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Hallo, ich habe heute mal die Radlager vorne eingestellt (1303).
Wenn sich die Druckscheibe noch bewegen lässt, habe ich ganz leichtes spürbares Spiel am Rad.
Soll das so oder lieber etwas strammer?
Danke
Sebastian

Mach etwas strammer, aber so, dass das Rad noch gut dreht

Sind die Radlager neu?

Hallo, nein, vielleicht 5 Jahre oder so.
Die Räder flattern bei 80 etwas, deshalb wollte ich neu einstellen. Sonst gibt es in der Lenkung kein Spiel.
LG

Alter ist egal. Es sind die KM die zählen.
Falls wenig KM, ich stelle das Radlagerspiel bei montiertem Rad mit der Messuhr ein und prüfe währendessen, ob das Rad noch frei dreht. Nullspiel ist zu wenig - ich meine mich an einen Sollwert von 1mm am Felgenhorn zu erinnern

Das Thema Flattern beim 1303 kann man sehr ausführlich diskutieren. Perfekte Wuchtung und eine geeignete Einpresstiefe sind wichtig. Besonders anfällig sind die Modelle ab 1975 mit Zahnstangenlenkung. Felgen ohne Zentrierbund sind auch schlecht.

Die Methode mit dem Verschieben der Druckscheibe hab ich jahrelang gemacht. Dabei besteht die Gefahr, den Lagerkäfig zu verbeulen. Man darf nicht hebeln und genau ist das auch nicht.

1mm???
So viel ist es nicht. Ich höre das Spiel nur.
LG

74er_1303 hat geschrieben: ↑Do 2. Jul 2026, 10:33 Alter ist egal. Es sind die KM die zählen.
Falls wenig KM, ich stelle das Radlagerspiel bei montiertem Rad mit der Messuhr ein und prüfe währendessen, ob das Rad noch frei dreht. Nullspiel ist zu wenig - ich meine mich an einen Sollwert von 1mm am Felgenhorn zu erinnern

Das Thema Flattern beim 1303 kann man sehr ausführlich diskutieren. Perfekte Wuchtung und eine geeignete Einpresstiefe sind wichtig. Besonders anfällig sind die Modelle ab 1975 mit Zahnstangenlenkung. Felgen ohne Zentrierbund sind auch schlecht.

Die Methode mit dem Verschieben der Druckscheibe hab ich jahrelang gemacht. Dabei besteht die Gefahr, den Lagerkäfig zu verbeulen. Man darf nicht hebeln und genau ist das auch nicht.

1 mm am Felgenhorn ?
Damit ist ein 1302 / 1303 tatsächlich unfahrbar.

Beim Wuchten dem Kollegen an der Maschine bitten, daß er einen Wuchtadapter verwendet, der in die Radschraubenaufnahmen positioniert wird. Über die Mittenbohrung funktioniert nicht, besonders bei Zubehörfelgen.
Problem jedoch ist, daß inzwischen viele den Wuchtadpter nimmer haben.

Interessanterweise kenne ich die Theorie, daß ab Zahnstange und Veränderung des Lenkrollenradius die 1303 gutmütiger geworden sind. (Im Vergleich zu den sehr empfindlichen 1302)

Marc_Voss hat geschrieben: ↑Do 2. Jul 2026, 13:43
1 mm am Felgenhorn ?
Damit ist ein 1302 / 1303 tatsächlich unfahrbar.

Beim Wuchten dem Kollegen an der Maschine bitten, daß er einen Wuchtadapter verwendet, der in die Radschraubenaufnahmen positioniert wird. Über die Mittenbohrung funktioniert nicht, besonders bei Zubehörfelgen.
Problem jedoch ist, daß inzwischen viele den Wuchtadpter nimmer haben.

Interessanterweise kenne ich die Theorie, daß ab Zahnstange und Veränderung des Lenkrollenradius die 1303 gutmütiger geworden sind. (Im Vergleich zu den sehr empfindlichen 1302)

Hast recht, 1mm ist klar falsch. 0,15mm am Felgenhorn (also ganz außen) ist richtig.

Meistens kommt das "Spiel" nur von dem Innenring des äusseren Lagers, der Spiel auf dem Achszapfen hat.

Am Rad mit einer Hand kippeln zeigt das. Wenn das Rad beidhändig nach innen und aussen versucht wird zu bewegen stellst Du kein Spiel fest.
Wenn das Radlager "angeknallt" wird, ist dieses Spiel erst einmal weg, kommt aber nach kurzer Zeit wieder. Das gleiche Problem ist bei den Frontmotor VW mit der Trommelbremse hinten. Da hatte ich auch schon reichlich Diskussionen mit Prüfern die Radlagerspiel bemängeln, weil sie nicht unterscheiden können zwischen Axial und Radial Spiel.

