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Hallu zusammen,

ich habe seit ca 20 Jahren schon die Teile da liegen und nun soll es in Angriff genommen werden. Ich habe die Teile damals soweit ich weiß alle bei CSP gekauft und man sagte mir, das passt von den Komponenten so zusammen. For das eine odere andere Teil gibts von daher sicher auch Erfahrungswerte die heute evtl. anderes behaupten. Ich habe hier mal eine Liste der Teile:

- Gehäuse AS21 Brasil (aufgedreht. macht mir einen nicht so hochwertigen Eindruck)
- Kolben/Zylinder 90mm
- Kurbelwelle Scat Volkstroker III F78,4
- Pleuel VW Brasil
- Nockenwelle Engle W120
- Scat Stößel
- Chromoly Stößelstangen
- Kopf? Steht auf einem CL141 und auf dem anderen CL142. Ventile sind grob gemessen 35/32mm (ist das nicht etwas klein?)

Alle Teile sind neu!

Vergaser dachte ich an einen Doppelweber IDF44, habe ich aber noch nicht.

Ich würde mich über Einschätzung der Teile sehr freuen und auch über Tipps was ich evtl. doch anders machen sollte, wenns gar keinen Sinn macht.

Danke,
Marcus

super teile!! fang an zu bauen!!

Kurbelwelle und schwungrad wuchten lassen! für eine 90 mm bohrung gehen die köpfe! brennraum und kanäle bearbeiten!

gerade habe ich einen "alten VW Hasen" getroffen. Er meinte auch an den Köpfen ist noch zu viel Material dran. Er war der Meinung die 40er Weber wären besser. Irgendwelche Einwände?

also so wie ich das sehe willst du einen 2000 ccm motor bauen! und du willst eine w 120 einbauen, dafür reichen 40 weber alle mal, nur wenn du mehr machen möchtest (mehr drehzahl, andere nocke oder noch mehr hubraum) dann besser 44 weber! ist der motor für ein bus oder käfer?

ist für einen Käfer. Dann sind die 40er wohl o.k.. Denke nicht das ich an dem Motor danach gleich was ändere.

Was ist von den EMPI HDMX Vergasern zu halten? Die "neuen" Weber sollen ja angeblich auch "nur" umgelabelte EMPIs sein.

Forcierer hat geschrieben:
Was ist von den EMPI HDMX Vergasern zu halten? Die "neuen" Weber sollen ja angeblich auch "nur" umgelabelte EMPIs sein.

das sind definitiv keine umgelabelten EMPI´s. FAJS bietet IDF Vergaser-Kopien an, diese sind mit HPMX identisch. KOsten nur 150$/stück aber der Abstimmungsblues mit diesen Dingern wäre mir das ganze nicht wert. Empi funktioniert, brauch aber sehr sehr viel Fingerspitzengefühl, Zeit und Geduld bei Montage / Einstellung / Bedüsung im Gegensatz zu den Weber IDF Vergasern welche nicht nur einfach zu synchronisieren sondern auch leichter zu bedüsen sind( pers.Erfahrung).
Bei einem 2l im Käfer mit w120 würde ich neue 44IDF bei Orratech kaufen, ggf. mit 34er Venturi oder aber alte 68/69er 40 IDF mit 32er Venturi.

so, habe 2 alte 40er IDF (made in Italy) erstanden. Leider fehlen die Ansaugtrichter.

Woran erkenne ich denn welches Modell es genau ist? Hier einer von den Beiden:



hat jemand einen Tipp für die Bedüsung? Die obere Platte bekomme ich noch getauscht gegen eine andere ohne die Röhrchen und die Choke Mechanik wird durch einen Deckel getauscht.

Hallo,

die Bezeichnung sollte unten am Vergaserfuß eingeschlagen sein.

Sieht aus wie frühe Version.

13/15...19 oder so etwas.

Du kannst nicht einfach die Oberteile tauschen, das bringt Stress. So verwenden mit Ansaugtrichtern.

Bedüsung anpassen!

Gruß,

orra

Sollten aufgrund der Röhrchen die Typen 13/15 sein...
Die Röhrchen dienen nach meinem Wissen zur Gemischanreicherung...

Ich bin so einen Typen-Satz mal auf meinen 1914er gefahren...liefen ansich gut…
(waren allerdings 36 IDF)

orra hat geschrieben:Du kannst nicht einfach die Oberteile tauschen, das bringt Stress. So verwenden mit Ansaugtrichtern.

Bedüsung anpassen!

Ist der ganz anders aufgebaut oder wo liegt da das Problem? Der Verkäufer sagte mir nachdem ich ihm sagte die wären für einen Käfer, das es mit den Röhrchen nicht so gut wäre- Auch das ich den Choke nicht bräuchte und er nachsehen will ob er nicht noch bessere Teile für mich hätte. Er meinte wenn er keine oberen Deckel mehr hat, dann soll ich die Röhrchen entfernen und verschließen und auch den Choke soll ich besser ganz weg machen und Deckel drauf machen.

Jetzt bin ich etwas verwirrt...