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Hallo

ich habe folgendes Problem:
seit letzer Woche verliert mein Motor im Buggy Öl. und Das nicht wenig. Was ich bis jetz lokalisieren konnte, dass das Öl aus der Entlüfterbohrung für die Membrane aus de Benzinpumpe rausläuft und somit sich auf dem Motorblock sich verteilt.

Die Pumpe hab ich mit Dichtungen neu reingemacht. aber das Problem besteht immer noch.
Kann es jetzt an der Motorentlüftung liegt?
Meine Theorie:
Druck steigt im Gehäuse. Das Öl wandert hoch duch den Stößel der Pumpe. Flutet das Gehäuse der Pumpe und irgendwann wenns Voll ist läuft die Soße der Bohrung raus.

Ich habe mal den Schlauch vom Luftfilter abgezogen und geprüft ob verstopft ist. Aber es kommt ein merkbarer Luftstrom mit Ölnebel raus.

An dem Tag wo es angefangen hat. habe ich vorher die Zündkerzen, Verteilerfinger und Kappe und Luftfilter gewechselt. Danach habe ich die Zündkabel falsch angeschlossen gehabt und versucht zu Starten, was sich mit Fehlzündungen und ne Wolke aus dem Vergaser bemerkbar gemacht hat.

Ps. ist ein AB Motor mit knappe 1600ccm und ca 53PS

Meine Vermutung ist, daß du dir evtl. einen Kolbenring gekillt hast und jetzt bläst dir die Sch. schön in das Kurbelgehäuse.
Ohne zerlegen wirst du das aber nicht herausfinden.
I´m sorry
Hiob (der mit den schlechten Nachrichten)

Vermiesepeter

Evtl. ist was an der Kurbelgehäuseentlüftung verstopft - kannst Du noch ordentlich Öl nachfüllen oder läuft das ganz langsam rein, wenn dann kann das Alurillendichtblech von dem Limasockel zum Motorbloch vieleicht verknüsselt sein

Oder zu viel Öl drin

Hatte nach dem Benzinpumpenwechsel vorsichtshalber noch a Ölwechsel gemacht. Öl floss eigentlich normal ab. Ölstand passt. ca 3/4 voll auf Ölpeilstab. ca 2,5l Eingefüllt

Hast Du denn auch die richtige Dichtung für die Pumpe genommen, da gehört ja die zuhe Dichtung drauf die nur das Loch für den Stößel hat

ja oben die geschlossene unter dem Flansch die offene. Flansch und Stößel war nach Sichtprüfung in Ordnung

Sooo,
heute habe ich den Übeltäter entlarvt.

Erst hab ich ein Kompressionstest gemacht. 2 u. 4 Zyl bei 9bar, 1 u. 3 bei ca 7,5bar
Laut WHB aber noch in der Toleranz.

Dann Druckverlustprüfung.
1. Zyl. 30% verlust- leichtes Pfeifen im Kurbelgehäuseentlüftung
2. Zyl. 20% Verlust- leichtes Pfeifen im Kurbelgehäuse
3. Zyl 40% Verlust. Deutliches Pfeifen im Kurbelgehäuse
4. Zyl. 25% Verlust. leichtes Pfeifen im Gehäuse

Fazit.
Kolbenringe

Nachdem es sich jetzt anbietet neue Zylinder, Kolben und Ringe reinzumachen, überlege ich, auf ne Nummer größer zu gehen. z.b auf 1640ccm? laut Fahrzeugschein hab ich 1570ccm
weil die gehen von 189euro bis 450euro/Satz. Lohnt sich das überhaupt?

hallo du kannst auch 1680 ccm stecken! da sind die zylinderwände dünner. zylinderköpfe bearbeiten, verdichtung erhöhen und kipphebelübersetzung drauf. und ca. 65 ps sind da. und mehr drehmoment.

Das sind ja keine guten Nachrichten, da hat Kipphebelpolierer ja recht gehabt

naja den Motor umbauen mit anderen kipphebeln und Kopfbearbeitung wollt i jetzt ned so machen. aber Das gewonnene Drehmoment....hmm.

was würde ich für sowas denn alles Brauchen bzw wo lieg ma dann da preislich?

Mir wäre es (für Thomas) auch lieber gewesen wenn ich nicht Recht gehabt hätte, aber nach den Fakten ist es die logische Schlußfolgerung.
Kein Schlechtes, was nicht auch was Gutes hat:
check die Lager, mach 87er Kolben/Zylinder drauf, mach die Köpfe ein wenig und dann noch 1:1,25 Kipper (natürlich polierte) und du hast einen kleinen, feinen Cruisermotor der auch Spass macht.
Schau dir mal den Motor vom Cabohne (der ist aus deiner Gegend) an, der hat mit wenig finanziellen Aufwand was geiles gezaubert.

hatte aber reichlich schlaflose nächte!!

ich kanns nur bestätigen das selbst nen 1641 spaß macht!!!

Mal ne Blöde Frage, was sindeigentlich Slip In Zylinder und Kolben?
Wil manchmal steht es dabei bei nem Zylindersatz im Shop

Slip in heißt frei übersetzt .. Rutscht rein.. das heißt die Laufbuchsen passen ins gehäuse und die Köpfe ohne das sie aufgebohrt werden müssen, was bei nicht Slip in der Fall wäre.

Vielen Dank für die info.

Was haltet Ihr von dem Zylinderset:
http://item.mobileweb.ebay.de/viewitem? ... cmd=VIDESC

ist mein 32/36 dfav weber registervergaser ausreichend? Und wenn werd ich wohl um eine neue Abstimmung wohl kaum rumkommen. Wer macht sowas überhaupt noch? Denke die Neumodischen tuner werden da vergeblich die Diagnosedose suchen für ihren Widerstandschiptuning