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Ein herzliches Hallo in die Runde.....
Eigentlich wollte ich ja keine Leistungdiagramme mehr posten.....ich denke es ist klar warum
Aber so ein Forum lebt natürlich davon, das gepostet wird und daher möchte ich es mal wieder versuchen....

Motor ist ein 2.7l WBX luftgekühlt 100mm Bohrung und 86mm Hub
Köpfe......naja die kennt Ihr ja
Ventilbestückung 48mm Einlass und 39mm Auslass
Nockenwelle ist eine Sonderanfertigung mit 312°, 13mm Ventilhub und 104° Spreitzung.
Verdichtung beträgt 11,7:1
Auspuff ist eine 48er Python
Und das Gemisch kommt aus 50er Drosselklappenteilen

Und hier das Ergebnis......zu beachten ist dabei, das die Meßergebnisse am Hinterrad sind!!!!
Das Ganze auf einen Rollenprüfstand mit einer Rolle, das Fahrzeug steht also quasi oben auf der Rolle....
Was schlußendlich der Motor hat.....interessiert eigentlich nicht wirklich, wichtiger ist mir was kommt am Rad an!!!
Von dem Rest habe ich eh nichts, ausser beim

Viele Grüße, Thorsten

Das ist doch ein schöner Schritt vorwärts.

Knappe 20PS zum letzten Mal draufgelegt.

Sehr ordentlich, Thorsten!

TOP
weniger ist manchmal mehr ............

weniger Hubraum ,weniger Steuerzeiten ,weniger Spreitzung ,kleinere Ventile (oder?)

aber mehr Leistung.

45er Dk hätten auch genügt

Glückwunsch Thorsten .

Die geringere Reibung der 100er Porsche Nikasilzylinder lässt überlegen, ob es überhaupt Sinn macht bei LBX-Motoren die 101,6mm Bohrung mit Graugusszylindern zu fahren.

Gruss Jürgen

Auf so einem Spitzrollenprüfstand war ich mit meinem 2,7L( s. 2,7L Eigenbau) auch. Der große Vorteil ist das die Reifen nicht so gewalkt werden. Das war mir persönlich wichtig bei 7 Jahre alten Reifen.
Nachteilig ist der mögliche Schlupf.
190PS Radleistung waren es bei mir.

Danke Danke.....aber knapp 20PS mehr sind es dann doch nicht....der "alte" 2,7er wurde mit Filtersocken gemessen!!
Die Filtersocken haben aktuell 7,5PS geschluckt aber ohne fahren geht halt auf der Strasse nicht

Jürgen N. hat geschrieben:Glückwunsch Thorsten .

Die geringere Reibung der 100er Porsche Nikasilzylinder lässt überlegen, ob es überhaupt Sinn macht bei LBX-Motoren die 101,6mm Bohrung mit Graugusszylindern zu fahren.

Gruss Jürgen

Hi Thorsten,

super !!! Hast du 964 Nickis in Verbindung mit 86er Hub verbaut ? Hätte gedacht die Zylinder sind zu kurz.

Gruß,
Nick

Hi Nick,

Du musst nur Kolben mit kurzer Kompressioneshöhe fahren .

Gruss Jürgen

Das ist klar. Mit meinen 996 GT3 Kolben hat es mit der 76,4er Originalwelle ziemlich gut gepasst. Etwas geht da noch, klar, aber hätte
gedacht bei 86mm wird es eng. Umso cooler dass es funktioniert

Hi Nick,
die originalen Zylinder vom 964 passen nicht!! So flache Kolben gibt es nicht......
Ich fahre originale Oettinger Typ4 Alu/Nicasil Zylinder.
Habe aber auch schon Zylinder vom 964 liegen.....hab da so eine Idee es muss ja weiter gehen.....

Wow! 231 Ps am Hinterrad sind schon um die 270Ps am Schwung, also 100Ps/ltr bei ein 2,7ltr mit unterliegende Nockenwelle!!

Top also!

Hallo Thorsten und inne Runde,

Thorsten hat geschrieben:Nockenwelle ist eine Sonderanfertigung mit 312°, 13mm Ventilhub und 104° Spreitzung.

Mal zum Verständnis für alle Interessierten,der Nocken hat keine 13mm Hub...es sind 13mm Gesamthub hinterm Kipphebel

Denke Thorstens Konfiguration widerlegt so manche graue und viel diskutierte Theorie in Sachen Ventilhübe!

Tse...mal wieder ein TOPJOB Thorsten

Grüsse Thomas

Ovaltom hat geschrieben:Hallo Thorsten und inne Runde,

Thorsten hat geschrieben:Nockenwelle ist eine Sonderanfertigung mit 312°, 13mm Ventilhub und 104° Spreitzung.

Mal zum Verständnis,der Nocken hat keine 13mm Hub...es sind 13mm Gesamthub hinterm Kipphebel

Denke Thorstens Konfiguration widerlegt so manche graue und viel diskutierte Theorie in Sachen Ventilhübe!

Tse...mal wieder ein TOPJOB Thorsten

Grüsse Thomas

Ja Top