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Hallo,

bin erst neu hier im Forum und bin mir gerade einen Typ1 mit 76er Hub, original Bohrung, der CB2280 Nockenwelle und Einspritzung/Zündung über megasquirt am aufbauen, aber vor mir stehen so viele Fragen, dass ich gedacht hab wenn ich das alles in einen Vorstellungsthread packe haut ihr mich kurz und klein

Also mein aktuelles Problem ist, dass ich mit meiner Nockenwelle (CB2280 von CB performance) und den 1,15er Kipphebeln aus meinem original 1600er auf einen rechnerischen Ventilhub von 11,392mm komme. Laut dem Technik Teil von CSP sollte man einen Sicherheitsabstand bis die Ventilfeder auf Block geht von 3,8mm haben, bei meinen Federn (originale) habe ich aber nur einen Sicherheitsabstand von 2,7.
Muss ich mir jetzt extra verstärkte Ventilfedern und andere Federkappen (die haben auch nur 2,7mm bis die auf Block mit den Ventilführungen gehen) kaufen, oder kann ich das so fahren.

Wäre cool, wenn ihr vielleicht damit schonmal Erfahrungen gemacht habt und mir weiterhelfen könnt.

Der Motor kommt in einen T2b und ist ein DailyDriver.

Gruß Peter

Ventilfedern kannste bis 0,2mm/Windung Platz runterdrücken. Halten dann nicht sooo lange, klar, aber deine 2,7mm sind schon ok. Ich hatte nie mehr als 1,5mm bei allen Motoren; laufen oder liefen alle noch ohne Ventilproblemen.

honz hat geschrieben:Hallo,

bin erst neu hier im Forum und bin mir gerade einen Typ1 mit 76er Hub, original Bohrung, der CB2280 Nockenwelle und Einspritzung/Zündung über megasquirt am aufbauen, aber vor mir stehen so viele Fragen, dass ich gedacht hab wenn ich das alles in einen Vorstellungsthread packe haut ihr mich kurz und klein

Also mein aktuelles Problem ist, dass ich mit meiner Nockenwelle (CB2280 von CB performance) und den 1,15er Kipphebeln aus meinem original 1600er auf einen rechnerischen Ventilhub von 11,392mm komme. Laut dem Technik Teil von CSP sollte man einen Sicherheitsabstand bis die Ventilfeder auf Block geht von 3,8mm haben, bei meinen Federn (originale) habe ich aber nur einen Sicherheitsabstand von 2,7.
Muss ich mir jetzt extra verstärkte Ventilfedern und andere Federkappen (die haben auch nur 2,7mm bis die auf Block mit den Ventilführungen gehen) kaufen, oder kann ich das so fahren.

Wäre cool, wenn ihr vielleicht damit schonmal Erfahrungen gemacht habt und mir weiterhelfen könnt.

Der Motor kommt in einen T2b und ist ein DailyDriver.

Gruß Peter

Hallo die cb 2280 hat 8,8 hub x 1,15 = 10,12 mm Oder!

Bis 1,0mm vor Block passt.
Damit geht es der Feder ( bei gleichem Enddruck ) besser als wenn sie weiter vor Block offen bleibt!

Gruss Jürgen N.

Hallo,

habe heute nochmal die Messuhr gezückt und den Nockenhub mal gemessen, bei mir sind es 9,1mm Hub.
Hatte auf dem Zettel von CB übersehen, dass da Valve Lift stand, da sind die normalen 1,1:1 schon mit eingerechnet, also 9mm Hub.
Wenn die dann noch das Ventilspiel abgezogen haben, komme ich mit meinen 9,1mm doch genau hin.
Dann passt auch mit den Ventilfedern wieder alles, sorry!!!
p.s.Wären dann 10,35mm Ventilhub.

Gruß Peter

@honz

Hast du ein Steuerdiagramm von deiner CB2280? Falls ja, mach bitte ein Foto und stell es hier rein, danke.

yoko hat geschrieben:@honz

Hast du ein Steuerdiagramm von deiner CB2280? Falls ja, mach bitte ein Foto und stell es hier rein, danke.

Jau das Steuerdiagramm der CB 2280 liegt uns am Herzen!!

Hab eure Kommentare gerade erst gelesen.

Falls ihr einfach nur Ventilöffnungszeiten haben wollt, die hat CB mitgeliefert und könnte ich aufschreiben, aber ein richtiges Diagramm Ventilhub zu Winkel aufgezeichnet, müsste ich erst selbst machen, ohne Garantie für genauigkeit, aber könnte ne Messuhr an den Nocken halten und eine Winkelscheibe an der Nockenwelle befestigen.

Wenns dafür interesse gibt, würd ich mir mal die Mühe machen und die Punkte aufzeichnen und dann halt in Excel als Kurve interpolieren lassen.

Gruß Peter

Steuerzeiten:

Intake Open 34° v.OT
Intake Close 60° n.UT
Exhaust Open 68° v.UT
Exhause Close 26° n.OT
Duration 274°KW
Valve Lift (mit den 1.1:1) 0,394 zoll sind 9,906mm

p.s. sind die Winkelangaben eigentlich in Grad Kurbelwinkel oder echte Nockenwellenwinkel?

honz hat geschrieben:Hab eure Kommentare gerade erst gelesen.

Falls ihr einfach nur Ventilöffnungszeiten haben wollt, die hat CB mitgeliefert und könnte ich aufschreiben, aber ein richtiges Diagramm Ventilhub zu Winkel aufgezeichnet, müsste ich erst selbst machen, ohne Garantie für genauigkeit, aber könnte ne Messuhr an den Nocken halten und eine Winkelscheibe an der Nockenwelle befestigen.

Wenns dafür interesse gibt, würd ich mir mal die Mühe machen und die Punkte aufzeichnen und dann halt in Excel als Kurve interpolieren lassen.

Gruß Peter

Steuerzeiten:

Intake Open 34° v.OT
Intake Close 60° n.UT
Exhaust Open 68° v.UT
Exhause Close 26° n.OT
Duration 274°KW
Valve Lift (mit den 1.1:1) 0,394 zoll sind 9,906mm

p.s. sind die Winkelangaben eigentlich in Grad Kurbelwinkel oder echte Nockenwellenwinkel?

und das sind genau die daten von meiner 2280!! Danke

Hallo Honz baust du 85,5x76= 1745 ccm ?

Hi,

ja ich bau mir einen 85,5x76 ich glaub ich stelle heute abend mal einen Thread rein, mit ein paar Bilder von dem hübschen!!

Zylinderköpfe sind grad unterwegs zu Udo Becker.

Wie schauts jetzt aus mit den Diagramm? Besteht da interesse?

Gruß Peter

honz hat geschrieben:Hi,

ja ich bau mir einen 85,5x76 ich glaub ich stelle heute abend mal einen Thread rein, mit ein paar Bilder von dem hübschen!!

Zylinderköpfe sind grad unterwegs zu Udo Becker.

Wie schauts jetzt aus mit den Diagramm? Besteht da interesse?

Gruß Peter

Wenn du Zeit und Lust hast, bitte!!!

Hi,

also wenn der Motor zusammen ist, werde ich mal eine Messung durchführen, aber mir ist eingefallen, das in irgendeinem schlauen Motorenbaubuch drinstand, dass es auch sehr auf die Stößelform drauf ankommt, wie die Ventilerhebungskurve dann ist, dass heißt, wenn ich nur am Nocken messen würde, hat das gar nichts mit dem wirklichen Ventilhubdiagramm zu tun. Glaub das stand im "Wege zum hochleistungs Viertaktmotoren" vom Apfelbeck.

Gruß Peter