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Ich habe hier nen 1303 Cabrio mit nem 31PICT3 im absoluten Serientrimm.1300er DK 44PS

Wenn man schlagartig die Drosselklappe aufmacht,nimmt er kein Gas an.

Zündanlage ist komplett neu mit allem und kann als Übeltäter ausgeschlossen werden.Vergaser ist neu gebüchst und neuer Dichtsatz verbaut.Die Dichtung im Deckel sind alle Löcher frei wie sie sein sollten.
Beschleinigermenge höher drehen bringt kaum Verbesserung.
Saugrohr abgesprüht und alles ist in Ordnung.
Das Problem tritt nur auf wenn die Starterklappe voll und schnell geöffnet wird und der Motor warm ist.

Wenn man die Starterklappe nur 5grad zu macht dann geht alles hervoragend.

Das Saugrohr heizt sich zwar nicht auf weils wahrscheinlich nicht frei ist,aber das sollte vielleicht etwas magerer werden,aber nicht so..

Was kann denn da wohl falsch laufen?
Löcher habe ich alle durchgeblasen und waren auch frei.Leider kann ich nicht nachschauen ob die Düsen richtig sind,da die Unterlagen bei Klassik Parts Center gegen nur für PICT 4.

Kann es sein das es auf nem 1300er 44PS garkeinen PICT3 grab und das von nem 1200er ist?

Hat jemand die Bedüsung zur Hand.Der Vergaser hat die Nummer 113 *** *** S!

Den 31-3 gabs von 71 bis 72 aufm AB.
Allerdings muss das mittlerweile ja nix mehr heißen. Da werden so oft Vergaser rumgetauscht, dass der natürlich auch von nem ganz anderen Motor stammen kann. Den 31-3 gabs auch aufm 1300er Automatik, völlig anders Bedüst, genauso wie aufm 1600er Kübel. Ist der Vergaser sicher der Originalvergaser von dem Motor?
Was stehtn da für nen Änderungsstand aufm Vergaserfuß?
Grüße, Tobi

Über das Auto kann ich garnichts sagen ausser das es aus Italienb zu kommen scheint.Ob das was Gutes zu heissen hat,weiss ich nicht.

Hat schon mal jemand so nen Röhrchen selber gemacht um die Beschleunigerpumpenmenge im eingebauten Zustand zu checken?
Wenn ja,woraus?

Boncho hat geschrieben:Den 31-3 gabs von 71 bis 72 aufm AB.
Allerdings muss das mittlerweile ja nix mehr heißen. Da werden so oft Vergaser rumgetauscht, dass der natürlich auch von nem ganz anderen Motor stammen kann. Den 31-3 gabs auch aufm 1300er Automatik, völlig anders Bedüst, genauso wie aufm 1600er Kübel.
Grüße, Tobi

Oh mein Gott...das könnte wahrlich passiert sein...

Muss ich mal checken.

Edit:Laut Pierburg aber nicht:-S



Verbaut ist der mit dem Buchstaben S am Ende

Schau mal beim Guido auf der Homepage:
http://www.oldtimerwensing.de/index.php?id=16

Zur Not könnt ihr den auch mal anrufen. Der hat noch mehr Tabellen, Daten etc.
Soweit ich mich erinnere gibt es zwischen Schalter und Matic z.B. auch Unterschiede in der Bohrung in der Drosselklappe. Ebenso gibt es ja ein paar fest gebohrte Düsen, die man nicht so einfach tauschen kann, die dann in den Listen nicht aufgeführt sind. Ich denke mal, nicht umsonst werden die beiden Vergaser unterschiedliche Bestellnummern haben. Der Maticvergaser hat aber auch nen Unterdruckanschluss mehr. Wenn euer den nicht hat oder den keiner verschlossen hat, muss er schonmal vom Schalter kommen.

Für die Beschleunigerpumpenmenge hab ich eine kleine Plastikspritze genommen. Stempel raus und das untere Ende heiß machen und zu drücken. Lässt sich damit dann ganz gut messen.

Ja das Ding hat nen Loch in der Drosselklappe.Das kam mir auch verdächtig vor.Muss da mal das Teil genau in Ruhe nochmals genau anschauen.Bin morgen in der Ecke und wollte eh schon lange mal beim Guido vorbei und schauen ob der wirklich sooo schreklich ist:-D

Von dem Metallfähnchen her wäre es der Richtige mit dem S am Ende...

hallo lars hast du den benzinstand in der schwimmerkammer kontrolliert? ich würde sagen daß das problem an der beschleunigerpumpe zu suchen ist. hier ein auszug aus der reparaturanleitung bandnr.979,980,981 käfer ab 1968!!
vergaserbestückung-solex 31 pict-3-44 ps
lufttichter 25,5
hauptdüse 125
lkd limousine 120 z
karmann-ghia140z
leerlaufdüse/leerlaufluftbohrung 65/150
zusatzkraftstoffdüse/luftdüsenbohrung50/130
schwimmernadelventil 1,5 mm
schwimmergewicht 8,5 gr
kraftstoffstand 19,5 mm
anreicherungsdüse 1,2 mm
lars oder der schwimmer ist undicht (haarriss)

Den Pegel habe ich kontrolliert.Da war alles in Ordnung.Ich kann auch Vollgas fahren auf der Bahn.Das ist alle kein Problem.Also schliesse ich Benzinpumpe,Filter,Schwimmernadelventil auch mal aus.
Ich glaube auch das das irgendiwe mit der Anreicherung was zu tun haben muss...Vielleicht kippen wir auch einfach mal nen Vergaserreinigungszusatz in den Tank.Vielleicht ist da ne Bohrung irgendwo im Vergaser zwar frei...aber nicht ganz oder so was fieses...
Bei meinen Derby wo ich einfach zu faul für alles bin,hat das Wunder gewirkt...

Sicher das es nicht die Zündung ist? Hatte das selbe Problem bei meinem 34pict 3 und da war die Ursache das die Unterdruckverstellung fest war.

Mfg

Ich habe die Zündung abgeblitzt als ich alles neu gemacht hatte.
Beim Gasgeben ist die Markierung gewandert.Wieweit kann ich nicht sagen..

Vielleicht Feder im Verteiler ausgelutscht?

Ich sollte mal nen 009 von mir an dem Teil testen...

lars, das sollte eigentlich an der einspritzmenge der beschleunigerpumpe liegen. hatte das selbe problem ein paar mal gehabt. da hat ein bisschen mehr oder weniger an der einspritzmenge das problem behoben ! .....

Das gleiche Problem habe ich beim Buggy 1600er mit 34pict3

Schon alles versucht, keine Besserung

Poloeins hat geschrieben:Ich habe die Zündung abgeblitzt als ich alles neu gemacht hatte.
Beim Gasgeben ist die Markierung gewandert.Wieweit kann ich nicht sagen..

Vielleicht Feder im Verteiler ausgelutscht?

Ich sollte mal nen 009 von mir an dem Teil testen...

Geht ja auch mit dem Unterdruck indem du die Dose absteckst, jedoch schließt du damit die Federn wie von dir genannt nicht aus.
Lambdamessgerät hast nicht zufällig dran oder?

Mfg

also bei meinen 1641 ccm einkanal mit 34 pict 3 kann ich in jedem gang voll gas geben, ohne das er ruckelt! Und der vergser hat auch ein loch in der drosselklappe.

Danike für diesen Hinweis mit dem Loch.Das ist schon mal verdammt gut zu wissen.Fahre da jetzt nochmals hin und schaue mal...