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Hallo an alle Wissenden,

wollten heute eigenlich den Typ4 einbauen, jetzt aber festgestellt wenn ich den Motor ins Käfergetriebe schiebe steht der Zahnkranz an und nix dreht mehr.
Dachte das ist nur bei 228er Schwungrädern so und 215 passen alle, pustekuchen...
Meine Vermutung: Das verbaute ist vom 914ner, da im Spenderauto damals ein 914ner Getriebe drin war.
Ich meine ich muss nun ein 210ner oder 215ner Schwungrad von einem VW-Bus nehmen, oder?

Gruß
Ralf

Das ist eine gute Frage.

Also es gibt da wohl wirklich Unterschiede. Bei meinem 5Gang Getriebe habe ich extra gesagt, dass ich ein 215er Typ1 SW habe am Motor und es wurde testweise wohl eines reingehalten von einem brasilianischen Bus und da dreht alles.

Wir mussten 8x den Motor wieder ziehen und schleifen, bis alles frei gedreht hat... Es hat nicht nur vorne am Getriebe geklemmt, also im Bereich Ausrückhebel, sondern auch direkt unten an der Glocke selber.

Wir haben mehr wie nen "Hauch" da wegnehmen müssen.

Pini1303 hat geschrieben: ↑Di 7. Apr 2026, 14:41 Meine Vermutung: Das verbaute ist vom 914ner, da im Spenderauto damals ein 914ner Getriebe drin war.

Dann wird`s ein 914er Rad sein und das passt nicht - kann man aber umbauen lassen.
Hat den Vorteil, dass es geschmiedet ist.

I.d.R. muss man bei den Typ4 Rädern das Getriebe anpassen (außer bei den seltenen 200ern)

Die 914er Schwungräder bauen ca. 4-5mm höher. Entweder Bus, oder halt Typ4, also 411/412er Schwungrad verwenden.
Gruß Andreas

Mitnehmerscheiben alle gleich, Druckplatten nicht, oder?
Gruß
Ralf

bei Porsche ist der 914 Katalog online verfügbar, da könntest du im Zweifelsfall nachgucken.
Wenn ich mich richtig erinnere passen Scheibe und Automat vom 914 nicht im Käfergetriebe.

Anlagegeometrie der Tellerfeder zum Ausrücklager ist beim 914 anders (komplett Plan/gerade) und passt nicht zum Käfer/Bus Ausrücklager.

Schwungrad 215 vom 411/412/T2 ist bestellt, Druckplatte hatte ein Kumpel noch ne fast neue F&S für 30 Euro und die Mitnehmerscheibe hab ich übers Geschäft bestellt (neu)

Es wird schon...

Gruß
Ralf

So, auch das ist gelöst, das 914ner Schwungrad sammt der Kupplung wurde nun ersetzt, Axialspiel eingestellt, dann neuer Simmerring verbaut, mit neuem O-Ring im neuen gewuchteten Schwungrad von Dieter Kremmling, Nadellager kam natürlich auch neu.


Mitnehmerscheibe neu, Druckplatte fast neu, beides 215mm


Gruß
Ralf