OK. while we are at it, und in teilweise verlängerung zu der einkanal Motor diskussion.

Hier ist ein kleiner unorthodoxer Motor, das wir letzte Winter baute. Ich wurde angelockt an dieser Projekt von einem Freund von mir, er dachte es könnte Spaß machen, einen Bus mit Motorteilen, die verfügbar waren, als sein Bus war neu (1975) Mehr oder weniger sowieso bauen. Ich bin nicht sicher, ob die 90,5 mm Zylinder waren damals zur Verfügung.

AS Geause, liniegehont. 1. übermass.
Std Kurbelwelle 8 stift.
215 mm Schwungrad
Std 215 mm Kupplung. Alles Gewichtet.
CB Unitech Pleuel. 550 gr.
26 mm Shadek öl pumpe m. full flow system. Std Bus/1303 oil cooling
CB Thin line öl sumpf. 1,3 qrt.
Engle W100 cam angepasst an 106 einlass lobe center.
CB lightweight Stössel.
90,5 mm Mahle K&Z
1600 Einkanal Köpfe, ported, Brennräume geändert zu ein compact wedge style. Serie Ventile. Saug flow 120 CFM at 0,500” and 25”.
9-1 CR.
Manton Stösselstange
Bolted CB rocker shafts m. 1,25/1,1 kipphebel.
34 mm PDSIT Vergaser von einem frühen 1700-Bus-Motor. Modifiziert. CB sgl-Port Saugrohre mit 20 mm Erweiterungen um mehr plenum Bereich zu erhalten und auch eine bessere Aufnahme der Länge. 60 mm hausgemachte Saug trichter, Bustyp hex Gelenks, modififiziert für Typ-1. Als wir fertig waren fliess die 115 CFM bei 25 " auf die Köpfe.
Bosch 205 SVDA Verteiler von einem Typ 4-Bus Motor, umgebaut und veränderten Kurve, um den Typ-1-Motor passen.
Ältere Scat 30 PS Gebläsegehäuse mit Hundehütte und Venturi-Ring und großen rad.
Std Heizbirne. Bugpack 1 3/8 krummer mit zwei Citroen BX 16 Schalldämpfer mit ausgang in der Mitte des Autos, so dass es eine leichte 356ish Abgas Look gibt. Der Sound bringt Erinnerungen an ältere Alfa Romeo 1800 und 2-Liter-Motoren.

Ich war im Zweifel, ob diese Vergaser arbeiten konnte mit dieser Kombination. Es dauerte etwa eine Woche on & off und zahlreiche Versuche, aber wir fanden den Sweet Spot am Ende. Ich würde sagen aber, dass es ist nicht etwas, was ich zu der Durchschnittstyp empfehlen. Man braucht wirklich zu wissen, was los ist in einem vergaser oder Sie werden in eine sehr steile Lernkurve, wenn es zu tun.

Hallo Torben,

herzlichen Glückwunsch.
Die Einkanalmotoren laufen wirklich schön, wenn man sich etwas Mühe gibt.
Es ist natürlich nichts für Spitzenleistung, aber es ist eben klassisch und schön.
Die 90,5er K&Z hat es auch damals schon gegeben. Etwas gängiger waren 90er
und eben die Dickwand 88er K&Z.

Die umgebauten 34er PDSIT sind aufwendig und recht groß von der Bauform.
Das war bestimmt viel Arbeit
Ich kenne es von alten OKRASA- und Mahag- Anlagen.
Wir hatten auch mal zwei 40er Solex vom BMW als Zweivergaseranlage verwendet.
Das war auch ein gefummel.
Aktuell laufen solche Dinger auf "dem halben Typ4"


Zu Zeiten der Formel Vau waren Zweivergasermotoren mit den Einkanalköpfen sehr gängig.
Ich habe auch heute noch immer mal wieder Einkanalmotoren mit Zweivergaseranlage in der Mache.
Der Aufwand ist nicht unerheblich um ihnen Leben ein zu hauchen, und wer meint, Zweivergaseranlagen wären einfacher abzustimmen und einzustellen als zwei Doppelvergaser, der irrt.

