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Moin,

ich werde Ende Januar beruflich in die USA reisen und wollte mir vor Ort die Teile für den Umbau meines 1641er mit Seriennockenwelle auf Engle W110 besorgen. Könnt ihr mir bei der Einkaufsliste behilflich sein? Was genau sollte ich mir besorgen?

- Nockenwelle: Engle W110
- Nockenwellenrad: welches nehmen?
- Stössel: welche nehmen?
- welche Lager sollte ich tauschen und welche nehmen?
- was sonst noch?

Schon mal danke und Grüsse, Micha_AB

Micha_AB hat geschrieben:Moin,

ich werde Ende Januar beruflich in die USA reisen und wollte mir vor Ort die Teile für den Umbau meines 1641er mit Seriennockenwelle auf Engle W110 besorgen. Könnt ihr mir bei der Einkaufsliste behilflich sein? Was genau sollte ich mir besorgen?

- Nockenwelle: Engle W110
- Nockenwellenrad: welches nehmen?
- Stössel: welche nehmen?
- welche Lager sollte ich tauschen und welche nehmen?
- was sonst noch?

Schon mal danke und Grüsse, Micha_AB

Kauf Dir zuerst mal eine Reparaturanleitung und eine Glaskugel für die Diagnose .

Irgendwie verstehe ich nicht so ganz was du mir mit dieser Antwort sagen möchtest. Wirklich weiterbringen tut sie mich auf jeden Fall nicht....

Er meint wahrscheinlich, dass du erst mal den Motor zerlegen und vermessen sollst. Damit hinterher nicht irgendwelche Teile fehlen.
Lager musst du sicher alle neu machen. Nur welches Maß ist die Frage.

Verstärkte Ventilfedern wirst du noch brauchen.

Micha_AB hat geschrieben:Moin,

ich werde Ende Januar beruflich in die USA reisen und wollte mir vor Ort die Teile für den Umbau meines 1641er mit Seriennockenwelle auf Engle W110 besorgen. Könnt ihr mir bei der Einkaufsliste behilflich sein? Was genau sollte ich mir besorgen?

- Nockenwelle: Engle W110
- Nockenwellenrad: welches nehmen?
- Stössel: welche nehmen?
- welche Lager sollte ich tauschen und welche nehmen?
- was sonst noch?

Schon mal danke und Grüsse, Micha_AB

die nockenwelle ist ja schon mal klar
nockenwellenrad = alu schrägverzahnt
passende schrauben dazu
stößel nach laune und geldbeutel.... neue orginale
lager der nockenwelle erneuern...die hauptlager deiner kurbelwelle muste selber nachmessen ...oder auch nicht

sonst noch .... hm ...kannste mehr kaufen ... was ist mit vergaser, zylinderköpfe ....u.s.w. das ende kennt da nur dein geldbeutel

Danke euch. Es geht mir nur um die Nockenwelle bzw. die Teile drum herum. Bearbeitete Zylinderköpfe mit erhöhter Verdichtung, Vergaser (2x Dellorto DRLA 36) und Auspuff (Piper) liegen schon bereit.

Bei meinen Fragen "welche nehmen" ist eine Antwort vermutlich schwierig. Es geht mir v.a. darum keinen Schrott zu kaufen um dann bei Problemen nicht die Antwort zu bekommen, wie kannst du nur so einen Schrott kaufen. Das würden doch alle wissen, dass die Teile nix taugen....

Hi,


Man sollte auf den Sicherheitsabstand zwischen Stössel und NW achten.
Bei eingelegter Nocke sollte diese sich nicht anheben. Das geht auf jeden Fall mit den Scat Stösseln
(die z.B. von Orratech und Ahnendorp angeboten werden) Diese würden auch vom Preis/Leistungsverhältnis
passen.

Ventilfedern mit größerem Arbeitsweg (z.b. Scat oder Bugpack, Gene Berg) sind bei der W 110 auch nötig, sonst könnten sie leicht auf Block gehen.

Grundsätzlich: Hier im Forum wird man leicht animiert tiefe Eingriffe in den Motor vorzunehmen.
Nicht immer hat man aber den nötigen Background( eigene Erfahrung, Freunde mit e. E. )
Ich denke jeder soll seine Erfahrungen ( incl. Lehrgeld) machen, man lernt schleisslich auch was dabei.
( was man eh nach 1/2 Jahr wider vergessen hat, wenn keine Praxis).

Der beste Weg ist der zum Motorenbauer, Teile muss man ja eh bestellen. Dort bekommt man aber die
richtigen Infos zu den Kombinationsmöglichkeiten, Tipps.
Und: halbe Sachen sind beim Tunen fehl am Platze!

Grüße

Mike

Hallo Mike,

vielen Dank für deine ausführliche Antwort.

