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Hallo Leute!
mein Motor >2100cc,. MADE IN GERMANY!
Verstärktes ALU-Motorgehäuse, Chromo-Gegengewichts-Kurbelwelle 82.0mmHub, erleichterte, ausgewogene Pleuel, leichte, beschichtete Sport-Kolben, 90,5mm,
Zylinder, bearbeitete Zylinderköpfe41-mit EV 40mm AV 35,5mm, SportNockenwelle>engle
308° 11,5Hub, Bigfoot-Stößel gehärtet mit Spritzölbohrung, verstärkte
Ventilfedern, Chromo-Stößelstangen,
Verstärkte 30mm Schadeck-Ölpumpe, Fullflow-Ölkreislauf! zuzügl.1,5l.Ölwanne, 2x 40er IDF Weber-doppelvergaser m.32 venturis, Elektr. benzinpumpe>Facet F40106 , K&N filter. Sportauspuf, 2externe Oelkuehler 2nach vorne verlegt ,123transistorzündung.
Der Motor ist nun gut eingefahren und verbraucht nach der Einstellung auf dem Prüfstand 20 liter/100km in der Stadt auf der bahn benötigt er bei 3000- 3500 U/min ca.8,5l
Der motor läuft wirklich schön und hängt super gut am gas. Leistung bis 5500 danach bis 6000 kann man sich sparen da kommt keine leistung.
Die vergaser wurden auf dem Leistungsprüfstand in Essen eingestellt. ich hatte dann am ende 120ps.
Laut Motorhersteller zu wenig. der Motor müsste haben um die 140ps.
Die 2x40er IDF Webervergaser wurden von Victor Günter bearbeitet, Beipassbohrungen, Venturis und Bedüsung HD-150 und LK-200, Mischrohr F3, 32er Venturis
Empfohlene Bedüsung> HD-140, LK-200, ll-50
Jetzige bedüsung: HD-135, LK-225, LL-50
123 Verteiler > Einstellung auf >0 und 7° v.OT
Also der Benzinverbrauch ist wirklich dramatisch und kann wohl auch kaum an der Bedüsung liegen, kann es sein, dass die Beschleunigerpumpen total falsch eingestellt ist???
Die vergaser/schwimmerkammern sind dicht, verlieren kein Benzin.
WAS kann wohl der fatale Vergaserfehler sein?????
Vielen Dank für euere Hilfe.
John.

Du.... das kommt auch immer n bischen drauf an wie man den fährt... und was für n Getriebe dranhängt...

Die Leistung ist allerdings n bischen dünn find ich. Wie hoch sind denn die Köpfe verdichtet???

Mein "alter" 2,2er hat sich auch gern den einen oder anderen Liter gegönnt... Was sagt das Brandbild auf den Kerzen ?

Angegeben war mein speedster mit einem 3.88 getriebe und als der zerstörte motor ausgebaut war sah ich 4.12.
Die fahrweise in der stadt so bis 3000-3500 U/min minimum18liter
Verdichtung 9,7:1
kerzenbild / auspuff> zu fett
Die jetzige bedüsung ist ja eigentlich schon, theoretisch zu mager aber fetter läuft der motor nicht ,verschluckt sich bei 2200-3000 und hat deutlich weniger leistung.
Die 2x40er IDF Webervergaser wurden von Victor Günter bearbeitet, Beipassbohrungen, 32Venturis und auch die schoke verschlossen und vorbedüst.
Also , der kleine flat4 mit 2,1 motor ereicht noch nicht seine volle leistung und verbraucht wie sau?
Wie kann das nur sein????

Dass die Vergaser von VGS bearbeitet wurden ist ja schonmal ein guter Ansatz. Aber wurde der ganze Motor auch dort abgestimmt? Oder mal irgendwo auf der Rolle bedüst? Oder ist da immernoch ein Grundsetup drin?
Auch ein zu fett laufender Motor kann seine volle Leistung entwickeln. Gerade wenn er im Teillastbereich zu fett läuft geht der Verbrauch in die höhe, fährt sich aber noch ganz gut. Daher würde ich das ganze wohl mal durchmessen (lassen). Das kann VGS ja auch ganz gut. Oder selbst eine Lambdasonde einbauen, die dir etwas mehr über das Gemisch verrät.

Grüße, Tobi

Hallo Tobi, ja der motor wurde leider leider nicht bei VG eingestellt da ich meinen termin verlegen musste und da zu der zeit keiner frei war bei VG. so habe ich dann auf einen leistungsprüfstand in essen meinen motor einstellen lassen aber eigentlich hat das wohl auch nicht so recht geklappt dei der Fa. da ich die bedüsung selbst von 200LK und 145 HD wieder geändert habe auf 225LK und 135HD damit lief er besser und hat sich auch nicht mehr verschluckt bei 2300-3000 U/min.
Nun bin ich wieder in frankreich und habe erstmal nicht die möglichkeit wieder auf dem leistungsprüfstand meinen motor einzustellen.
Aber 20liter verbrauch,,,,dass kommt doch nicht von der nicht 100%optimalen bedüsung da ist doch ein anderer gravierender fehler.
Was ist den mit der beschleunigerpumpe???
Kann man die einstellen ,,hat die eine grundeinstellung die ich prüfen kann?
oder was kann ich noch überprüfen?

