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Hallo Gemeinde,

wir haben unseren Käfer ja noch nicht lang und ich finde mich in die Materie erst ein. Unser Käfer hat in Verbindung mit einem 1200-D Motor ein teilsynchrones Getriebe. Wir würden gern auf ein synchronisiertes umrüsten. Könnt ihr mir sagen, welches Getriebe mit welchem Kennbuchstaben dort verbaut werden muss? Oder braucht ihr noch mehr Infos?

Danke vorab

Gruß Jens

Hallo Jens,
kauf Dir folgendes Buch:

https://www.werk34.de/de/buch-kaefertun ... -00-5.html

Hallo Jens,
Ich habe einen Juni 60er Käfer. Statt 30 PS Motor war ein 34 PS Motor in Verbindung mit einem synchronisiertem AB Getriebe dabei. Habe ich auch so verbaut. An der Getriebehalterung muss aber etwas geändert werden, weiss aber nicht mehr genau was, der Vorbesitzer hatte das schon gemacht. Und das AB Getriebe ist breiter als das originale. Da ich die Originaloptik beibehalten wollte, habe ich kurze Achsen drangebaut. Fährt sich gut.

Grüsse
Gilles

Früher hat man diesen Umbau gemacht, grade um hinten eine breitere Spur zu bekommen ...

Hi,
du benötigst eine T1 Bus Schaltdeckel plus passende Schaltstange (Hockeystick) und passendem Frontlager.
Es ist auch möglich die vorhandenen Schaltstange umzubohren...

https://www.csp-shop.de/getriebe/schalt ... 2751a.html
Kauf dir unbedingt das Buch Bodengruppentherapie wie oben verlinkt, das ist echt lesenswert und wird dich weiterbringen.

Bei den Getrieben hast du dann die freie Auswahl ob kurz, mittellang...
https://www.csp-shop.de/getriebetechnik.html

Have fun, Felix

Zu bedenken gilt, das Teilsyncrongetriebe recht lang übersetzt sind.
Das macht nachher schon einen Unterschied beim Fahren.
Der Umbau von Felix ist gängige Praxis und gut machbar.Bei meinem 58er musste ich aber noch eine minimale Delle "einbringen" damit es nicht an der Karosserie rappelt.
Ich bin erst ohne diese Delle gefahren und habe die "Schleifspuren" erst beim Wechsel der Hinterachse gesehen!
Ansonsten ist Umbau so leicht und nervig, wie halt ein Umbau einer Pendelachse ist!

lothar hat geschrieben: ↑Mo 25. Aug 2025, 15:38 Hallo Jens,
kauf Dir folgendes Buch:

https://www.werk34.de/de/buch-kaefertun ... -00-5.html

Das kann ich überhaupt nicht unterstützen! Das mag vor Jahren der Fall gewesen sein, aus heutiger Sicht ist dieses Werk einfach nur grauenhaft und bietet bei Weitem nicht die Informationen die ihm unterstellt werden. Darum mein klarer Tipp hier und alle die zukünftig auf dieses Thread stoßen: Auf gar keinen Fall kaufen!

Nero hat geschrieben: ↑Di 6. Jan 2026, 07:31 Auf gar keinen Fall kaufen!

Sondern welches Werk würdest du empfehlen?

Speedy63 hat geschrieben: ↑Di 6. Jan 2026, 08:32

Nero hat geschrieben: ↑Di 6. Jan 2026, 07:31 Auf gar keinen Fall kaufen!

Sondern welches Werk würdest du empfehlen?

Grundsätzlich würde ich es fantastisch finden, wenn man hier im Forum eine Wiki hätte in dem man das nachlesen könnte.

Und empfehlen würde ich aktuell gar keins.

für viele Umbauten ist das Buch schon sehr hilfreich und nach wie vor aktuell.
z.B. :
Umbau Automatik-Fahrgestell auf Schaltung
Umbau Mex-Fahrgestell auf Schräglenker
Anbau von KV-Rahmenkopf an LV-Bodenplatte
usw usw

das T2 Bulli-Forum hat von Mitgliedern geschriebene Workshops für diverse Themen, das ist echt eine tolle Wissenssammlung. Müssen sich halt Leute finden die sich die Mühe machen Workshops zu verfassen...

Der Umbau ist kein Hexenwerk, wenn das Schaltgehäuse und das vordere Lager aus dem T1-Bus an das Vollsynchron-Getriebe geschraubt wird. Der sogenannte Innenschalthebel kann beibehalten werden und benötigt nur eine neue Ansenkung für die Sicherungsschraube der Schaltstangenkupplung.

Hinten kann die Aufhängung bleiben, aber bitte beachten, dass die späteren Vollsynchron-Getriebe ein geführtes Ausrücklager haben und dafür dann eine Kupplungsdruckplatte ohne Ring benötigt wird. Bei einigen Druckplatten ist der Ring einfach demontierbar, aber eben nicht bei jeder.

Die Bremse der schmalen 5-Loch-Version ist da schon problematischer. Wenn die breite Spur der Modelle ab 67 verwendet werden soll werden für die alte Bremse mit 30mm-Backen Antriebswellen mit der schmalen Verzahnung vom Modelljahr 67 benötigt. Alternativ kann auch die 40mm-Bremse der Modelle ab 68 einfach mit neuen 5-Loch-Bremstrommeln verbaut werden. Trommeln entweder früher Typ3, 181er oder die geänderten Bustrommeln von CSP.
Bei einigen Versionen müssen dann auch die passenden Handbremsseile mit verbaut werden.

Schaltgehäuse und Lager habe ich liegen, ggf. auch ein Getriebe und nahezu alle Bremsenteile. Bei Bedarf bitte PN.