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Hallo zusammen,

letzte Woche habe ich mir ein 1302 Cabrio Bj. 1970 gekauft. Nach wenigen 100km musste ich feststellen, dass die Kupplung unter Last das rutschen beginnt.
Kupplungsspiel war ausreichend vorhanden, also fiel der Rückschluss auf eine Verschlissene Reibscheibe.
Also die Motornummer notiert (AD107990X) und mit den Listen im Netz verglichen. Siehe da, 200mm Kupplung da es sich um einen 1600er Motor handelt.
Heute habe ich den Motor und die Kupplung ausgebaut un muss feststellen, dass eine 180mm Reibscheibe verbaut ist. Druckplatte ist nicht wie angenommen mit einer Membranfeder ausgestattet sondern mit 6 Tellerfedern. Eingeprägt ist F&S.

Meine Frage:
Gab es 1600er Motoren mit 180mm Kupplung? Was ist nicht mehr original? Passt eine 200er Scheibe? Muss ich dann ebenso die Druckplatte auswechseln?

Andere Frage:
Ich habe Ölablagerungen in der Kupplungsglocke festgestellt. Ebenso war der Motor über die Jahre zugeschmoddert mit Öl an der Trennfuge Getriebe/Motor. Soll ich die Schwungscheibe bei der Gelegenheit demontieren und einen neuen Simmerring einbauen? Wieviel Axialspiel muss eingestellt werden? Wird dieses bei demontierter Schwungscheibe gemessen? Welchen Simmerring soll ich verwenden z.B. CSP Silikon?

Vielen Dank für eure Antworten!

Gruß Thomas

Durch das X am Ende Deiner Motornummer ist an dem Motor schonmal was gemacht worden !!

Ich kenn auch nur beim 1600 AD oder AS das eine 200 Kupplung/Schwungrad verbaut ist, auch die "neueren" Mexiko mit 34 PS haben 200 Kupplung verbaut - die früheren z.B. D-F-AB (1300-44PS) hatten die 180 Kupplung/Schwungrad - das scheint bei Dir wohl getauscht worden zu sein !

Also um eine 200 Kupplung zu fahren/benutzen musst Du auch ein 200 Schwungrad haben, wegen Deinem Ölverlust muss das Schwungrad eh runter, sonst kommt man nicht an den Simmering - ich nehm auch die Silikonringe und hab keine Probleme damit, aber man sollte auch im Schwungrad den O Dichtring wechseln !

Solltest Du ein 200 Schwungrad nehmen muss auch das Axialspiel wieder eingestellt werden, das Schwungrad muss natürlich am Motor verbaut sein - gut nachzulesen bei http://www.vw-classicparts.de/ da unter Service und Kontakt, dann Reparaturleitfaden Typ1 75-85 dann Seite 9-78 Motor.......

Hey,

danke für die schnelle Antwort.

Mit Hinsicht auf geplante Leistungssteigerung sollte wohl auf eine 200er Kupplung umgerüstet werden, oder?
Muss nach Montage einer neuen/anderen Schwungscheibe irgendetwas gewuchtet werden? Würde ja Sinn machen direkt ein erleichtertes Schwungrad zu montieren.

Gruß

Ja würde auf jeden Fall auf 200 wechseln, erleichtertes Schwungrad auch, aber nicht zu leicht so 5,5 KG reichen, das fahr ich seit gut 25 Jahren so, bei max 100 PS !

Das andere/neue Schwungrad sollte ausgewuchtet sein Klar, noch besser wäre KW und Schwungrad zusammen zu wuchten, aber dann muss Dein Motor zerlegt werden !

Danke

Noch eine Frage zu dem X in der Motorkennung. War das früher so üblich das zu markieren oder war der Motor dann bei einem "Tuner"?

Gibt es noch weitere "offensichtliche" Erkennungsmerkmale für einen AD Motor? Nur um sicher zu gehe das es auch einer ist und nicht eine falsche Nummer eingeschlagen ist.

Das X besagt das es sich um einen Austauschmotor handelt, also der Motor ist schonmal überholt worden !

Hat nichts mit einen Tuner zu tun !

Beim 1600 Motor ist ein Solex 34 PICT 3 Vergaser verbaut - das erkennt man ja schnell !

Ist die Motornummer denn noch original im Block eingeschlagen nur halt mit dem X dahinter, oder ist die Nummer weggefäst worden und neu eingeschlagen, oder ist ein Blechstreifen wodrauf die Nummer steht mit zwei Nietstiften dort angebracht - es gab halt verschiedene Kennzeichnungen für einen Tauschmotor!

Okay, der passt schonmal

Frage mich bloß, warum eiin 180er Schwung verbaut wurde, den es ab Werk so nicht gab in diesem Motor. Welcher Sinn dahinter steckt.

EVTL: ist das schon noch Dein Original Motor, eben mal überholt worden, dann war vieleicht was mit dem 200 Schwungrad nicht in Ordnung und man hat eben nur noch ein 180 vom 1300 44PS gehabt und das genommen - passen tut es ja !