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Als 'overflow' meiner Fahrzeugvorstellung Thread stelle ich mal hier mein neue, noch zu bauen Motor der 'Mythbuster' hier (auch mal) vor

Es wird rechnerisch wieder ein 2,2 ltr werden: 74mm (Oettinger)Kurbelwelle bei einer Bohrung von 98mm.

Die Zylinder sind 'eigen'guss alumunium mit ein spezial Beschichtung (nicht Nikasil). Kolben mussen noch bestellt worden, werden aber etwas von JE oder CP, was günstiger wäre

Das wirkliche Sahnestück an dem Motor sollten aber die Kopfen sein, welche in der nächsten Wochen aus ein Block Alu gefräst werden von Thorsten Pieper
Diese Bilder dürfte ich davon schon sehen lassen von ihm:





Motor 'hardware':
Links: 12.9 Gehausehälfte Bolzen (10mm Durchmesse)
Rechts: Raceware Kopfbolzen (9,0mm Durchmesser)
Mitte: Original Kopfbolz (7,2mm Durchmesser...)



Dazu Pauter Ventilsteuerteilen von der Stange (Kipper und Nocke), TP Typ1 leichte Stössel (gebrauchte, weil es kann, die von der 1200T Motor..) und mein alte (relativ kleine) Borg Warner 7670 twin scroll turbolader.


74mm KW (Oettinger-Alfing) mit 55mm Pleuelzapfen für maximal Stärke:


Pleuel (hier noch an 77,50 Kolben verbunden weile beide 20mm Pin haben) sind von R&R:


Weil ich mich selbst versprochen habe in 2014 mit mein 1303 endlich mal weider fahren zu willen, heisst das Zeitdruck und kann ich jetzt nicht auf alle Bearbeitungen warten die ich gern gemacht haben wollte oder jetzt alle Teilen kaufen die vielleicht notwendig sind um wieder auf max. Leistung zu geraten.
Für nur Spass haben am Circuitfahren (Spa, Nurburgring) sollte aber auch ein % der theoretische Maximalleistung voll reichen denke ich. So ein Motor is ohnehin meist ein mehrstufen und mehr jahren Plan bis alles abgestimmt ist auf einander...

Sehr beneut was der Kombo bei gleicher Ladedruck als der alte 2,2 T4T an Ps machen wird!

Hallo Walter,

EFR?

MfG Lars

Poloeins hat geschrieben:Hallo Walter,

EFR?

MfG Lars

Nee, die alte S200-7670 die ich schon am alten Motor auch fuhr. Der war am Grenz sein Kompressor (auf ein lufti Motor) aber dass macht mich auch beneut ob es mit ein gedachte bessere VE wegen dieser Kopfe jetzt doch weiter kommt an Ps.

Gute Wahl meiner Meinung.

Hab mich auch fürn Airwerks entschieden.Für meinen nimm ich den s200sx.

Bischen andere Liga...hab aber auch ein anderes Ziel.

Poloeins hat geschrieben:Gute Wahl meiner Meinung.

Hab mich auch fürn Airwerks entschieden.Für meinen nimm ich den s200sx.

Bischen andere Liga...hab aber auch ein anderes Ziel.

Mein ist auch 'ein' S200sx... es gibt sie in verschiedene Grossen. Meiner ist ein 'S256' mit 1,22 A/R Turbine, heisst so weil einlass 56mm Innendurchmesser hat
Ich denke gleicher Lader?

Hallo Walter,

ein sehr interessantes Projekt, das du da beginnst ! Dazu hätte ich ein paar Fragen:
Welche Ventilgröße wirst du verwenden ? 44 x 39 oder 46 x 39 mm ? Welches Auslaßventil ? Natrium (sodium filled), z.B. Mercedes 39 mm oder Nimonic ? Was ist von Nimonic zu halten ?

Welche Verdichtung (compression ratio) wirst du fahren ? Welche Nockenwelle, Steuerzeit ? assymetrisch ? z.B. 280° /290°, Kipphebel werden ja Pauter 1:1,48....haben sich ja bewährt bei dir.

Wirst du die Doppelzündung verwenden ? Deine DTA kann das ja händeln. Wirst du 4 Doppelzündspulen verwenden ? Du könntest dann ja mal den Nockenwellensensor von Markus Schmidt verwenden (MSS) und voll sequentiell zünden und einspritzen.

Ich möchte auch gerne einen Turbo für die Straße bauen, aber der braucht nicht mehr als 250 bis max. 280 PS haben. Er soll aber viel Drehmoment schon unten haben so ab 2000 1/min. Welchen Lader würdest du da nehmen ? Ich würde einen kleinen Twinscroll bevorzugen mit Umluftventil. Kann man auch eine synthetische Ladedruckregelung machen, damit der Ladedruck schon früh ansteigt ? auch das müsste mit der DTA gehen.

Was meinst du dazu ? Ich habe noch nie einen Turbo gebaut, ist das nur Theorie oder kann man das mal anwenden ? Wäre interessant, deine Meinung zu hören....

