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Dann will ich hier auch mal ein Projekt vorstellen:

Es handelt sich um einen 1776 ACD Motor,
den ich Ende 2004 für meinen damaligen Chef zusammengestellt hab.
verbaut in einem 03 Cabrio.
Der übliche "Mainstram" Schrott eben,
nur mit Hydrostösseln und dazu passender (?) Schleicher Nocke.
Der dicke Preusse aus der Schweiz hat ein wenig an den Köpfen gewurstelt,
Super-Competition Krümmer mit Ahnendorp Schalldämpferanlage ist auch dran.

Der Motor lief nie richtig, was vielleicht an dem "E" Steuergerät lag,
oder vielleicht an dem BOOM-Trike Motorkabelbaum, egal.

Nachdem weder der Kerscher noch der Manfred Graf (1600i.de) das Viech in all den Jahren zum laufen brachten,
steht er nun bei mir.

Der Plan sieht so aus:

UMC1 Fertiggerät mit Kabeln und Prosport Lambda mit Anzeige liegen hier:
alles von: www.no-limits-motorsport.de

Nun hab ich heute das Seriengerödel rausgerissen und mal Mass genommen.

Bisheriger Zeitaufwand heute: 1,5 Stunden.

Mal sehen, wann er den ersten Huster von sich gibt, wie lange die Abstimmung dauert,
und was dann auf der Rolle rauskommt.

http://www.youtube.com/watch?v=dQ59iu13h9Y



Die Köpfe sind in keinerweise ein Aushängeschild für mein "Werken"

Hallo Uwe
Bin gespannt
fast der gleiche Aufbau steht bei mir auch als Rumpf schon hier bereit.

Ich hoffe das Klappt so wie geplant , vom Gerd Tafel habe ich erfahren , dass es mit Den Nocken welle und dem Serien Steuergeäst( mit chip) wirklich mich so richtig funzt.

Mit einer UMC sollte es bestimmt klappen .

Der Red 1600I hat mal was geschrieben , dass er auch einen Leerlaufregler eines BMW 520i /525eta bzw. 325eta aus dem Baujahr 1986, verwendet .

http://img812.imageshack.us/img812/9306/p5120005.jpg

vielleicht tauscht Du das Teil vor dem Abstimmen noch aus.

Was mich auch interessiert:
Lag es auch am Kabelbaum oder nur an der Steuerung ?

ciao Markus

So schaut das dann aus, wenn der Uwe Elektrik macht:
Aber nach kurzer Zeit hat sich das Chaos gelichtet
Da es nun wie ein Kabelbaum ausschaut, rein in die Karre damit
Schon wieder 3,5 Stunden gebraucht heute, also bisher 5.

Die Woche hab ich keine Zeit mehr dafür, aber nächste Woche rennt der.

Dann kommt noch hübsch Wellrohr rum, dann schaut das aus wie original.

Du "kabelst" so wie mein "Schweisser" schweisst ....

Dat musste jetzt raus

Für was benötigst du den Bremssattel - du machst doch "Elektrik"

Gruß

ELO

Das ist nen Bremswiderstand

P.S.:Ich bin sehr gespannt wie das nachher läuft...

Poloeins hat geschrieben: P.S.:Ich bin sehr gespannt wie das nachher läuft...

Na schau, immerhin fragst du dich "wie" es läuft, und nicht "ob".

Warum tust du dir diese Verkabelung an?

Völlig unnötig. Die originalen 1600i Kabelbäume können ohne die geringste Änderung übernommen werden. Nicht ein einziger Pin muss geändert oder geöffnet werden.

Einfach von einem Golf ein Digifant Gehäuse absägen. Mehr braucht es nicht...

Nur wenn man vollsequentiell jede Einzeldüse bedienen muss oder will... dann kann man drüber nachdenken, den originalen Baum zu ergänzen. Was gerade mal 4 Strippen einfachster Art bedeutet.

Meine Urversion der Trijekt wurde einfach am originalen Stecker angesteckt.

