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Serien-Kurbelwelle, Schwungrad um 1 kg erleichtert und gewuchtet.
Serien-Pleuel, um 30 g erleichtert und ebenfalls gewuchtet.
Meiner 2239RT Nockenwelle.
CB 26 mm Filterpumpe, auf doppelte O-Ringe umgebaut.
90,5 mm Mahle Kolben/Zylinder.
AA500 Köpfe, sauber bearbeitet, 4-Winkel-Ventilsitz, 8,8:1 Verdichtung (bewusst etwas niedriger gehalten wegen Speedster-Setup).
1,25/1,1 Kipphebel.
HD Alu Stösselstange. (CB)
123 BT Zündung mit 60 kV Spule.
40er Kadrons mit 30 mm Venturis und internen Trichtern, Ansaugstutzen ordentlich bearbeitet, Plenum vergrößert.
Serien-Wärmetauscher, VS Sportauspuff für 356 (längere Rohre).

Performance very good, Torben !
With that mild data, chapeau!

But wouldn`t we expect a bit more torque in combination with that performance of the engine?

Die Drehmomentkurve ist ja ein Traum!
Und 116PS @ 5900 U/min ist sehr anständig

Doppelt einzel Vergaser Motoren liefern generel nicht ganz derselbe spitzen Drehmoment als Doppelt Vergaser ausser der NW ist serie oder sehr mild. Darüber ist der Verdichtung ein Haar konservativ. Das kostet auch n´bischen Moment. Aber mindestens 140 Nm von 2700 bis max Leistung finde ich acceptabel.
Leerlauf ist gut und sauber an 950 Umdr.
Hatte ich der Motor für 98 oder 100 Oktan gebaut wollte der Drehmoment auch höher sein. Sicherlich in der nähe von 100 Nm/L.

Mfg. T

Kai_Nulldrei hat geschrieben: ↑Do 30. Apr 2026, 07:21 Die Drehmomentkurve ist ja ein Traum!
Und 116PS @ 5900 U/min ist sehr anständig

Eigentlich 5700. Aber ja Begrenzer ist an 6200