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Hallo,
ich fahre einen 2,0 Typ 4 - Motor und da zeigt der Zeiger des Ölthermometers schon bei normaler Fahrt (Autobahn konstant 110 km/h) 1 mm an den roten Bereich heran.
Was kann das für eine Ursache haben und wie behebe ich das Problem?.
Karlheinz

Geber ? Instrument?
Bei wieviel Grad fängt bei Dir der rote Bereich an?
Thermostat verbaut?

Wie ist der überhaupt verbaut? Originalgebläse mit original Ölkühler?

Es gibt verschiedene Geber.Wenn du ein VDO Instrument hast solltest du auch einen pssenden VDO Geber haben.Eine zu hohe Öltemperatur könnte viele Ursachen haben.Hast du ein Thermostat? Funktioniert der auch?

Kaefer-speedster als username hört sich an als hättest du ein Speedster
Speedster Heckklappe ist oft sehr geschlossen ohne Lufteinlasse oben drin wie übliche Käfer haben unter der Heckscheibe und hat dann schlechter Luftzutritt -> schlechter kühlung.

Es gibt aber 1001 Grunde warum öltemp hoch sein kann, du solltest ein sehr ausführliche Bescheibung deiner kompletter set-up geben mussen um nur auch _etwas_ sinnliches darüber sagen zu können...

Moin!

Ich bin zwar nich Typ 4 geplagt ( ) aaaber das mit den hohen Temperaturen ist bei mir auch gerade ein Thema...

Bitte poste doch mal die Eckdaten... was hast Du für einen Kühler verbaut... Was für n Gebläse... Was fährst Du für ein Öl... Und vor allem: Wie warm wirds denn da? Dann kann man das Thema aufgreifen.

- Wichtig ist dass einmal Geber und Anzeige grundsätzlich passen - das wäre ja einfach zu prüfen.
- Die Luftleitbleche sollten vollständig und richtig montiert sein.
- Die Ölpumpe muss funktionieren

Für einfache Fahrversuche könnte man zunächst den Thermostaten rausreissen. Damit wäre eine Fehlerquelle eliminiert. Schau Dir an ob der Kühler an sich gross genug ist und ob Du ausreichende Luftanströmung hast. Mein 1600er kommt auch locker auf 120° C obwohl ich den klassischen /8 kühler verbaut hab - und dafür muss ich mich nichtmal beeilen.

Ich bin jetzt auf 20W 50 Motorradöl umgestiegen, damit bleibt der Öldruck schon mal stabil. Der Rest wird sich finden...

@Robert: Dein 1600er ist aber recht hoch verdichtet wenn ich mich recht erinnere oder? Welche Pumpe hast du drin? Welches Gebläserad und Kasten? Auf Full Flow umgebaut?

@Käfer-Speedster: mehr infos zu deinem Motor würden viele Fragen vielleicht eliminieren.Hast du das Problem schon von Anfang an?

Mein Motor ist ja nicht das Threadthema... Der kann schon was und wer arbeitet, schwitzt auch...^^

In meinem Fall ist es klar die Anströmung des Ölkühlers, der hängt über dem Getriebe. Bei niedrigen Außéntemperaturen fällt die Temperatur lange nicht so hoch aus...

Aber genau den Gründen dafür kann man ja auf die Schliche kommen...

Da hast du recht - Anströmung ist auch wichtig.

Hallo,
Also ich habe einen 912 E. Das ist ein 911-Modell, das nur im Jahre 1976 mit 2099 Stück in die USA verkauft wurde. Es ist auch das einzige Porsche-Modell, das einen VW-Motor werksseitig bekam, nämlich den 2,0 aus dem 914/4. So nannte man ihn 912. Aufgrund der dortigen Abgasbestimmungen hat man etliche Änderungen vorgenommen (L-Jetronic, Abgasrückführung und noch andere Dinge), so daß er mit 90 PS ausgeliefert wurde. Der reine Rumpfmotor soll aber dem GB entsprechen.

Es ist also alles Serie, der Motor, das Gebläse, der Ölkühler, der Geber, das Instrument etc. Deshalb dürfte eine erhöhte Temperatur ja nicht sein. Die Gradzahl kann ich nicht ablesen, sondern es ist ein langes grünes Feld und dann ein kurzes rotes. Bei konstant 110 km/h auf der Autobahn liegt der Zeiger halt 1 mm vor dem roten Bereich. Meiner Meinung nach ist das nicht normal.

Mir schwebt nun vor, mit einem externen Meßgerät in das Röhrchen des Ölmessstabes zu gehen, um die echte Temperatur zu messen. Aber welches Gerät wäre da passend ?

Ansonsten müßte ich wohl einen externen Kühler anschließen. Wo zapft man den denn an? So wie beim Typ 1 hinter der Ölpumpe einen Filterträger setzen und vor dem Filter ein Anschlußstück mit Thermostat (wie von Hoffmann Speedster) einbauen?

Ihr seht, da ist viel Ratlosigkeit.
Karlheinz

Um die Originalität nicht komplett zu verwerfen, würde ich an Deiner Stelle erstmal die vorhandenen Komponenten prüfen.
Ölkühler verschmutzt?
Öldruckregelkolben gängig?

Erst dann würde ich einen Zusatzölkühler verbauen, da führen eine Menge Wege nach Rom.

1.Kompletter Ölkreislauf nach vorne mit grossem Kühler, der direkt im Fahrtwind hängt.
520mm AKG Kühler sollte reichen. Bei meinem 2.4er habe ich max. 100° bei recht zügigr Fahrweise (150km/h +)

Nachteil, im Stau kann es dazu kommen, das die Öltemperatur auf 150° C steigt....da die Anströmung des Ölkühlers nur durch den Fahrtwind erfolgt

2.Thermostat am Ölfilter, welcher einen Teil des Öls bei 80° in Richtung Frontölkühler schickt
Vorteil, auch im Stau teilweise Ölkühlung durch den Serienkühler...allerdings besonderes Augenmerk auf den Öldruck haben

Hallo Maniac,
ich sehe gerade, daß Du aus Kempen kommst und ich bin aus Wachtendonk. Vielleicht können wir uns mal treffen?
Gruß
Karlheinz

Klar.kein problem..ruf mich einfach mal an....siehe webseite

Ein ganz einfacher Test ist es den originalen Temperaturgeber mal in kochendes Wasser zu halten. Dann weißt du wo auf deiner Anzeige 100°C sind. Ist ja schonmal ein Anhaltswert. Bevor du nicht weißt, wie heiß das Öl nun eigentlich ist würde ich auch nicht anfangen über einen zusätzlichen Kühler oder sowas nachzudenken.

Hallo Boncho,
ich denke, Dein Vorschlag ist für den ersten Schritt der Einfachste. Wo sitzt beim Typ 4 dieser Temperaturgeber?
Du siehst, ich muß mich bei diesem Motortyp erst vorsichtig an die Materie herantasten. War vorher nur auf den Typ 1 fixiert. Sitzt er auch links unterhalb des Verteilers (wenn man von hinten auf den Motor schaut) ?
Karlheinz