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Hi zusammen,

wegen sinkendem Öldruck habe ich meinen 1776 im T2A Westfalia nach 12 Jahren geöffnet, Grund war ein beginnender Pleuellagerschaden.
Die Scat Stößel und die Engle W110 (damals schon gebraucht verbaut) müssen ebenfalls erneuert werden.

Nun überlege ich ob ich wieder eine W110 einbaue (wenn ja: wieder Scat Stößel oder besser was anderes)?
Oder soll ich lieber eine alternative Welle nehmen? Eigentlich fährt der Bus gut so wie es ist. Wenn aber deutlich mehr Drehmoment untenrum zu holen wäre würde ich es mir überlegen den Aufwand zu betreiben. Sonst nicht, das Ding muss wieder rollen, es ist Sommer
Die Eckdaten sind:

69x90,5
Empi Köpfe 35x32 bearbeitet (Kanäle, Sitze, Ventile)
Scat Einfachfedern mit Alustangen und Elefantenfüßen
1,1 Kipphebel verschraubt
8,5:1 Verdichtung
Weber 40 IDF mit 28er Venturies und 912 Trockenluftfiltern

Viele Grüße
Stefan

Was waren denn bisher die Leistungs- und Drehmomentdaten des Motors?

Ich war nie auf dem Prüfstand, der Motor ist mit Lambdasonde auf der Straße abgestimmt...
Viele Grüße Stefan

Ohne die Kopfbearbeitung zu kennen:

JN135 (286/278° - 10,5/9,7mm)
Verdichtung: 9,2-9,5:1
Venturi 30mm
Brennräume sauber nacharbeiten, idealerweise CNC.

Das wird drehmomentseitig nochmal anders laufen.

Also ne w110 zu toppen in Fahrbarkeit und Drehmoment unten rum, ist das Feld schon dünn.
Normalerweise machen die schon 90% maximales Drehmoment bei unter 2500Umin und fällt erst bei 5000 langsam ab.
Ich nimm momentan die 80gramm von Empi...die kosten lächerliche 90Eu und sind wohl Preis/Leistung nicht zu toppen.
Hast du mal ein Bild von der defekten W110?
Ich habe noch nie eine gesehen! Da bin ich sehr beneut dran!
Gruss Lars

Poloeins hat geschrieben: ↑Do 4. Jun 2026, 07:56 Also ne w110 zu toppen in Fahrbarkeit und Drehmoment unten rum, ist das Feld schon dünn.
Normalerweise machen die schon 90% maximales Drehmoment bei unter 2500Umin und fällt erst bei 5000 langsam ab.
Ich nimm momentan die 80gramm von Empi...die kosten lächerliche 90Eu und sind wohl Preis/Leistung nicht zu toppen.
Hast du mal ein Bild von der defekten W110?
Ich habe noch nie eine gesehen! Da bin ich sehr beneut dran!
Gruss Lars

Danke für deine Antwort, dann werde ich wohl bei der W110 bleiben.
Die Welle sieht im großen und ganzen noch ok aus, die Lager sind 1/100 aus der VW Toleranz und den Nocken fehlen ca. 5/10 Hub. Aber wenn ich jetzt eh neu zusammen bauen muss tausche ich sie.
Die Welle war in dem total verschlissenen 1776 mit dem der Bus aus den USA kam , ich habe sie damals wieder eingebaut und seitdem nochmals 50tkm damit gefahren.
Die Qualität ist echt ok denke ich.
Viele Grüße Stefan

Hallo Stefan,

ich würde auf alle Fälle die Verdichtung auf 9,0-9,2:1 setzen.
Das bringt Drehmoment!
Venturi würde ich prüfen, ob 30mm ggü. 28mm etwas bringt.
28mm ist schon sehr klein; klar, verlagert die Leistung nach unten. Würde aber erwarten, dass der Motor alles in allem etwas zugeschnürt wirkt.
Köpfe überholen und Sitze vernünftig fräsen, sollte klar sein.

Viel Erfolg!

Mit unbearbeiteter Serie Köpfe und der W110 ist 28er Venturi ok. Es leistet nicht mehr irgendwands.

Besser ist immer mehr Arbeit in die Köpfe stecken und kleinere Nockenwelle. Denke mal 100 PS reichen und dafür ist die 110 zu groß. Wenn billig Stößel dann bei scat bleiben. Sind die einzigen wo die Chance besteht das sie halten

danke für die zahlreichen Antworten. Die Köpfe sind bearbeitet:
Ringspalt, Brennräume, Sitze, Kanäle.
Auch die Einlassventile sind bearbeitet.
@Udo: Welche Stößel würdest du empfehlen für Engle Wellen wenn es auch etwas teurer sein darf?
@Norbert: Wenn der Motor zusammengebaut und eingefahren ist werde ich auf den Prüfstand fahren. Dann wäre es mit Sicherheit interessant mal 30er Venturis zu checken.

Grüsse Norbert auch von mir !!

Steve67 hat geschrieben: ↑Mo 8. Jun 2026, 13:14 danke für die zahlreichen Antworten. Die Köpfe sind bearbeitet:
Ringspalt, Brennräume, Sitze, Kanäle.
Auch die Einlassventile sind bearbeitet.
@Udo: Welche Stößel würdest du empfehlen für Engle Wellen wenn es auch etwas teurer sein darf?
@Norbert: Wenn der Motor zusammengebaut und eingefahren ist werde ich auf den Prüfstand fahren. Dann wäre es mit Sicherheit interessant mal 30er Venturis zu checken.

Wenn man 100% sicher sein will das nichts passiert kann man nur meine oder die TP Stößel nehmen. Sonst sind Scat zu empfehlen - aber nicht sicher so wie alle Gusstössel nun mal sind

Jürgen N. hat geschrieben: ↑Mo 8. Jun 2026, 20:08 Grüsse Norbert auch von mir :D !!

Sorry, das passiert wenn man zu viele Dinge gleichzeitig macht ;-)