dicker führt zu wärmestau hab ich auch noch nicht gehört. Größerer Brennraum heizt die Köpfe auf - das ist wohl richtig

Udo


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Fr 13. Jul 2018, 14:02 
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Poloeins hat geschrieben:
90,5 statt 92...


Oder 92er AA Thickwall.

Der besagte Vorteil der dünneren Zylinder ist mir auch neu :lol:

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Gruß C.

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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Fr 13. Jul 2018, 14:16 
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Udo hat geschrieben:
Poloeins hat geschrieben:
90,5 statt 92...

Auf jeden Fall 92 sind zu dünnwandig und arbeiten sich in die Köpfe ein , gerade beim Bus - dicker führt zu wärmestau hab ich auch noch nicht gehört. Größerer Brennraum heizt die Köpfe auf - das ist wohl richtig

Udo


Genau Udos Meinung...

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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Sa 14. Jul 2018, 17:00 
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Was flatfour in seinem MT Blog geschrieben hat bezieht sich auf 40er Weber Doppelvergaser. Das hat nix mit Serienvergasern zu tun.
Das man nach der Faustformel auch einen 34er Gundbedüsen kann würde ich fast ausschließen. Ein Vergaser für 4 Zylinder ist anders als 4 Vergaser für 4 Zylinder,oder eben ein Gaser pro Zyl.

Vari-Mann


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Sa 14. Jul 2018, 17:31 
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34er vergaser mit 135 hauptdüse und dann auf Prüfstand kontrollieren Bei 1776 passt das meist mit 70-75ps und 170 Nm Ideal für bus. Und standfest


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Mo 16. Jul 2018, 07:16 
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Hallo
Zitat:
Größerer Brennraum heizt die Köpfe auf - das ist wohl richtig


Davon hat er nun nichts gesagt, genausowenig wie dass sich die Zylinder in die Köpfe einarbeiten....

Ich versteh auch nicht warum er das nicht mitteilt, die Kosten für 1835 und 1776 sind ja ident...
Also bleib ich wohl doch bei den 90,5- das war ja eigentlich immer mein Plan :-)

@Jürgen: vielen Dank für dein Angebot: in der Tat hab ich mit deiner Welle spekuliert- hab viel gutes davon gehört-
ich hab nur leider die W100 bereits im da- mitsamt dem verstärkten Rad- Also denke ich werd ich das auch mal verbauen-
Interressant ist auch die HD von Udo mit 135,
Der Verkäufer mein ich solle 127,5 und LL55 nehmen,
Folgednes:
Die Haupdüse ist doch erst im Vollastbereich relevant oder?
hier sollte man eher fett beginnen und dann mager stellen.
Eine andere Fragem die ich in meinen Recherchen noch nicht beantwortet gefunden habe:
Ich welcher Reihenfolge bedüst man, sprich wo ändert man zuerst?


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Mo 16. Jul 2018, 07:29 
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Guten Morgen,

fang beim Leerlauf an, dann Teillastbereich und zuletzt Volllastbereich.

Gruss

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Ich bin nach 1945 gebohren, und schulde der Menschheit einen Scheiß!
Ich bin kein Politiker, und deshalb braucht man mich nicht zu belügen!