Schöne Grüsse aus Lyon,
John

Ich denke schon, dass eine falsche Bedüsung zu dem Verbrauch führen kann. Mein 2,1l Typ1 tut sich auf Strecke 8,2l weg. In der Stadt hab ichs noch nicht gemessen. Aber 15 könnens bei zügiger Fahrweise da schonmal sein. Damit muss man sich denke ich bei so einem Motor abfinden. Sprit ist ja auch zu teuer um ihn vergammeln zu lassen.
Allerdings ist das hier mehr Rätselraten. Das wird so zu keinem vernünftigen Ergebnis führen. Hast du schonmal über die Investition in ein Lambdakit nachgedacht? Dann würdest du halt sehen in welchem Drehzahlbereich und unter welchen Lastzuständen er wie läuft und könntest daraufhin die Bedüsung anpassen. Alles andere ist eher Glaskugelgucken…

Grüße, Tobi

Jau.. also die idee mit dem Lambdakit ist nicht die schlechteste...

Ich persönlich empfinde 40er Weber als zu klein auf einem 2,1er. Da müssten schon 44er drauf. Das kann aber definitiv nicht der Grund für den hohen Verbrauch sein. Das Setup für 2,1 liter wäre:

40er: Trichter 28, Hauptdüse 150, Korrekturdüse 225, Leerlauf 55
44er: Trichter 36, Hauptdüse 175, Korrekturdüse 225, Leerlauf 55

Wenn Du Dir die Düsenstöcke durchsiehst und hier andere Düsen findest könnte das mit ein Grund für den Verbrauch sein. Wenn Du nun noch mit der ersten Grudneinstellung fährst kommen wir der Sache näher. Ich würde im ersten Anlauf darauf vertrauen dass VGS die Tröten vernünftig überholt hat...

Hallo John 356 wenn Viktor Günther sprich Herr Moog die Vergaser in der Hand hatte stimmt zu 95 % die Bedüsung!!!! Der Herr Moog hat bestimmt ein Mischrohr F3 eingebaut!! Da gehe ich jede Wette ein! So 32 Venturi x 4,3 = 137,6 aufgerundet 140 Hauptdüse+60=200 Luftkorekturdüse! Damit muß der Motor gut laufen! Vielleicht läuft die Schwimmerkammer über!

Des Weiteren sollte man echt mal die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe checken…bei Stadtverkehr, Stopp and go und nen nervösen Gasfuß kommt da schon was zusammen!

(besonders auffällig wären schwarze "Wölkchen" beim Gasgeben!)

wie und wo kann ich die Einspritzmenge der Beschleunigerpumpe einstellen???
schwarze wolken hat er nicht.
Kann mir jemand einen Lambdakit empfehlen???
Danke,
John

So wie das aussieht stimmt bei Teillast auf der Bahn ja alles.
Was meinst du denn bei deiner Zündungseinstellung
?
Hast du den mal ausgeregelt abgeblitzt?
Also bei 4000 U/min?
Da solltest du ca 30 Grad Frühzündung haben.
Wenn du viel in der Stadt fährst kannst du mit der 123 auch mal andere Zündkurven ausprobieren und die mit wenig Gesamtverstellung untenrum auf 10 Grad statisch einstellen.
Damit hast du evtl eine Verbesserung im Antritt und bei Teillast ohne bei Vollast klingelneigung zu haben.
Welche Engle NW ist denn drin? Die W120?

es ist eine W125 verbaut. die 123 zündung ist von motorbauer auf 0 eingestellt mit 7°v.OT
ich habe schon die c variant ausprobiert mit 10°vorOT der motor ging wohl etwas besser aber der verbrauch immer noch dramatisch. wer hat den welche bzw. die besten ergebnisse , bei welcher einstellund mit der 123 zündung gemacht?

http://www.limora.com/pdf/488161.pdf

123 zündungBest.-Nr. 485565 VW mit 1200er, 1300er, 1500er und 1600er Motoren mit Unterdruck.
VW: Typ 1, 2, 3 und 4 - Porsche: 356 und 912.
Mit Einschränkungen auch für 1700er und 2000er Motoren verwendbar

0. 0.231.170.034 / 043.905.205 A / 043.905.205 C für 1700er und 2000er Motoren
1 wie Kennlinie 0, optimiert für LPG / E 85 100 / 200 / 10

2 0.231.170.034 / 043.905.205 A / 043.905.205 C 100 / 200 / 10 w. 123spark TM*

C. VE 4 BRS 383 / VJ 4 BR 9 / VJ 4 BR 18 / VJR 4
BR 18
100 / 200 / 10 Porsche 356**

D. 0231.129.022 / J FR 4 [R] 100 / 200 / 10 Porsche 912**

E. 0231.129.031 100 / 200 / 10 leistungsgesteigerte Motoren***

Hallo,


habe die Befürchtung, dass die Facet Pumpe, wenn ohne Druckregler gefahren, das Nadelventil überdrückt.
Gute Lösung ist die Mitsuba-Pumpe oder die original Pierburg mit 0,3 bar in Verbindung mit einer 6mm Kraftstoffleitung(Innendurchmesser) oder Druckregler (z.B. Wilke /Köln) einbauen.
Dann könnte die "größere" Bedüsung auch wieder passen

Grüße

Ich habe die Facet Typ 40106 eingebaut , Fördermenge 81,8 L/H , Druck max 0,38 bar ,dürfte gleich sein mit der Benzinpumpe Pierburg, 0,3-0,4 Bar, Fördermenge ca.90 L/H
Die pumpe/vergaser müssten eigentlich doch bei den werten ohne druckregeler auskommen? oder???????

Wenn die Pumpe ok ist geht das ohne Regler. Pierburg und Weber macht keine Probleme.
Lass den Motor mal ohne Luftfilter laufen, wenn die Nadelventile nicht dicht sind oder die Pumpe zu stark drückt sieht man das auf den geschlossenen Drosselklappen wie sich da der Sprit ansammelt..