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Hallo Freaks,
ich benötige dringend eure Hilfe, bin grad etwas Hilflos.
Ich habe vor 10 Jahren meinen 1302 Cabrio aufgebaut (war nicht mein erster Käfer) und habe
den Motor aus Zeit und Finanzgründen etwas vernachlässigen müssen.
Den Originalen 1600er habe ich komplett neu aufgebaut, mit 1776 Zylindern und neuen Köpfen mit großen Ventilen (wie groß weiß ich leider nicht mehr, aber auf jeden fall größer als original).
Die 296* Schleicher war nur 150km drin, weil ich nicht wusste das die Stößel mit getauscht werden müssen und die Nocke dann hin war. Also jetzt ist die Originale drin und der Originale Vergaser ist auch drauf.
Der Motor fährt sich schei..., wirkt wie zugeschnürt. Das möchte ich jetzt ändern.
Es soll jetzt eine 316 Schleicher mit 8,5mm Hub rein und eine Doppel-Weber-Vergaseranlage drauf.
Wie groß muss ich die machen 36er oder 40er IDF Vergaser?
Mit welcher Leistung kann ich dann ca. rechnen?
Oder soll ich die Originale Nockenwelle drin lassen und nur die Vergaseranlage drauf bauen?
Was muss ich mit der Motorkühlung machen? Brauche ich unbedingt einen ölkühler? Die Front hat damals ein Blech mit Lüftungsschlitzen bekommen!
Wenn ja, wo wird der ölkühler dazwischen geschaltet, soweit ich weiß, gibt es mehrere Möglichkeiten? Etwas größere Ölpumpe hab ich auch schon drin, aber keinen zusätzlichen Ölsumpf! Reicht der evtl. um die Temperatur in den griff zu bekommen?
Zur zeit kann ich nur 120 auf der Autobahn fahren, sonst steigt die Öltemperatur über 120 grad, bei 150 steigt sie über 130 grad.

Grüße xmil,
P.S. ich weiß, es sind viele Fragen ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen

ich würd auf jeden Fall einen Ölkühler einbauen.

Moin,

36er Weber würden reichen aber 40er sind einfacher zu bekommen! Bei der Nocke würde ich aber auch noch 1,25er Kipphebel nehmen.

Weißt du welche Verdichtung du hast?
Grüße

Hallo,
ok, die Kipphebel mach ich mit neu.
Die Verdichtung weiß ich noch nicht, dazu muß ich erst alles demontieren. Ich habe die Zylinder und die Köpfe damals nicht weiter bearbeitet, also so belassen, wie sie geliefert wurden.
Wo bezieht Ihr eure Teile, z.B. die Doppelvergaseranlage? Wir sind hier in unserem Raum nicht gut bestückt mit Händlern.
Wo wird der Ölkühler eingebunden?

Grüße xmil

Ölkühler kann man über eine Filterölpumpe wie vom 1600i einbauen.
Da wird dann zwischen Flansch und Filter ein Thermostat geschraubt. Muss man nur sehen, dass es mit dem Auspuff passt.

Würde dir empfehlen den org. Ölkühler zu behalten und einen Zusatzsumpf mit 1,0-1,5 l drunter zubauen.
Wir haben bei uns einige Motoren so laufen ohne irgentwelche Temperaturprobleme.
Vergaseranlage ist so ne Sache ,ich persönlich bin Dellorto-Fan. Schau dich doch mal nach ein paar 40ér Dells um,die gibt´s immer mal recht günstig bei bugnet oder e-blöd.
Ultraschall-Reinigen und einen neuen Dichtsatz rein fertisch... , bei Fragen kann ich dir gerne weiterhelfen.


Gruß

Wegen Ölkühlanlage kommts schon ein bischen auf den Einsatz/Fahrverhalten an (Bergstrassen/Vollgasfahrer?). Bei Cabriofahrer (schwerer+höherer Luftwiderstand), wenns nicht so aufs Geld ankommt und man Ruhe haben will, dann beides: Flacher Ölsumpf (1-1,5l) und Frontölkühlanlage mit Pumpe+Filter-Thermostat/Filterölpumpe-Thermostat (habe ich auf meinem Karmann GF und damit max. Öltemp. im Sommer 90 Grad).
Vergaser, wie schon von Vorpostern erwähnt: Dellortos (36er, z.B. vom Alfa oder 40er) Ultraschall Reinigen lassen, Rep.Satz rein, die fahren sehr schön von unten raus, sparsam; vergleichbare Webers sprechen etwas spontaner an und gehen oben raus besser (kommt darauf an, was fürn Typ von Fahrer man ist).

