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Moin zusammen!

Mich beschäftigt im Moment die Entlüftung meines Motors und würde dazu ganz gerne mal ein paar andere Meinungen hören.

Ein paar kurze Daten zum Motor:

78,4 x 90.5 = 2017ccm
Stark bearbeitete Köpfe mit 40x35,5 Ventilen
Schleicher 324 + Wizemann Stößel
40er DRLA
45er Python

Bis vor kurzem hatte ich entlüftungstechnisch keine Probleme. Allerdings fängt die Maschine an, sobald ich sie mal höher drehe und ein wenig durch die Gegend trete (6000 - 7000upm) kräftig Öl aus dem Peilstabrohr zu drücken. (Zum Teil sogar Spritzer bis an den Gebläsekasten) Ich entlüfte am Einfüllstutzen sowie am Benzinpumpenverschlussdeckel. Die Schläuche gehen an die mittleren Anschlüsse der Box. Die unteren Beiden je an einen Ventildeckel. Die oberen beiden hatte ich bis vor kurzem mit zwei Entlüftungsfiltern bestückt. Habe gedacht, dass die eventuell zu viel Druck halten und die Schläuche wieder jeweils an die Luftfilter angeschlossen. Eine wirklich große Besserung hat dies aber auch nicht gebracht.
Nach knapp 3000km sollten die Kolbenringe doch hoffentlich noch nicht so weit auf sein, dass ich mir da Sorgen machen muss, oder? Gefühlt, drückt er, wenn ich den Schlauch vom Einfüller abziehe, auch nicht übermäßig viel Druck dort raus. Jemand eine Idee wie ich ihm das abgewöhne?
Oder sind die Peilstabtemperaturgeber einfach so mies abgedichtet? Der Filzring, der dort mal original vorhanden war, hat sich schon lang in Luft aufgelöst…

Bin mal auf ein paar Meinungen gespannt. Und vielen Dank schonmal.

Grüße, Tobi

bei mir drückt es auch am peilstab raus...nicht viel aber es is feucht

Nabend Tobi,

hast du Dir schonmal die Infos vom Bugkeeper-Blog angetan? Sind nen paar interessante Infos dabei (u.a. Über- & Unterdruckverhältnisse im Block etc.) …anbei mal der direkte Link:

http://bugkeeper-bigd.blogspot.de/2010/ ... ssern.html

Bei mir ölt es auch nen bischen aus dem Peilstab, allerdings ist „noch“ die Filzunterlage vorhanden

Ja, der ist bekannt und auch wirklich gut. Sehr zu empfehlen.
An so eine Vakuumpumpe für den Sammler habe ich auch schon gedacht. Aber da müsst ich den Krümmer wieder demontieren und Platz ist da auch eher mau.

Moin,

sehr zu empfehlen ist auch dieser Thread: http://www.shoptalkforums.com/viewtopic ... 1&t=137942

Ach, ist doch ganz klar, viel zu vorsichtig eingefahren.
Ist vll nur Symptombekämpfung, aber hab schon nen Foto gesehen, da wurde ne Hülse auf den Peilstabgeber gesetzt mit Nut und Vitonring.

Sebastian hat geschrieben:Ach, ist doch ganz klar, viel zu vorsichtig eingefahren.
Ist vll nur Symptombekämpfung, aber hab schon nen Foto gesehen, da wurde ne Hülse auf den Peilstabgeber gesetzt mit Nut und Vitonring.

Das mit dem Einfahren glaub ich Dir aufs Wort...

Die Nut mit dem Vitonring... das gibts mittlerweile sogar ab Werk - beim Golf ohne Aufpreis

An meinem 2,2er hatte ich die Anschlüsse wie Tobi beschrieben hatte: 2 in den Zylinderköpfen, 1 am Öleinfüller und den auf dem Benzinpumpendeckel hab ich irgendwann eingespart. Den Entlüfterkasten hab ich mit 2 Anschlüssen offen gelassen...

bei mir hat sich der geberstab immer etwas hochgedrückt.. und somit undichtigkeit...
hab nun das röhrchen mit ner zange leicht verengt (zusammengequetscht)

jetzt den stab etwas drehen und dann ist der fester....

mal gucken obs was bringt....

die idee mit gewindedraufschneiden hatte ich auch schon (beim typ 4 ist das Röhrchen ja länger)

entlüftung hab ich eigentlich köpfe (serie Typ4) Einfüller vom Riechert (ist rel. kleines Loch)
den Block also nicht direkt angebohrt.... ist vlt zu wenig..... wie gesagt aber alles typ 4...

die idee mit dem Peilstabgeber hab ich nur mal in Raum geworfen, da gleich