Ich denke der Knackpunkt ist folgender: jemand der hier im Forum eine Frage stellt, ist in der Regel jemand, der gerne selbst am Motor Hand anlegen möchte. Zumindest ist das bei mir so. Ich verdiene meine Brötchen in einem ganz anderen Bereich und das Basteln an meinen Käfern ist für mich Freizeitgestaltung und Spass am Basteln. Da ich beruflich was ganz anderes mache, muss ich mich halt in die verschiedenen Themen rund um den Käfer einarbeiten. Das habe ich beim Restaurieren meines Käfers getan (Schweissen selbst beigebracht, lackieren selbst bei gebracht) und nun ist eben der Motor dran. Dabei kann ich sehr wohl unterscheiden was ich selbst machen bzw. mir selbst beibringen kann und was nicht. So war es ganz klar, dass ich aufgrund von Tips hier im Forum die Kanäle der Zylinderköpfe selbst geglättet habe, die Köpfe zur Erhöhung der Kompression und zum Tausch der Ventilschäfte (inkl. neuer Ventile) aber an Orratech übergeben habe.
Grundsätzlich habe ich bei meinem Käfer den Ehrgeiz sagen zu können, dass ich die Arbeiten, die im Rahmen der Restaurierung und Modifikation angefallen sind und die ich nicht selbst erledigen konnte (oder wollte), an einer Hand aufzählen kann. Und so sind dies bisher nur das Austauschen des Rahmenkopfes (meiner ist ein 1302) und das Erhöhen der Kompression.

In diesem Sinne frohes Schrauben, Micha

ich würd an deiner stelle keine originalen stößel nehmen, die laufen zwar mit der aminocke aber aber nach meinen erfahrungen leiden die schon recht stark bei so einer nocke, ich nehme bei so einem "unspektakulären" motor immer die Scat-Stößel die csp anbietet.

verstärkte Scat-Federn brauchste auch auf jedenfall, sonst bringt die nocke nicht sooo viel

Bei nockenwellenrad+schrauben und lagern geb ich arndt recht.

grüße

Hallo Micha,


gute Einstellung! Ich habe das auch nicht persönlich gemeint, sondern allgemein eher an die gerichtet,
die hier eventuell ein falsches Bild vermittelt bekommen könnten.

Dein Motor wird bestimmt gut!

Grüße

Gute Idee mit den leichten Stösseln. Aber Serienfeder ist nicht gleich Serienfeder, da habe ich insgesamt schon 3 verschiedene Blockmasse gesehen..

Da muss man aufpassen, welche man nimmt, unterlegen kann man dann immer noch.

Grüße
Mike

Micha_AB hat geschrieben:Moin,

ich werde Ende Januar beruflich in die USA reisen und wollte mir vor Ort die Teile für den Umbau meines 1641er mit Seriennockenwelle auf Engle W110 besorgen. Könnt ihr mir bei der Einkaufsliste behilflich sein? Was genau sollte ich mir besorgen?

- Nockenwelle: Engle W110
- Nockenwellenrad: welches nehmen?
- Stössel: welche nehmen?
- welche Lager sollte ich tauschen und welche nehmen?
- was sonst noch?

Schon mal danke und Grüsse, Micha_AB

Hallo,
zum Nockenwellenrad:
Die Ami-Räder sind erheblich schwerer als die alten deutschen. Ich habe mehrfach von alten 3-P.-Seriennockenwellen die Räder abgebaut (Niete aufbohren) und mit den Ami-Nockenwellen mit den passenden Schrauben verschraubt, auch mit einer W 110. Funktioniert tadellos. Ist erhebl. billiger und von der Qualität sind gebrauchte deutsche Teile beruhigender als neue Ami- oder Chinateile.
Schöne Grüsse
Armin

Mint-Bug hat geschrieben:

armin hat geschrieben:...und von der Qualität sind gebrauchte deutsche Teile beruhigender als neue Ami- oder Chinateile.

Manche Chinateile muß man sich leisten können! Ausnahmen bestehtigen die Regel!

Hi Micha,
Ich bin ja wie du weißt an einem ähnlichen Motor dran.
Scat Stößel und Federn habe ich auch verbaut.
Was du allerdings beachten musst (was bisher noch nicht genannt wurde) ist das du bei einer W110 (3 Punkt Nockenwelle) noch die passende Ölpumpe dazu brauchst. Da du (vermutlich) einen AB Motor fährst nach 1970 musst du deine 4 Punkt Ölpumpe tauschen.

Wie schaut es aus mit Ölkühlung? Evtl. brauchste da noch Teile falls nicht schon vorhanden.

Gruß Florian

Moin,

auf der Seite von Scat gibt es verschiedene Stössel: welche nehmt ihr denn da? Die 20018?

http://www.scatvw.com/master/lifters/

Grüsse, Micha