69´notchback hat geschrieben:; vergleichbare Webers sprechen etwas spontaner an und gehen oben raus besser

Wie kommst du dieser Meinung?
Kann ich nicht wirklich teilen.Kommt mehr auf die verbauten Innereien an.
Vergleich doch mal den Durchmesser am Vorzerstäuber ,da sind 36ér Dellorto und 40ér Weber gleich und 40ér Dellorto entspricht 44ér Weber.

Und wenn ich an die Qualität der spanischen Weber´s denke ....

Gruß

69´notchback hat geschrieben:

69´notchback hat geschrieben:; vergleichbare Webers sprechen etwas spontaner an und gehen oben raus besser

Wie kommst du dieser Meinung?
Kann ich nicht wirklich teilen.Kommt mehr auf die verbauten Innereien an.
Vergleich doch mal den Durchmesser am Vorzerstäuber ,da sind 36ér Dellorto und 40ér Weber gleich und 40ér Dellorto entspricht 44ér Weber.

Und wenn ich an die Qualität der spanischen Weber´s denke ....

Gruß

Die Aussage, dass die Dellortos "von unten raus besser gehen" und die Weber "nach oben hin mehr anreichern" stammt von einem Klubkollegen von mir, der das Gewerblich macht. Der hat an seinem 2l Öttinger Nachbau (Nikasil+Rollengelagerte Welle) die 40er Dellortos gegen 40er Weber getauscht. Dem subjektiven Empfinden nach, dreht das Ding jetzt aggressiver hoch (kenne das Ding seit mehr als 10 Jahren).

Ich hatte an meinem 1835ccm einen 40er Weber-Zentral drauf, den habe ich für meinen Sohn auf 36er Dellortos umgebaut. Subjektiv hat er nach meiner und meines Sohnes Meinung nach mit dem einen Weber schneller hochgedreht als mit den Dellortos-Doppel (der Weber hatte aber keinen schönen Rundlauf am Stand, musste Standgas ca.1600 U/min erhöhen). Mein Sohn hat sich nun durchgesetzt (wollte die Dellortos nicht) und zu Weihnachten 44er Empi bekommen, die bauen wir soeben auf, dann gehts wieder mit dem ausgebauten Motor auf den Leistungsprüfstand zum Bedüsen. Werden mal sehen, was da rauskommt (ich hätte es nicht gemacht, ist aber ja sein Auto).

Gruss yoko

PS: Ich bin Dellorto-Fan, nun habe ich meine 1a instandgesetzten und bedüsten 36er Dellortos wieder zurück, die kommen an meinem 1968er Käfer 1500 drauf (1679ccm/044 CB Köpfe mit 40/35 und Eagle 2241, mache ich übern Winter).

stellt sich aber auch immer die frage was in den einzelnen vergasern drin ist... wenn du 40er Dells mit 28er Venturis gegen 40er Webers mit 32er Venturis vergleichst, vergleichst du äpfel mit birnen. Ich persönlich würde nie auf weber gehen, ich hab ein satz 36er und ein satz 40er Dells...

grüße

-=| Käferboy |=- hat geschrieben:stellt sich aber auch immer die frage was in den einzelnen vergasern drin ist... wenn du 40er Dells mit 28er Venturis gegen 40er Webers mit 32er Venturis vergleichst, vergleichst du äpfel mit birnen. Ich persönlich würde nie auf weber gehen, ich hab ein satz 36er und ein satz 40er Dells...

grüße

Das meinte ich auch mit den Innereien.

-=| Käferboy |=- hat geschrieben:stellt sich aber auch immer die frage was in den einzelnen vergasern drin ist... wenn du 40er Dells mit 28er Venturis gegen 40er Webers mit 32er Venturis vergleichst, vergleichst du äpfel mit birnen. Ich persönlich würde nie auf weber gehen, ich hab ein satz 36er und ein satz 40er Dells...

grüße

Das war mir schon klar, mein Kumpel meinte den Vergleich auch mit gleichen Venturis in den jeweiligen Vergasern (ich kanns leider nicht genau sondern nur subjektiv vergleichen, weil wir ja 1 Weber40-Zentral und 2 Dellortos 36er drauf hatten).

PS: Jetzt lief der 1835er mit den 36er Dellortos sehr schön (94 PS bei 5600 U/min und ca.160Nm). Meinem Sohn ging aber "oben raus" zu wenig, daher die Umrüstung auf die Weber.