Guck mal da...

http://www.kaeferundfreunde.de/viewtopic.php?f=17&t=555

Mittlerweile habe ich natürlich einen vollständigen neuen Kabelbaum drin, aber der hat mit 1600i wahrlich garnix mehr gemeinsam.

Da hast natürlich (wie immer) recht, Martin.

Nur an dem Kabelbaum in diesem Auto wurde schon zu viel gemurkst.

Und wie bei jedem Einspritzumbau ist es gut nicht an zu vielen Fronten zu kämpfen.

Und bevor ich jetzt aus einem Schlachter einen 17 Jahre alten Kabelstrang rauszerr, mach ich halt einen neuen.

Ist jetzt auch nicht sequenziell, aber wenigstens spritzen Zylinder 1+3 und 2+4 zusammen ein.

Besser als alle zusammen.

Und auch die Breitbandlambdasache war so einfach zu integrieren.

...und bei der UMC1 möchte ich den Stecker auf garkeinen Fall löten und zusammenbauen

na Uwe bei nächste mach du Dir dann einfach und nimmst die Daten für eine PNP Version

falls der Kabelbaum noch gut ist , Du wirst noch zum 1600I Umrüstprofi nach den Red aber erst.

bischen Spam :
so könnte es dann aussehen Die Verkabelung erfolgt intern und auf der Zusatzplatine sind noch Möglichkeiten für spätere Spielereien .
Ich habe nun auch Stecker gefunden , die auf den abgeschnitten 25poligen Bosch innen drauf passen.
Damit muss man nur die eine Kabelseite verlöten und kann ggf die Andere leicht mal umstecken . Und Platz für den Lambda- Controller hätten man ggf auch noch in der Box

Aber mal was wichtiges :

wie willst Du das Tankentlüftungsventil schalten ? das zum Aktivkohlefilter

Nach Drehzahl kombinieren Mit Dk Winkel ( z.b Größer1200 u/min und Dk über 7%) oder einfach wenn der Motor an ist , Ventil auf ?

Wie hast Du das gemacht Martin ?

Darkmo hat geschrieben: wie willst Du das Tankentlüftungsventil schalten ? das zum Aktivkohlefilter

Das dürfte wirklich schwierig werden, wenn nur über Funk, da das Ventil nämlich im Schrott liegt.

Braucht keine Sau, diesen Unfug.

Darkmo hat geschrieben:na Uwe bei nächste mach du Dir dann einfach und nimmst die Daten für eine PNP Version

falls der Kabelbaum noch gut ist , Du wirst noch zum 1600I Umrüstprofi nach den Red aber erst.

bischen Spam :
so könnte es dann aussehen

DSCF0201 (Medium).JPG

DSCF0200 (Medium).JPG

Die Verkabelung erfolgt intern und auf der Zusatzplatine sind noch Möglichkeiten für spätere Spielereien .
Ich habe nun auch Stecker gefunden , die auf den abgeschnitten 25poligen Bosch innen drauf passen.
Damit muss man nur die eine Kabelseite verlöten und kann ggf die Andere leicht mal umstecken .

DSCF0195 (Medium).JPG

DSCF0195 (Medium).JPG

Und Platz für den Lambda- Controller hätten man ggf auch noch in der Box

Aber mal was wichtiges :

wie willst Du das Tankentlüftungsventil schalten ? das zum Aktivkohlefilter

Nach Drehzahl kombinieren Mit Dk Winkel ( z.b Größer1200 u/min und Dk über 7%) oder einfach wenn der Motor an ist , Ventil auf ?

Wie hast Du das gemacht Martin ?

Ey Markus,

wo gibts denn so ein Gehäuse incl.Stecker käuflich zu erwerben?

Mfg Lars

Uwe hat geschrieben:

Darkmo hat geschrieben: wie willst Du das Tankentlüftungsventil schalten ? das zum Aktivkohlefilter

Das dürfte wirklich schwierig werden, wenn nur über Funk, da das Ventil nämlich im Schrott liegt.

Braucht keine Sau, diesen Unfug.