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Wenn sonntags Schnee fällt und Dich die Langeweile rumtreibt...

Für ein 94x82 Einvergaserkonzept ein neues Typ1 Magnesiumgehäuse Blow By optimiert.

- Lagerstühle verrundet
- Ventilationsfenster vergrössert
- Durchbrüche über der Nockenwellenlagergasse erweitert
- Übergänge im Gehäuse oben zwischen den Zylindern etwas weiter ausgearbeitet
- Durchbruch an Zylinder 2 in den Nockenwellenraum
- Steg an Zylinder 3 verrundet

Leider hat das Gehäuse ab Werk Kerben am Lagerstuhl, die ich nicht ganz rausschleifen wollte...

Moin Jürgen!

Das sieht interessant aus! Da ich immer gerne dazulerne und derzeit meinen 2,2-Liter auf neuem Magnesiumgehäuse aufbaue: magst Du erläutern, was diese Modifikationen bringen sollen und wie das mit dem Blow-by in Verbindung steht?

Grüße,
Kai

Bin auch gespannt, kenne da nur Theorien.

Daniel

Kai_Nulldrei hat geschrieben: ↑Di 27. Jan 2026, 10:27 Moin Jürgen!

Das sieht interessant aus! Da ich immer gerne dazulerne und derzeit meinen 2,2-Liter auf neuem Magnesiumgehäuse aufbaue: magst Du erläutern, was diese Modifikationen bringen sollen und wie das mit dem Blow-by in Verbindung steht?

Grüße,
Kai

Servus!

Das ist eine schön gemachte Arbeit!
Eine gute Beschäftigungstherapie
Aber einen Teil des Aufwands kann man sich sparen!
Besser wäre es in ordentliche Zylinder und Kolben zu
investieren damit Blowby- Gase erst garnicht oder nur
minimal entstehen !!
Ist mit der Qualität zum günstigsten Preis eher nicht
zu realisieren

Robert

Auf die Frage was es bringt:

Durch das auf- und abbewegen der Kolben und dem Durchströmen der Verbrennungsgase an den Kolbenringe entsteht im Kurbelgehäuse ein Innendruck und ein Pumpeffekt zwischen der rechten und linken Bank und den ggü. liegenden Kolben.
Je besser die Luft entweichen kann, desto geringer der Kurbelgehäuseinnendruck.
Und Entweichen heisst erst einmal in Richtung Entlüftung (Nockenwellenraum).

Die Kolben in diesem Motor werden zwar AA sein, aber nachgearbeitet, sodass das BlowBy von Haus aus geringer sein wird.

Ich habe sowohl mit den Massnahmen an den Kolben oder dem Gehäuse gute Erfahrungen gemacht.

Als Hinweis noch:
Porsche hatte durch diese Massnahmen bei ihren 2,0l Rennmotoren Ende der 60er Jahre 10 PS Mehrleistung geholt (allerdings auch Drehzahlen von 8.000min).
Das wird hier sicher DEUTLICH geringer ausfallen.

Das Zauberwort heißt in dem Zusammenhang dann aber Reduzierung der Pumpverluste
Gruß Andreas

Junebug hat geschrieben: ↑Di 27. Jan 2026, 13:14 Das Zauberwort heißt in dem Zusammenhang dann aber Reduzierung der Pumpverluste
Gruß Andreas

Sehr gut Andreas...hätte ich so formulieren sollen !