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Abgasverlauf im Endtopf visualisiert.

Hier CSP Endschalldämpfer am 2,1l Oettingermotor im 1303 Cabrio.
Der Topf schnürt den Motor mit Serienendrohren ein.

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Mit TDE Endrohren leider unangenehm laut und definitiv kein schöner Klang !

Moin,
danke fürs Teilen. Sehr interessant!
Riechert Nachschalldämpfer wären wohl eine Option, wenn man sie leiden mag.
Zeitlich korrekt wären sie ja am 1303 und die Rohrbögen haben 29mm Innendurchmesser.
Fahre sie selbst seit Jahren und die dämpfen gut was weg…

Das sieht mir so aus, als ob der Dämpfer nur eine Büchse mit Rohranschlüssen ist. Also keine Ausgleichsrohre für die hinteren Zylinder. Das erklärt dann auch den recht aggressiven Klang dieser "Dämpfer".
Für so einen Motor ist der Seriendämpfer (oder ähnliche Teile) nicht gut. Meiner Meinung nach wird dem Motor dadurch auch etwas warm.
Mit den Riechert Endrohren könnte sich das verbessern und der Klang dürfte ebenfalls leiser sein, sieht dann nur komplett anders aus und gehört auch nicht zum Oettinger Motor.

Stimmt, Bernd.
Oettinger hatte ja auch immer zwei kleine Röhrchen.
Weiß jemand, wie Oettinger das Auspuff-Thema original gelöst hatte?
Die werden ja nicht komplett Serie verbaut haben…

Der CSP ist innen leer, nur das Vorwärmrohr steht rein und der Topf ist im Umfang mit Lochblech ummantelt.
Längenausgleich ist nicht vorhanden.

Das Ganze ist auch nicht die Endlösung.
Der Motor ist nur eine Leihgabe von "Henry`s Resterampe" .
Mein Motor ist noch nicht fertig, wird aber einen Eigenbauendschalldämpfer bekommen.
Ziel: Endrohre so klein, als möglich.

Weils bei FB schon steht...
Also unser Marcel hat 131PS bei 6500umin durch diesen Topf gedrückt. Ich bin mir ziemlich sicher das bei dem obigen Bild der Zündzeitpunkt viiiel zu spät lag und deswegen das so heiss wurde....viel "drin" ist in dem CSP-Auspuff eh nicht, was den "Flow" begrenzen könnte. Mit Serienendrohren ist das ein klasse Teil auch wenn die Vorwärmung dämmlicherweise auf der falschen Seite verläuft.
Wenn die Endrohre das Problem WÄREN dann würde der ganze Topf so heiss sein und nicht der direkte Weg nach draussen.Die Abgase die brutal heiss gewesen sein müssen, haben den direkten Weg offensichtlich gefunden.

Keine Ahnung ob es da unterschiedliche Hersteller bei CSP gibt, aber als ein Kumpel den Auspuff testweise an einem Serien-1600 verbaut hat war der Klang mit den probierten Endrohren (Serie, TDE und original CSP) absolut unterirdisch. So ähnlich wie bei den leeren konischen Tröten die man in den 90ern gefahren hat.
Da ist dann auch die Leistung egal

Das mit den Abgasen sehe ich nicht so. Die Gase stauen sich im Dämpfer und es zeigt sich gut, wie der Gasfluss ist. Deshalb wird an diesen Stellen reichlich Wärme nachgeführt und der Rest bleibt etwas kühler.
Das konnte wir früher schon an gerissenen Gusskrümmern sehen. Die sind immer an den Zusammenfassungen gerissen. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und so einen rissanfälligen Krümmer an der Zusammenführung nachgearbeitet. Er war deutlich dünner in der Wandstärke, ist danach aber rissfrei geblieben.

Und die Ausgleichsrohre halte ich für sehr wichtig. Klar, laufen tun sie auch ohne. Beim Marcel seinem Motor wäre es mal einen Versuch wert, mit einem bearbeitetem Serienauspuff eine Messung durch zu führen.

Ein nicht optimaler Zzp. ist auch so ein Verstärker. Das würde ich aber in Jürgens Fall ausschließen. Ich glaube er weiß was und wie er es machen sollte

CSP empfiehlt den Auspuff bis 90PS. Denke auch mal mit deren dicken Endrohren. Da dürfte der 2,1l drüber liegen.

Baumschubsa hat geschrieben: ↑Di 17. Feb 2026, 15:27 CSP empfiehlt den Auspuff bis 90PS. Denke auch mal mit deren dicken Endrohren. Da dürfte der 2,1l drüber liegen.

Das wusste ich ehrlich gesagt gar nicht. Aber von über 90 PS kannst Du ausgehen...

Stand mal in deren Beschreibung. Jetzt steht da max. 1,8l und W100 Nockenwelle.

Die 90PS hat ja schon fast ein originaler 2l 85PS Oettinger....

Poloeins hat geschrieben: ↑Di 17. Feb 2026, 11:07 Weils bei FB schon steht...
Also unser Marcel hat 131PS bei 6500umin durch diesen Topf gedrückt.

1776, mit "viel" NW. ?

2242 mit 40mm ITBs!
35,5 und 33mm Ventile!
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