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Hallo,

bei Eckstein stehen zwei Methoden zur Bearbeitung des Typ1 Motorgehäuses für die Verwendung einer WBX Kurbelwelle.
http://www.eckstein-kuebel.de/WBXKWT1.htm

Er bezeichnet die Anbieter der Bearbeitung nur mit den Kürzeln "A", "R" und "K".
Wer könnte sicht denn hinter "K" verbergen?

Hat da jemand perönliche Erfahrung damit?.

Gruß
Markus

kenne zwar weder A, K noch R, aber ich halte die bearbeitung von K für unbedenklich auf modernen maschinen.

dir ist aber schon klar, dass du einen TYP4 verbauen musst und hier die WBX welle nicht so passt?



PS:
denke an den 2ten MI im monat....

Hallo Markus,
Kummetat macht diese Bearbeitung. Habe gerade mein HD Gehäuse dort und möchte dann einen 94x76,4er Typ1 bauen. Das Problem sollen die Lagersätze sein. Sind angeblich nicht lieferbar...
MfG Malte

Hey,

wieviel hast für die Bearbeitung von Welle/Gehäuse bezahlen müssen?

mfg.Spechtl

Hallo,
das stimmt fast alles. Leider soll das laut Kummetat mit dem Typ4 Hauptlager aber nicht passen. Der Lagersitz beim WBX ist wohl 1mm schmaler. Du brauchst also einen WBX Lagersatz bis 1985. Er hat aber welche...

Was ist eigentlich der Vorteil einer WBX-Welle im Typ1 im Vergleich zu einer "originalen" Langhubkurbelwelle?

Alleine die Sonderbearbeitung und die zusätzlichen Lagersätze sollten die Ersparnisse beim KW-Kauf auffressen.....

Gruß

Tom

Eine qualitativ hochwertige Langhubwelle kostet mindestens 450,- €. WBX Wellen bekommst du fast schon geschenkt, wenn du einen WBX für 100,- € schlachtest.
Ich habe hier noch zwei WBX Wellen und ein Typ 1 Gehäuse, das sowieso gespindelt werden muss.

ABER, innen du der doppelte gebür für liniehoning, 1 WBX Kurbelwelle, 1 satz Hauptlager für WBX und 1 satz für type 1 bezahlt habe, ist die 450€ nicht so weit weg. Danach ist ein richiges gegengewichtete Kurbelwelle besser als der WBX an 6000 + umdr.,- wenn man hochdrehen will. Dann sehe ich heute absolut keine idee in solche kombinationen zu machen. In die 90ér und früh 2000 Jahre haben wir es mehrmals gemacht, aber nicht mehr. Zu viel arbeit und zu teuer in vergleich mit was man Heute krigen kann mit derselber Geld.

T

Hallo,

ja genau so wie Torben sagte.


Es war in den 90er eine billige Lösung für Langhub.
Gute Typ1-Kurbelwellen waren teuer. WBX-Motoren lagen auf dem Schrott. Lagersätze waren in fast jedem Übermaß verfügbar, so daß sich der Umbauaufwand des Gehäuses gelohnt hat.

Ganz ohne Frage hat die WBX-KW die stabilere Typ4 Schwungradbefestigung und ist auch sehr stabil, aber die Zeit geht eben weiter und somit verlagern sich die Probleme aber auch Möglichkeiten.

- WBX-Lager gibt es nicht mehr in allen größen. Erst letztes Jahr haben wir einem User ein neues Gehäuse durch planen und auf Std-spindeln retten können, welches zuvor wie angesprochen umgebaut wurde, aber nur 50Km gelaufen hat, bis die Welle fest ging.
- gute WBX Wellen werden auch für WBX benötigt
- gute AA-Performance Wellen machen den WBX-Wellen-Umbau unwirtschaftlich


Gruß,
orra

Danke für eure Einschätzung! Das mit der Verfügbarkeit der Lager ist für mich das kräftigste Argument.
Dann werde ich versuchen für meine WBX Teile einen Busfahrer zu finden, der das alles brauchen kann.