bugfans.de - das aktive Käfer Forum mit Markt und Stammtisch Board

Hallo ,

das auf dem Bildern zu sehende 1776 habe ich zusammen mit meinem Kumpel aufgebaut. Die VA Ansaugkrümmer, der Krümmer die Einspritzleiste und der Sumpf entstand in Eigenarbeit. Ein Turbolader aus dem Passat 1.8T folgt noch.
Nocke ist Webcam 110 mit 112Grad Spreizung.
Die Einspritzdüsen stammen von 1.8T Passat 150 PS'ler.
Die Drosselklappe stammt von Escort Cosworth. Poti ist Rover .
Zündüng basiert auf Ford EDİS.
Steuergeraet ist MS V2.2.

Sieht gut aus sehr gut sogar

Grüße

Sieht interessant aus, nur auf den ersten blick gibt es sachen die ich auf jedenfall anders gemacht hätte, die Rohre vom plenum zu den Köpfen hät ich kürzer gemacht, kurz gesagt plenum minimal größer und oval.
Zudem find ich die Entlüfterbox deutlich zu klein!

Aber den auspuff find ich schon ganz geil

Ein paar unkonventionelle Lösungen hast du da. Mir gefällt das, wenn jemand sein Ding macht. Weiter so

Vielen dank.

-=| Käferboy |=- hat geschrieben:Sieht interessant aus, nur auf den ersten blick gibt es sachen die ich auf jedenfall anders gemacht hätte, die Rohre vom plenum zu den Köpfen hät ich kürzer gemacht, kurz gesagt plenum minimal größer und oval.
Zudem find ich die Entlüfterbox deutlich zu klein!

Aber den auspuff find ich schon ganz geil

Genau. Die Entlüfterbox ist zu klein und es wurde im nachhinein vergrössert. Das mit den Rohren zum Plenum hat tatsaechlich Probleme mit sich gebracht. Der Leerlauf war unter 1000 u/min. einfach nicht zu stabilisieren. Wir haben alles Mögliche an der MS justiert aber es aenderte nicht am ruppigen Leerlauf. Zuerst kamen wir zu der Folge dass das Problem am Plenum liegt. Ungünstiger Drosselklappen Position und Verwirbelung dachten wir(ich bin immer noch derselben Meinung). Dann haben wir einfach den Plenum abgebaut und in die Ansaugöhre 4 verschiebbare Stopfen mit kleinem Loch inder Mitte (für Luftdurchsatz) installiert. Der Motor wurde auf der Bank gestartet und es lief praktish im Leerlauf Bereich. Als wir dann die Stopfen in den Röhren in Richtung Zylinderkopf bewegt (sprich einen kürzeren Ansaugweg simulierten) haben, stabilisierte sich der Leerlauf.
Dann wurde alles wieder auseinander gebaut(die Nockenwelle wurde durch eine mildere ersetzt wobei das Gehause auch abgedichtet werden musste da es immer wieder zu einem unerklaerlichen Ölaustrit im Bereich hinter dem Schwungrad kam)
Mein Kumpel hat die Röhre einfach am unteren drittel abgesaegt und sie wurden für Einzeldrosselklappen umgebaut. Die Passat 1.8T Einspritzventile un ihre Positionierung wurden beibehalten aber jetzt gibt es Einzeldrosselklappen von Honda VFR. Ganz aehnlich wie Drosselklappen auf İDF/DRLA Ansaugstutzen.
Ausserdem hat er einen neuen Fluwflowdeckel angefertigt mit Abgang auf der rechten Seite. Der Öldruckgeber hat jetzt eine eigene Halterung dadurch ist sie nicht mehr am originalen Platz befestigt.
Fotos folgen demnaechtst.
Grüsse