Ich würde da jetzt auch keine Wissenschaft daraus machen. Mit dem Inbusschlüssel die Klemmschraube lösen und mit dem Schlüssel in der Mutter die Mutter leicht festziehen. Reicht immer und ist dann spielfrei.

Du kannst ja mal den Wackeltest an den Hinterrädern machen. Die Wackeln auch fast immer und da ist nichts einzustellen.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑Fr 3. Jul 2026, 09:27 Meistens kommt das "Spiel" nur von dem Innenring des äusseren Lagers, der Spiel auf dem Achszapfen hat.

Am Rad mit einer Hand kippeln zeigt das. Wenn das Rad beidhändig nach innen und aussen versucht wird zu bewegen stellst kein Spiel fest.
Wenn das Radlager "angeknallt" wird,m ist dieses Spiel erst einmal weg, kommt aber nach kurzer Zeit wieder. Das gleiche Problem ist bei den Frontmotor VW mit der Trommelbremse hinten. Da hatte ich auch schon reichlich Diskussionen mit Prüfern die Radlagerspiel bemängeln, weil sie nicht unterscheiden können zwischen Axial und Radial Spiel.

Ich würde da jetzt auch keine Wissenschaft daraus machen. Mit dem Inbusschlüssel die Klemmschraube lösen und mit dem Schlüssel in der Mutter die Mutter leicht festziehen. Reicht immer und ist dann spielfrei.

Du kannst ja mal den Wackeltest an den Hinterrädern machen. Die Wackeln auch fast immer und da ist nichts einzustellen.

Servus!
Mal ganz ohne einer Wertung!
Ich habe schon lange nicht mehr so viel komische
Sachen über das Radlagerspiel gelesen wie jetzt!
Um es klar zu sagen : Kegelrollenlager wie beim Käfer an der Forderachse und bei älteren Golf an der Hinterachse etc. MÜSSEN ein Radlagerspiel haben !! Das ist der Einbaulage geschuldet!!
Anders lautende Aussagen sind schlichtweg falsch!
Die pragmatische Einstellung ist wie folgt:
Radlager bei drehendem Rad mit Gefühl festziehen
und wieder lösen bis sich die Einstellmutter leicht
zu drehen beginnt. Von da noch mal eine ca. 1/8 Umdrehung lösen und sichern - fertig!!
Die Scheibe lässt sich dann mit einem Schraubendreher auf Zug. Verschieben!
Noch eins ; Der Wackeltest an der Hinterachse ist völlig
sinnlos im Vergleich, denn die Konstruktive Auslegegung
hat rein gar nichts mit der der Vorderachse zu tun . Das hat mit den Lagern zu tun . Bei der der Pendelachse ist es ein Rillenkugellager ( je nach Qualität oder Laufleistung spielfrei)
und bei der Schräglenkerachse ist es eine Kombination
von einem führenden Rillenkugellager und einem tragenden
Walzenlager!
Bei beiden Konstruktionen ist KEIN Lagerspiel für den Wärmeausgleich nötig!
An der Kegellagerkonstruktion der Vorderachse jedoch zwingend schon !!
Das ist Fakt !

Robert

Das kannst Du dann gerne mal einem Prüfer bei der Hauptuntersuchung erklären. Das wird bestimmt lustig.

B. Scheuert hat geschrieben: ↑So 5. Jul 2026, 21:05 Das kannst Du dann gerne mal einem Prüfer bei der Hauptuntersuchung erklären. Das wird bestimmt lustig.

Servus!

Na das mache ich gerne!
Auch ein TÜV- Prüfer kann fachliche und sachliche
Dinge nicht verdrehen wie er will!
Wenn der Prüfer fachlich nicht zum überzeugen ist
Muss man sich notgedrungen einen suchen der entsprechend
sich auskennt!
Da ich selbst solche Prüfungen gemacht habe
( allerdings in Ö) weis ich natürlich wie so etwas laufen kann!
Leider ist scheinbar fachliche Kompetenz nicht immer entsprechend ausgebildet

Robert

Habe nun ne Probefahrt gemacht und es sind Welten.
Die Räder schlagen zwar immer noch leicht, aber das geht nicht mehr bis zum Lenkrad durch, das ist jetzt deutlich ruhiger. Das Fahrverhalten passt auch.
Dankeschön und viele Grüße

und?
Nach welcher der mannigfaltig hier geposteten Einstellmethoden hast Du es hinbekommen?

Immer noch so wie in meinem ersten Post. Die Scheibe lässt sich bewegen, aber ich höre beim Wackeltest ein leichtes klacken vom Radlager. LG