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So langsam sind die Arbeiten an der Karosserie beendet und nun steht der Motor auf der Liste der noch zu erledigenden Arbeiten. Als Basis hab ich nen CU Motor liegen mit Loch im Kolben und inzwischen zerlegt. Alle Kühlbleche und Halter für den Einbau in den T2b liegen bereit und das 2 l Getriebe ist eingebaut. Wünschen würde ich mir einen Motor mit satten Drehmoment damit der 4 Gang auch am Berg zu verwenden ist, keine Drehzahlsau, so etwas um die 100 PS ist das Ziel. Möchte damit auch mal 1000 km am Stück fahren können ohne das er mir um die Ohren fliegt. Für`s erste möchte ich mit den originalen Vergasern fahren und später auf ne Spritze umbauen.

Gedacht hab ich mir das in etwa so:

Verdichtung knapp unter 9:1
Pleuel werden gut erleichtert
Ne 284 Nocke
K&Z 104 x 71 - 2,42L
CU Köpfe
Auspuff Eigenbau
Zusatz Ölkühler

Schreibt mir doch bitte mal ob das mit den Vergasern überhaupt fahrbar ist. Auch was ich mit den Stösseln machen soll ist mir noch nicht so klar, die Hydros passen ja nicht zur Sportnocke. Oder einfach nen besseren Vorschlag. Typ1 Motoren haben wir schon ein paar gebaut Typ4 ist halt Neuland.

gruss peter

Moin Peter,

wenn Du die Webcam Nocke nehmen willst solltest Du dazu die festen Webcamstössel verwenden.

Mehr kann ich für den Moment nich beitragen.

Gruß Jan

Oder Buchsen von Thorsten und Typ1 Stössel.

Dann gibts aber keine Garantie auffe Nocke

Dafür musst du Thorsten s Stössel nicht erst mit Loctide fluten:)
Und das is doch bei allen Herstellern so das sie nur Garantie übernehmen wenn man ihre Produkte benutzt...eben damit sie was verkauft kriegen!

96er Aluzylinder vom Orra statt die 104er und dafür ne 82er Welle?


Aluzylinder machen mich voll an:-)

Klar Lars das wäre auch eine Alternative Hab mich aber für die 104x71 Entschieden. Wahrscheinlich würden auch 96x71 für die angestrebte Leistung reichen aber etwas mehr Hubraum ist ja nicht schlecht. Die Verdichtung wird ja nicht so hoch, aufladen will ich ihn auch nicht, somit sollten die schon halten. Und Irgendwie muss ich nach fast 1,5 Jahren Restauration vom Bus das Budget auch im Auge behalten Das heißt aber nicht das ich einen billigen Motor bauen will, nur eben auch nicht übertreiben. Alle Bauteile sollen so ausgewählt, auf einander abgestimmt sein das sie zueinander passen.

gruss peter

Cool

Nach meiner erfahrung würde ich bei deinem Konzept versuchen eine Nocke aus dem 2l 914-GB Motor zu bekommen, die mit 2,2l mit den Seriengasern haben mich als Busmotor vollkommen überzeugt gehabt.

Stößel wären als schönste Lösung die Typ1-umbuchsung und Thorstens Stößel, die dinger fahr ich schon auf der 3. Nocke, die halten alles aus was es an nocken gibt Dadurch könntest du typ1-Stößelstangen fahren und damit sollten die Serienventilfedern auch dicke reichen (Typ1-Federn + teller, sind leichter. Musst aber den Bock um die Ventilführung kleiner drehen, werzeug hab ich dafür) Dadurch hast du merklich weniger Spritverbrauch was bei einem bus natürlcih eh egal ist, der brauch ja mehr als meiner im Rennbetrieb

Die Sache mit mehr Hub wär ganz cool damit hast du mehr Drehmoment, aber alles ab 80mm könnte tricky werden, somit würd ich auch erstmal bei der serienwelle bleiben.

Sonst gibts nichts was ich dran ändern würde, ausser vllt das ich dir noch 36er Dellortos mit Ansaugbrücken fürn Typ4 für einen schmalen Kurs anbieten könnte

Grüße

Ihr habt schon recht...aber Aluzylinder

Gibt es was Besseres?
Und "billig" sind die auch noch.Am Gehäuse und den Köpfen bleibt mehr Material...

STAY AWAY von 103-104 mm Zylindern mit type 4 kühlung und eben mehr in einem Bus. - Geht nun, aber nicht in 10000 km. End of story. Nicasil 102´s kein problem, aber etwas teuer.

Bau ein 2260 (78 x 96) oder eben besser ein satz 95ér von Eckstein, wenn er noch hat, um beste dauerleistung zu kriegen. Unsere bus version von der 2200ér liegt an ca. 150 ps und 225 Nm Drehmoment. Total fahrbar, keine temperatur probleme und gute leistung von 1700 umdr.

T

Servus Torben, meinst du die 104 Zyl halten nicht bei der angestrebten Leistung. Soll ja nur um die 100 PS haben.

gruss peter


Momentan schaut's so aus:

104 K&Z
Pleuel erleichtert
Verdichtung ca. 9:1
Novak Nocke 284 Grad
originaler Ventiltrieb
Zyl. Kopf und Ventile bearbeitet
Typ4 Kühlung
Eigenbau Auspuff
Original Vergaser

verdichtung würd ich nicht ganz so hoch machen wenn der rest schon so zahm ist
Wie is das mit Zündung? TSZH?

Wird ne TSZH Jens. Verdichtung ca. 9:1 über 9 auf alle Fälle nicht.

gruss peter

Ich hätte auch Bedenken bei 104ern im Bus.

Aber z.b. Walters "Mythbuster" hat bewiesen, das es auch mit den grossen Büchsen geht.

Mmmmmmmm

Meint ihr die Typ4 Kühlung bringt die Hitze nicht weg? Ich baue doch keine Drehzahlorgel.