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Also!

Hier wird ja immer fleißig rumgebastelt so mit Kolbenbodenkühlung und allem möglichen...

was ist denn mit einer Ventilschaftkühlung?

Wenn ich also beigehe und permanennt etwas mit Öl bespritze kühle ich es doch oder?

was wenn ich jetzt beigehe und die Ventilschäfte z.B. der Auslassventile permanennt von einer "Düse!" anspritzen lasse?
Ich meine ganz unten der übergang Kopf Ventilschaft Ventilfedersitz? oder auch mittig direckt auf den Ventilschaft durch die Federwindungen durch! das kühlt doch das Ventil und vermeidet somit indireckt dessen abreißen unter starken belastungen?

könnte das Funzen oder wenn nicht warum?

Moin Jan,

ich glaube das funzt. Ich hab ne ähnliche Überlegung, wenn auch aus anderen Gründen, auch schon angestellt.

Die Frage die ich mir stellt ist, bringt das für deinen Anwendungsfall was?

Meine "Bringt nix" Argumente:

EV
Das Ventil, die Führung, der Kopf zum Brennraum hin wird vom Gemisch gekühlt.

AV
Der Zylinderkopf in dem Bereich wo der Ventilschaft sitzt is ja nu auch nen Stück von der Brennkammer weg.
Das Öl das da ankommt hat ja nun auch schon paar Grad.

Mein Ansatz ist nen Beipass vom Trockensumpf, da is das Öl schön kühl.

Während des Schreibens kommen mir Zweifel obs nich bei den AV`s doch Sinn macht. Vermutlich schon.

Ich lass meine Argumentation trotzdem stehen, vielleicht hilft sie als Denkansatz.

Gruß Jan

Das ist eigendlich auch nur für das AV gedacht!...

Ausschließlich mit gekühltem Frischöl!
So wie an den alten Triumph oder den JAP Motoren!...

während meiner blütezeit im Challange-bau hab ich auch drüber nachgedaccht...
ich würde eine art kolbebodenkühlung vom Polo/Golf Motor nehmen, das sind kleine messingrohre, die man über den AVs anbringen könnte.

Weiter hab ich drüber nach gedacht bezüglich des sinns!!
Hattet ihr schonmal ein abgerissenes Ventil in der hand?? es reißen wenn dann nur die Teller ab, also direkt am sitzring, somit ist die kühlung denke ich nicht so sinnvoll, da es zu weit vom eigentlichn knackpunkt entfernt ist.

Kühlung ist zwar kühlung, aber wir reden hier von einem ventil, das am teller ~900° hat und ~120-200° am Federteller hat... wenn wir nun also die ~120-200° auf permanente ~85° abkühlen, sind es am Ventilteller KEINE 100° die wir runter kühlen, sondern vllt 5°... allein weil das material nicht so eine gute wärme-abgabe hat...

Meine meinung...
Ich zerbreche mir zurzeit aber wegen den Ventilen auch den Kopf, bei Turbomotoren sind die Temperaturen ein wenig höher...
Ich denke aber die einfachste und effektivste möglichkeit sind die teuren und angepriesenen Natrium-gfüllten...

Was aber vllt interessant ist, in der Formel 1 bzw DTM haben die Auslassventile Spiralförmige Ölkanäle um die Ventilführungen!!
Irgendwo hab ich da auch nen schnittbild von

grüße

weißt du was Jan,

ich hab beim essen nochmal drüber nachgedacht.

Ich glaub es is sinnvoll!

Wie siehts mit Schaumbildung durch die Feder aus?

Im Kipphebel ne feine bohrung, ringnut in der hohlgebohrten welle.

Das rockt...

Also ich glaub, dass es was bringt. Auch wenn es nur ein paar Grad sind.

Klingt ja so, als wenn du meterweise Leitungen für Ölkühlung installieren willst

Du machst das schon.


Merik

Wer ein 2 Liter 6volt fahren will geht eh schon Wege die keiner beschreitet. Aber die vom Iron Core sind eh bissel durch.... Jan meld dich mal wir haben noch ein Termin in rhauderfehn

Gruß Björn

So?
oder wie?

Hmmm Kipphebel und welle kühlen??? warum???
grübel grübel
eigendlich geht´s ja nur um die AV´s
Schäumen??? ja gutes stichwort...
hmmmm

mehr Denkansätze wie man aus dem bereich Temperatur abführt bzw. abführen kann?

Ja, nee.

Aber das Öl muß ja auf den Ventilschaft. Wie soll es gezielt, ohne viel Schaum zu schlagen, dahin kommen?

Ich denk der weg führt durch welle und kipphebel. Da gehts nich ums kühlen, sondern nur um den Weg zur zu kühlenden Stelle.

Der Kipphebel muß so angebohrt werden das das öl quasi auf den Federteller gespritzt wird und vielleicht durch kleine Bohrungen am Schaft runterläuft. Irgendwie so, vielleicht...

momentan kein anderer ansatz...

So wie man das früher immer gemacht hat!
Externe Ölleitungen!

Genau wie am PeterMaxMüller Motor!
Oder halt wie an den alten JAP und Triumph oder auch Norton Motoren!