Erst mal viel Spaß beim Motorbauen...


Viele Grüße, Manfred

Kleine Twinscroll Aftermarket gibts ja garnicht...da wo ich schaue gehen sie bei 280PS los...

BadWally hat geschrieben:

Poloeins hat geschrieben:Gute Wahl meiner Meinung.

Hab mich auch fürn Airwerks entschieden.Für meinen nimm ich den s200sx.

Bischen andere Liga...hab aber auch ein anderes Ziel.

Mein ist auch 'ein' S200sx... es gibt sie in verschiedene Grossen. Meiner ist ein 'S256' mit 1,22 A/R Turbine, heisst so weil einlass 56mm Innendurchmesser hat
Ich denke gleicher Lader?

Ne..ich habe den Minibruder von ihm im Blick.Ich baue auch was fürn Alltag.Da das aber der kleinste Twinscroll ist,habe ich mich nun für 2,2l entschieden.Will etwas mit viel Drehmoment damit ich auch mit meinem Autobahngetriebe die Berge hoch komme ohne immer im Getriebe zu rühren.Einzeldrosseln will ich auch nicht wegen der Alltagstauglichkeit.Allerdings baue ich Typ1 weil M.T.Schuppert dipl. ING in spe mal gesagt hat:"Typ4 Turbo bauen kann ja jeder,Männer bauen Typ1 Turbo"...
Dem habe ich nicht hinzuzufügen...er muss es ja wissen

Die Köpfe sind Sahne,keine Frage.Schade das die Auslässe nicht wie beim Typ4 sind.Das wäre für mich einer der wenigen Gründe auf Typ4 zu wechseln.Der Krümmer kann einfach viel Kürzer und besser werden wen die Rohre nah aneinander beginnen.
Ich hoffe du machst viel Bilder vom Krümmer,das interessiert mich brennend...

Nochmal ich...

Hast du den Lader schon?
Wäre für dich nicht eher der S300SX was?
Bei den Köpfen und Einzeldrosseln wird der "kleine" 200 schon ganz schön am Ende sein...

Manfred,
Vieles ist noch nicht ganz beschlossen, aber ich habe vor Ti Ventile zu verwenden, so gross als Passend zu bekommen ist, mit Berrilium Sitze. Jetzt sind die noch 2" Durchmesser
Ventilsteurzeiten halte ich jetz mal vor mich alleine, aber es ist einer von der Stange von Pauter, also nichts besonders. Sonst sind alle Pauter Nockenwellen asymmetrisch, was mich besonders für turbobetrieb bestens gefällt.
Verdichting werd höher sein als die meiste fahren, ganz genau sollte das später eingestellt werden.
Dieses sollte für jetzt reichen

Gruss,
Walter

PS Lars, lese meine Berichte bitte doch mal zurück, da ist alles über der Lader schon (zweimal) geschrieben...

Ok...irgendwie überlesen das du ihn schon hast...die 77,5er Kolben sehen ja wie neu aus...sind sie es noch?

Poloeins hat geschrieben:Ok...irgendwie überlesen das du ihn schon hast...die 77,5er Kolben sehen ja wie neu aus...sind sie es noch?

Ja, immer noch nagelneu...habe auch gebrauchte auf 77,5 gebohrte Zylinder dazu...billig (1200 Pleuel mit ARP Bolzen auch noch.., auch billig)

Die S200SX-56 mit 1,22 A/R war der die 465 Ps gedruckt hatte bei 2 bar Boost...

Wally wird in 2014 wieder richtig abgehen...

Freue mich dass du wieder zurück zum Hubraum gefunden hast.

Ich denke dass der kleine Lader mit der großen Abgasseite und erhöhter Verdichtung ganz gut aus dem Keller kommt.
Für Rundstrecke wird es denke ich ganz gut.

Das du aber von der 66er Welle weg gehst wundert mich etwas.
Machst du flexfuel? Die DTA kann es ja.

Gruß
David/turbokaefer

turbokaefer hat geschrieben:Freue mich dass du wieder zurück zum Hubraum gefunden hast.

Ich denke dass der kleine Lader mit der großen Abgasseite und erhöhter Verdichtung ganz gut aus dem Keller kommt.
Für Rundstrecke wird es denke ich ganz gut.

Das du aber von der 66er Welle weg gehst wundert mich etwas.
Machst du flexfuel? Die DTA kann es ja.

Gruß
David/turbokaefer

Hi David,

Danke für deine Bericht!

Wieso wunderte du sich über die Umstieg von 66mm original 'grauguss' zur 74mm Gegengewicht chro-mo von Alfing/Oettinger?

Thanks,
Walter

Ich finde dass die 66er Welle Aggressiver ist.
Durch die kurzen Pleuel wird sie extremer beschleunigt.
Wobei kleiner Kolben beim Turbo sind besser bei der Verbrennung.
66er hat auch mehr Überschneidung vom Hauptlager zum Pleuel.
Belastungen Lager sind anders.
Bin gespannt aufs Ergebnis.