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Ich persönlich halte nichts von der Nebenstromfilterung.
Beim Porsche 356 war das schließlich auch nie die beste Lösung.
Einfach ist eine Filterölpumpe, wenn es vom Platz geht.
Ansonsten Full-Flow.

Rein optisch ist der FRAM ja das "Must have" bei einem Vintage Motor, also eindeutig ja zum verbauen.

Die Filterwirkung wird unterschiedlich bewertet, ich denke mal, sie ist einem Fullflow Filter weit unterlegen. Ich verbaue trotzdem einen

Für Anregungen schau mal ins Zweivergaser Register

Grüße
Christian

Hi,
schau mal hier: http://www.dj-viela.de/dj-viela_kaefer- ... druck.html

Grüße
Christian

Ganz gut sehen kann man die Einzelteile auch hier: http://csplink.de/oT4RAVaqtV

Wobei natürlich ein einfaches T-Stück am Öldruckschalter genauso funktioniert.

Robert

Speedy63 hat geschrieben:
Wobei natürlich ein einfaches T-Stück am Öldruckschalter genauso funktioniert.

Robert

Ich suche so ein T-Stück noch und will keine 15€ oder mehr für das olle Teil bezahlen, hast du einen Tipp, wo es die günstig gibt?

Wenn man nach alten Quellen geht, soll so ein Nebenstromölfilter nur Vorteile haben. Du musst nämlich einen Liter Öl mehr in deinen Motor kippen was dahingehend vorteilhaft ist, dass die Wärmekapazität steigt. Dauert zwar am Anfang länger, den Motor auf Betriebstemperatur zu bringen, aber wenn er denn mal warm ist, profitierst du von dem größeren Volumen. So und dann kann man sich auch noch "schnell" eine Rücklaufkühlung installieren. Das sieht dann nämlich noch besser aus und dein Öl wird gekühlt. Ich meine, wenn man sich sowieso die Hydraulikschläuche machen lässt, ist das ja wenig Aufwand

So was hier z.B., mit dem Versand wird es aber auch nicht viel billiger.

Ich kann auch nur positives drüber berichten.Mit der Kühlschlange im Gebläsekasten geht die Öltemp schon gut runter.
Mal ganz abgesehen von der saugeilen Optik

Beste Grüße Ben

Speedy63 hat geschrieben:So was hier z.B., mit dem Versand wird es aber auch nicht viel billiger.

Jo, den hab ich mir auch schon bestellt und drangeschraubt, ist aber leider zu lang, d. h. der Öldruckschalter stößt dann gegen die Keilriemenscheibe. Nicht so toll