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Fr 20. Jul 2018, 07:52 
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Hallo Leute
ich habe nun endlich ein fertiges Konzept, dank eurer Hilfe:
:music-rockout:
1776 ccm K+Z von AA-Performance
Serienwelle 69 mm 8fach verstiftet mit original Schwungrad feingewuchtet
neu gebuchste und überholte Serienpleuel
Nowak Welle 278°
Stössel von TP
Serienkipper und Stangen.
043 Köpfe mit E35 und A32 mit Serienfedern und Ventilen,
Ventilsitze strömungsoptimiert; Ringspalt vergrößert; Kanäle angleichen; Ventilsitzhöhe angepasst
Verdichtung zwischen 8,5 und 9:1 ( rechnerisch ist momentan 8,8:1 bei 1,5 KR)
Full Flow mit Filter und Ölkühler
neuer 34 Pict 3 Vergaser B.A.S.
dazu nehm ich nun doch 1--2-3 Verteiler und eine Pertronix Zündspule mit 40kV und 3 kOhm
dazu gibts noch den Ahnendorp Auspuff f dazu.
das scheint mir nun ein Konzept ohne Kompromisse zu sein :mrgreen:
Entscheidend für die Nowak Welle war letzten Endes die Tatsache das die W100 zwar sicher tolle Performance liefert, aber halt auch mit den bekannten Nachteilen-
( die ich zwar garnciht genau beurteilen kann weil mir der Vergleich fehlt)
aber:
für die 400,- EUR mehr, die Nowak + TP kosten, kann ich mit sicherer Gewissheit sagen, dass beste verfügbare Material zu bekommen.
Dazu kommt noch die ausführliche tel. Beratung von Jürgen dazu. :like:
Wie dem auch sein: das Konzept steht erstmal- mal sehen wann ich alles im haus habe und dann wird fertig.
Bis dahin gibt es am Bus noch einiges zu machen :-)
LG und Danke tom


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Di 9. Okt 2018, 13:05 
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Hallo,
damit es nicht heißt, dass es hier nicht weitergeht:
Motor ist zusammengebaut und läuft soweit ordentlich.
Die meisten Infos hatte ich jau von euch bzw. internet und dem bekannten Werstatthandbucht.
Abweichend davon habe ich die Hauptlagergasse mit 45 kN angezogen- das wurde auch mit diesem Wert gespindelt.

Folgende Fehler sind mir unterlaufen- das hilft vielleicht nachfolgende Erstbauer.
Wenn die Verteilerantriebswelle eingebaut ist darf nicht im Uhrzeigersinn an der Kurbelwelle gedreht werden- sonst hebt sich die Welle aus dem sitzt und das Antriebsrad wird beschädigt :-(
:angry-fire:
ich musste das Gehäuse nochmals zerlegen. :o
Die Idiotenbleche müssen VOR den Stößelschutzrohren montiert werden- - aber deswegen heißen Sie ja Idiotenbleche :-) :laughing-rofl:
Achja und es hilft nicht, dass man weiß, dass die Nasen am Pleuel oben sein müssen, wenn du die Pleuel an der falschen Seite montiert :angry-nono:
(wenn du also quasi ersten und dritten Zylinder vertauscht)
Ich erspar euch Bilder vom Zusammenbau- das habt ihr schon genug gesehen und 1776er ist jetzt nicht soo aufregend-
ich möchte euch aber gerne das Video zeigen:
https://www.youtube.com/watch?v=v9nIVelV1ik


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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Di 9. Okt 2018, 13:18 
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Zitat:
Wenn die Verteilerantriebswelle eingebaut ist darf nicht im Uhrzeigersinn an der Kurbelwelle gedreht werden- sonst hebt sich die Welle aus dem sitzt und das Antriebsrad wird beschädigt :-(


Nachdem der Block zusammen ist, baue ich auch immer gleich die Verteilerantriebswelle ein und dann gleich einen Zündverteiler. Mit angesteckter Riemenscheibe Zylinder 1 auf OT und mit 2 Stösselstangen Überschneidung am Zylinder 3 kontrollieren. Somit kann da nichts mehr schieflaufen.

:character-oldtimer:

_________________
Gruß C.

Es kann nur Einen geben - Käfer & Co.

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 Betreff des Beitrags: Re: Vw Bus Motor Typ 1 AD 1600
BeitragVerfasst: Di 9. Okt 2018, 18:31 
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Käfer: 53er Käfer Cabrio
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Schau nach dem ersten Warmlaufen des Motors, ob das Ventilspiel und die Zündung stimmen.
Der Motor müsste eher so klingen. War letzte Samstag Nacht bei der Histo Day & Night Challenge. Ist die gleiche Nockenwelle drin.

https://www.facebook.com/10001620955758 ... =3&theater

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Gruss Jürgen

http://www.frisiersalon-nowak.de


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