Nun ja, wer sich auf solche Konzepte einlässt und für wen Spitzenleistung nicht das höchste Gut ist, der bekommt schöne, klassische Motoren

Gruß,
orra

Guten Morgen Torben, sehr schöne Leistungskurve!

Hi guys.
Orra, gut. Danke für die info mit die K&Z.
Ich habe auch ein mal an die 40ér von BMW angesehen, aber schlusslich waren wir nach 40PII gegangen an das Motor.

T

kannst du mal ein Bild der Auspuffanlage machen? Brauch noch etwas inspiration für meine Auspuffanlage in meinen T3.

Its nothing special. Aber schicke mir deine Email adresse an ein PM. Ich sende ein Bild von hinten denn.

T

Sehr schöner Motor, hätte ich gern in meinem Daily driver 67er beetle

Las dir einen von Torben bauen!

Wenn ich zeit habe, baue ich warscheinlich ein 1955 ccm einkanal nächste Winter, für verkauf. Ziel 110 ps und 165-170 Nm Drehmoment, noch mit ca. 120 Nm an 2000 umdr. und stabiler Leerlauf. Der combo ist schon im Kopf

T

Hallo Torben,

so etwas vielleicht?

Das sind unsere 1200er 34PS Plagiate



Diese Motoren fertige ich zwischen 1,8-2,3L

Der Motor ist ein 2,2L



Bohrung: 92mm
Hub: 84mm
Die Einkanalköpfe sind nicht besonders gut für 94er Bohrung, also nehme ich die 92er Dickwandzylinder und mache lieber eine größere Kurbelwelle rein.

Die Köpfe sind Limbach mit "Halbkugelbrennraum" ------böses Wort
Hier sind EV37 und AV 34 reingezirkelt

Mit Leistung ist natürlich nicht, weil wir ab einer gewissen Drehzahl keine Füllung mehr durch den kleinen Ansaugtrkt bekommen, aber sehr frühes Drehmoment, 1A Teillast und satter Durchzug sind auch interessante features

Gruß,
orra

PS: OKee, Kenner enttarnen diese Motoren am dicken "B" Saugrohr und der Schägstellung am Kopf

Ich dachte ich wollte Kadron Vergaser verwenden an der 1955ér.

Ich bin fast fertig mit ein 2 liter Limbach Motor der fast genau so gebaut. Der Saug rorh ist doch teilweise eigenbau (CB center section und heim gemachtre endstücke mit 32 mm I.D. Auch geänderte flansch an Köpfe für 32 mm kanal Grösse.) 34 mm PDSIT3 vergaser, 37,5/ 32 mm Ventile, 9-1 verdichtung, andere nockewelle und ein VS bus topf (liefert bei Kunde) Wenn der Saugrohr grau pulverbeschichtet ist sieht es fast standard aus

Ziel 85 ps und 155+ Nm Drehmoment.

Time will tell.

Das schaffen manche gerade mit Doppelkanal und 4 Vergasern im Hobby-Eigenbau, wenn es ungünstig läuft.

Guten Morgen Horst, sprichst du da von dir!

Bau du erstmal meine Motoren nach, da haste genug Leistung
Aber ganz unrecht hast ja nicht, so bin ich auch angefangen: 1641ccm 36NDIX 316GRad NW US-köpfe mit grösseren Ventilen und MAHAG Auspuff. Ich erinnere mich noch, knochenharte Ventilfedern bis 8000U/min . Ergebnis ca 80PS . War ende der 1970er Jahre.
Damit würde ich mich heute nicht zufrieden geben. Nur...mit 80PS war man damals schon 'nur links' auf der Autobahn. Machte auch viel Spaß.

Und?