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Moin, ich würde gern meinen AR Motor etwas optimieren vor dem Einbauen.
Folgendes hatte ich mir vorgestellt:

- neue Zündspule: BERU, 12V, blau
- Zündung: 1-2-3-Ignition
- Hochleistungszündkabel
- NGK-Zündkerzen
- Transistorzündung 1-2-3-Ignition

Auspuff:
- Serie mit TDE-Endrohren
- CSP- Competition Sport (?)
- Ahnendorp Streetsport (Edelstahl) (?)
- Edelstahl Endschalldämpfer Sebring Style (auch Ahnendorp) (?)
- Classic Sportauspuffanlage (sieht wie die Sebring aus) (?)

Schwierig. Heizung soll komplett erhalten bleiben, da ich ja auch im Winter fahre.
Im Moment fahre ich die Monza Endrohre auf Originalauspuff am 1200er und bin vom Klang her ganz zufrieden, wollte mich aber beim "neuen" Motor jetzt nicht verschlechtern.
Die TDE Endrohre klingen halt schön, aber wenn der Auspuff wegrostet nützen einem ja die Rohre nix.
Die Sebring-Anlage ist sicherlich mein Favorit, auch vom Preis her (unter 400 Euro).
Hat da jemand Erfahrungen mit?

Was kann man noch machen? Der Rest ist original.
Motor sollte erstmal so bleiben, eventuell Vergaseranlage, für Konzepte bin ich offen!

Danke, hauke.

umbauen auf 85,5 kuZ köpfe behalten -> hast du gleich mehr Hub und Verdichtung. Kanäle leicht bearbeiten! Selbst machen, kost nich viel. Dann hast du wenn´s gut klappt mehr als 55 PS dann lohnen sich auch die teuren auspuffanlagen und am gehäuse muss nix aufgemacht werden.

hallo hauke,
beim auspuff ganz klar csp,
gibts mit heizung und allem.
nicht die billigste lösung, dafür ist die quali über jeden zweifel erhaben!!!

wenn du schon die kanäle bearbeitest würde ich auch gleich die verdichtung erhöhen.

gruß lothar

hat es sowieso wenn es 1300er köppe draufmacht die haben weniger brennraum!

...und bessere Kanäle....

Kanäle?
Also, die vom Vergaser zu den Zylindern und/ oder die wo die Zylinder drin hoch und runter laufen.

Mehr Hub bedeutet doch dann auch mehr Hubraum bedeutet doch dann auch mehr Steuern, oder?

Na, mal schauen, wollte theoretisch die Sachen erst mal hinten anstellen...

Also lieber erst die Zylinder und Köpfe und dann danach Zündung und Auspuff und Vergaser?

Danke, hauke.

oder die wo die Zylinder drin hoch und runter laufen.
????Erklär mal!!!

die kanäle im zylinderkopf meinen wir, den die drosseln von haus aus sehr stark. Sind hält großserienteile. In den zylinderköpfen liegt beim käfer immer sehr viel verschenkte leistung. Musst du mal nen bißchen rumstöbern bei typ1 motorenbau und entwicklung. Da gibts nen paar interessante themen.

Die Kanäle vom 1300er Doppelkanal sind von Haus aus besser als 1600er

Gut, hab grad nochmal telefoniert. Ist ein 31pict4 Vergaser verbaut. Sollte ja dann einigermaßen passen, oder?

Gruß, hauke.

Hallo Hauke,

Ich muss das jetzt doch mal loswerden. Hat der Verkäufer dir gesagt, dass der Motor aus Teilen zusammen geworfen wurde die rumlagen? Merik hat mir ihm telefoniert und erfragt wie es aussieht. Der Motor lief wohl so noch nie. Darum habe ich ihn stehen lassen.

Drück dir Daumen!
Grüße
Eike

sunnybug84 hat geschrieben:Hallo Hauke,

Ich muss das jetzt doch mal loswerden. Hat der Verkäufer dir gesagt, dass der Motor aus Teilen zusammen geworfen wurde die rumlagen? Merik hat mir ihm telefoniert und erfragt wie es aussieht. Der Motor lief wohl so noch nie. Darum habe ich ihn stehen lassen.

Drück dir Daumen!
Grüße
Eike

Ja, ich weiß, aber mir geht es nicht um die Anbauteile, sondern um den Motor. Bei mir macht der 1200er nicht mehr lange mit...

Also ich hab mit ihm telefoniert... und es ist halt wichtig, dass alles zu dem Motor passt und so wie er das sagte, wurde alles- bis auf den Rumpf- nur so zusammengewürfelt.

Aber vielleicht hast du Glück und der Motor ist besser, als ich den Eindruck hatte.

oje der vergaser müsste passen aber wenn der irgend einen ölkühler genommen hat würde ich auf den auch nicht vertrauen!!

musst halt doch mal alles genauer angucken wenn du den geholt hast. ob auch alle bleche dran sind...
idiotenbleche etc...

...gerade die...

Ich würde dir empfehlen jemand hinzuziehen der weiss was er tut...