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Es gibt ja schon ein paar Infos hier im Forum und auch im Netz zu den Salzburgern. Ich finde die Wagen Klasse und würde mich freuen hier so viele Infos wie möglich einmal zu sammeln. Vieles ist im Netz zu finden, doch einige Details bleiben offen.

Motor:
- Motor mit Übermaßkolben auf 1.599 ccm vergrößert.
- Abgeschliffene Zylinderköpfe -> Verdichtung von 7,3 auf 9,1:1.
- Einlasskanäle erweitert und an die D-Form der beidseitigen Ansaugstutzen von Sauer und Sohn angepasst.
- Einlassventile von 35,5 auf 40 mm vergrößert.
- Auslaßventile original 32 mm, jedoch poliert.
- Brennraum Halbkugelförmig ausgefräst.
- Die Pleuel wurden ausgewogen.
- Kurbelwelle feingewuchtet.
- Umbau auf Trockensumpfschmierung mit sieben Liter Ölinhalt (statt 2,5 Liter in der Serie). Versorgt über 3-Rad Pumpe und Thermostat.
- Vergaser Anfangs über zwei Solex Doppelvergaser vom Porsche 912, später über zwei Weber 46 IDA aus dem Porsche 904.
- Nockenwellen umgeschliffen (hier finde ich fast keine Infos)
- Ölkühler vom Porsche 908 hinter geschlitztem Frontblech
- Kühlluftführung geändert
- Abgasanlage lediglich ausgeräumt

Kraftübertragung:
- Anfangs Vierganggetriebe mit langem ersten Gang, gerade verzahnt.
- Ab Anfang 1972 5-Ganggetriebe vom Porsche 914 mit 80%-Sperre.

Fahrwerk:
- Bilstein-Sportstoßdämpfer
- 5,5 Zoll verbreiterte Serienfelgen
- Reifen 155 SR 15
- Bremsen blieben erst im Serienzustand. Später Typ 3.
- Handbremse funktionierte entgegengesetzt zur Serienfunktion: Sie arretierte nur bei Knopfdruck.
- 1973 Stabilisator hinten.
- 73er Elba-Käfer hinten Drehstäbe vom VW Variant

Aufbau:
- 80-Liter-Alutank im Koferraum.
- Domstrebe vorne
- Scheel-Sportsitze
- stark geschüsseltes Indianapolis-Lenkrad (President).
- Aufsatzdrehzahlmesser
- Anzeigen für Motoröl: Für Stand, Druck und die Temperatur.
- Öltank der 1303-Versionen wurde im Rücksitzraum, beim 1302 im linken hinteren Radhaus.

würde mich freuen, wenn hier noch mehr Infos dazu kommen würden. Mich würden z.B. auch technische Details interssieren wie z.B.
- die geänderte Kühlluftführung
- Durchmesser und Schüsselung des Lenkrads
und natürlich
- die Nockenwelle
...

Irgendwo im Netz hatte ich mal einen Wert für die Steuerzeiten der Nockenwelle gesehen, den weiss ich aber nicht mehr, da nicht angegeben war auf welchen Nockenhub er bezogen war. Lag weit unter 300°, kann also nicht der Gesamtöffnungswinkel sein.
Es wurde aber permanent an unterschiedlichen konturen rumprobiert und nach meinem Kenntnisstand auch immer Serienwellen umgeschliffen ( wobei ich davon ausgehe, dass Porsche Salzburg ungeschliffene Serienrohlinge hatte, denn aus den Typ1 Serienwellen kommt wirklich nichts weltbewegendes raus ).

Gruss Jürgen N.

was die Nockenwelle angeht habe ich auf einer englischen Seite was gelesen von 1,5mm mehr Öffnung und 320°

hat zwar nichts direkt mit der Technik zu tun, ist aber für Salzburger Freunde sicher ganz nett:

Webseite von Mark Huebbe aus USA - http://www.huebberally.com

Er fährt einen Salzburger (Nachbau?) auf Rennen. Sind auch sehr hurtige Videos dabei.

Yeah, a real crossover raceboy- well done.

Es gibt auch eine empfehlenswerte Doku über die Porsche-Salzburg-Krabbler:

http://www.amazon.de/K%C3%A4ferkunde-Ra ... =8-1-fkmr2


Luftgekühlten Gruß

Habe die DVD zu hause und muss sagen die ist echt super, auch das Making of der DVD ist cool anzuschauen.

Hallo, schon mal den Bernauer angefunkt , der hat schon einige org. Motoren und Getriebe gemacht von PSK.

Gruß Daniel

Hallo,

bei meinem Salzburg Käfer Projekt, war mir diese Seite sehr hilfreich!

http://www.salzburgkaefer.at/rallye/technik/index.html

Über den Webmaster dieser Seite, habe ich auch den Kontakt bekommen zu jemanden der mir die kompletten Aufkleber für mein Projekt hergestellt hat.

Vielleicht kannst du auch über ihn, noch einiges zur Technik erfahren.

Hallo,

die Nockenwelle hat 256° waren nicht immer gleich schwankt zwischen 250- 260° .