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Moin moin...
So...nachdem ich jetz den 1641er verworfen habe mache ich mir Gedanken über einen 1776er.
-Köpfe original aber bearbeitet, also keine größeren Ventile.
-Pleuel bearbeitet (werd mich ma im Erleichtern und polieren probieren )
-Kolben und Zylinder AA vom Orra (bestelle ich noch, keine Angst )
-Kipphebel denke ich mal 1:1,25
-Nocke W110
-Stößelstangen Alu, orschinol
-Zündung Transe
-Vergaser 34er Pict3
-Kurbeltrieb wuchten

So...nun zu den Fragen:
-Verdichtung???
-Wie leicht das Schwungrad???
-Krümmer und Auspuff??? Sollte n Singlemuffler sein
-oder lieber doch 92er Zylinder???

Hab bestimmt die Hälfte vergessen, aber das kommt mir noch in den Sinn...
Bis dahin erstma
Gruß, Logge

W110 + 1,25? *gäääääähn*
Also bei nem Serienvergasermotor würde ich einen Ventiltrieb mit mehr Laufkultur einbauen. Vor allem ist die W110 auch echt laut. Für 1,25er ist die eh nicht gedacht. (Meine Meinung… ich weiß, andere sehen das anders )
Schonmal die CB2280 angeguckt? Oder gleich ne Nowakwelle…
Verdichtung ist natürlich dann auch Nockenwellenabhängig…
Schwungrad erleichtern macht meiner Meinung nach sooo viel Sinn auch nicht. Gut er dreht im Stand bei leichterem Schwund etwas giftiger hoch aber das wars dann auch schon. Mehr Leistung kannst du dadurch nicht erwarten. Ich würds serie belassen.

My 2 cents…

Grüße, Tobi

Boncho hat geschrieben: Schonmal die CB2280 angeguckt? Oder gleich ne Nowakwelle…
Grüße, Tobi

oder ne 2.1L WBX Nocke.....

....wobei ich selbst im 2L die Nowak-NoWe fahre. Ventiltrieb ist schön leise....



Harald

Die CB2280 habe ich in 2 Motoren und die ist echt sehr leise.
Kein Vergleich zu der W110 vorher.
Aber das ist wirklich Geschmackssache.

...ja Tobi das sehen andere Anders:-D...

W110 und 1:1,25 und das Ding dreht lecker bis knapp unter 6000umin...allerdings nicht mit dem Vergaser...

Verdichtung ist alles bei Serienvergaser mit w110 und Kipphebelübersetzung(übrigens gibt Engle die Welle an für Serien UND 1,25 Übersetzung )wichtig.Ich habe ohne Probleme 10,3:1 mit deinem Plan gefahren mit 1641ccm...Geht wirklich gut unten raus.Keine Drehorgel mit dem Vergaser.Aber ziemlich gierig am Gas...

Standgas und Teillast fahrbar wie Serie...aber reagiert sehr gierig auf kleinste Gaspedaltritte...mich nervt soetwas...Aber das ist Geschmackssache...

W100 mit Serienkipphebeln, ich selber habe leider keine so milde Nocke im Programm .
9,0:1 und einen Auspuff mit 35mm Innendurchmesser ( z.B. Ahnenedorp Streetsport ).
Schärfere Wellen halte ich nach wie vor für Serienvergaser für ungeeignet.

Das wichtigste ist aber auch, dass Dein Serienvergaser top i.O. ist, ansonsten wird es kein Spass.
Die 112 PS WBX Nocke in Verbindung mit Serienstösseln!!! ist auch eine schöne Lösung.
Geräusch top, hohes Drehmoment, aber weniger Spitzenleistung.

Gruss Jürgen N.

Hallo!

Also in meinem letzten Motor bin ich ein ähnliches Konzept gefahren und ich muss sagen das Ding ist wirklich gut gelaufen! War zwar ein 1835 er aber echt spritzig

Aufbau wie folgt:

92x69
W110
Serienkipper
041 Köpfe (leider unbearbeitet)
Pleuel Serie
34 Pict-3
CSP Supercomp.

Motor ist wirklich sehr gut gelaufen muss ich sagen und ich hatte auch das Problem nicht wie viele meinten mit dem unrunden Leerlauf. Vor allem Bergfahrten waren eine ware Freude!

Hab auch irgendwo ein Leistungsdiagramm jedoch noch mit Sebringauspuff.

Die W110 ist natürlich nicht die leiseste Welle, ich hab gestern einen neuen Motor in Betrieb genommen wo ich eine CB Welle verbaut habe mit nem ähnlichen Konzept und diese ist schon ein wenig leiser. (Was aber auch an den geschraubten Kipphebelwellen liegen kann.)

Mfg

Hallo,

also bei einem Zentralvergaserprojekt sind eine gute Bearbeitung der Köpfe so wie auch die Verdichtung sehr wichtig.
Bewährt haben sich hier als NW z.B. eine W100.

Man kann vortrefflich über Nockenwellen und Ventilgeräusche streiten, man kann es auber auch lassen.

Fakt ist: Je mehr Steuerzeit, und Nockenhub, um so lauter der Ventiltrieb. Dass die US-Wellen da etwas agressivere Anlauframpen haben ist bekannt.

Es wird aber sehr häufig einfach vernachlässigt, dass die NW-Lagergasse und das Zahnflankenspiel von NW zu Kurbelwelle passen muss.

Im serienmäßigen Motor wurden NW-Räder mit +/- 7 verwendet.

Wenn man nun einen neue NW kauft und einfach ein neues NW-Rad drauf schraubt, hat man kaum eine Möglichkeit das Spiel zu korrogieren.

Das kann gut gehen, muss es aber nicht. Auch sind die Stößelbuchsen so wie die Kipphebelwellen teilweise verschlissen und so entsteht schnell ein Laufgeräusch, was man den Ami-NW andichtet.

Klar, eine sanfte Seriennocke würde da keinen Krach machen, bring aber auch weniger Leistung.

So viel zur Philosophie.

Nockenwellen der W-Reihe sind auch mit 1,25:1-Kippern kombinierbar. (Siehe Nordlandkäfer W140 mit 1,25er Leistung 196,5PS bei 6150U/min)
Für den angesprochenen 1776er würde ich aber die Kombination W110 mit 1,25er Kippern auf Serienkopf nicht unbedingt empfehlen.

Weniger ist da vieleicht mehr

Verdichtung:
Auf der sicheren Seite ist man mit einer Verdichtung von bis zu 9,0:1
Über 10,0:1 ist recht gefährlich. Da habe ich schon durchgebrannte Kolben gesehen.

Es hängt natürlich sehr viel vom Nutzer ab. Ein guter Schrauber merkt sofort, wenn es dem Motor nicht gut geht, ein Anderer vieleicht nicht.

Für die meisten ist es doch wichtig, dass der Motor sauber läuft, Kraft hat und lange hält.

---only my two cent---

Gruß,

orra

Ich glaube das das aber auch viel mit der Art der Abstimmung zu tun hat.

Ich habe den Motor knadenlos auf 0,82 Lambda abgestimmt.Einmal um die maximale Leistung zu haben und zum anderen um genau das was Rainer sagt vorzubeugen.Wenn mal was nur leicht undicht ist und kann das schnell mit dem Kolben gehen.Ein Loch im Kolben spricht aber meist auch von zu wenig KR und Hotspots.

Only my 2 Rappen;-)